Curtiss 18
El Curtiss 18T, conocido en forma no oficial como Wasp y por la United States Navy como el Kirkham,[2] fue un caza triplano estadounidense diseñado por la Curtiss Engineering para la Armada de Estados Unidos.
| Curtiss 18-T Wasp | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Caza biplaza | |
| Fabricante | Curtiss | |
| Diseñado por | Charles B. Kirkham | |
| Primer vuelo | 7 de mayo de 1918 | |
| Introducido | febrero de 1919 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal | Armada de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados | Royal Flying Corps | |
| Coste unitario | $55.400[1] | |
Diseño y desarrollo
editarEl Curtiss 18T fue creado para proteger los escuadrones de bombarderos estratégicos a lo largo de la costa francesa, y el primer requisito para este trabajo, era la velocidad. La velocidad no era la única característica sobresaliente del triplano: un 18T-2 marcó un récord de altura en 1919 al alcanzar 10.640 m.[3] El fuselaje aerodinámico y muy "limpio" contribuyeron a las prestaciones del avión. La construcción básica se realizaba con tiras de laminado cruzado de chapa de madera, formados en un molde y unidos a la estructura interna. La técnica era un refinamiento de la utilizada en los grandes hidroaviones Curtiss.[4]
Historia operacional
editarPilotado por Roland Rholfs, el 18T alcanzó un récord de velocidad de 262 km/h en agosto de 1918 con una carga militar completa de 488 kg).[5]
El Modelo 18T-2 fue una versión mejorada de su predecesor, con 50 hp más de potencia. Era 150 cm más largo y las alas del nuevo modelo estaban desplazadas hacia atrás, con dos bahías 270 cm más largas; sin embargo, el techo máximo era 610 metros menor.
Después de la Primera Guerra Mundial, fue utilizado en carreras de aviones: un 18T-2 estuvo cerca de ganar el Curtiss Marine Trophy Race en 1922 (exclusiva para pilotos de la U.S. Navy), pero el piloto Sandy Sanderson se quedó sin combustible justo antes de la línea de meta.[6]
Curtiss Engineering siguió el éxito del modelo 18T con el lanzamiento del Modelo 18B, extraoficialmente conocido como el "Hornet", construido con especificaciones similares.
Variantes
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- Modelo 18T o 18T-1
- caza biplaza triplaza con alas de una bahía, equipado con motor Curtiss-Kirkham K-12 de 298 kW (400 hp). En la US Navy se lo denominó "Kirkham". Originalmente fue designado como 18T, luego redesignado como 18T-1 cuando el prototipo fue modificado a una nueva configuración y denominado 18T-2 (ver abajo).
- Modelo 18T-2
- 18T con alas de dos bahías de mayor envergadura. Podía ser equipado con flotadores o con tren de aterrizaje.
- Modelo 18B
- caza biplano, conocido extraoficialmente como "Hornet". Sólo voló el prototipo del Curtiss 18B, USAAS 40058, 'P-86', estrellándose en uno de los primeros vuelos de prueba en McCook Field, Dayton, Ohio, a mediados de 1919. No entró en producción. También se entregó un prototipo no operativo para pruebas estáticas.[7]
Operadores
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Especificaciones (T-1)
editarReferencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,1 m (23,3 ft)
- Envergadura: 9,8 m (32 ft)
- Altura: 3,1 m (10,1 ft)
- Superficie alar: 26,8 m² (287,9 ft²)
- Peso vacío: 898 kg (1979,2 lb)
- Peso cargado: 1383 kg (3048,1 lb)
- Peso máximo al despegue: 3071 kg (6768,5 lb)
- Planta motriz: 1× Motor V12 refrigerado por agua Curtiss K-12.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 262 km/h
- Alcance: 5,9 horas
- Techo de vuelo: 7010 m
Trepada a 3800 m: 10 min.
Armamento
- Ametralladoras:
2 ametralladoras Marlin de 7,62 mm sincronizadas con la hélice
2 ametralladoras Lewis traseras en un montaje Scarff
1 Lewis en un montaje ventral
Véase también
editarSecuencias de designación
Listas relacionadas
Referencias
editar- ↑ Angelucci 1987, pp. 114–115.
- ↑ PART 2 Test of Strength 19171919 Retrieved: 13 January 2011.
- ↑ Naval investigation, hearings before the subcommittee of the Committee on Naval Affairs. Washington: United States Senate, 66th Congress, 2d session, 1921. Retrieved: 13 January 2011.
- ↑ "Curtiss # to J." aerofiles.com. Retrieved: 13 January 2011.
- ↑ "Aviation History Facts: August 1." Centennial of Flight, 2003. Retrieved: 13 January 2011.
- ↑ Berliner, Don. "A Concise History of Air Racing." Society of Air Racing Historians, 9 January 2007. Retrieved: 13 January 2011.
- ↑ Green, William, and Swanborough, Gordon, "Fighter A To Z", Air International, Bromley, Kent, UK, February 1976, Volume 10, Number 2, page 98.
- ↑ Bowers 1979, p. 143.
Bibliografía
editar- Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present. New York: Orion Books, 1985. ISBN 0-517-56588-9.
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8.
- "The Curtiss Model 18-T Triplane." Flight, Volume XI, Issue 22, No. 544, 29 May 1919, pp. 698–700.
- "The Curtiss Model 18-B Biplane." Volume XI, Issue 28, No. 550, 10 July 1919, pp. 902–904.
- Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Salamander, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Curtiss 18» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Datos: Q4163118
Multimedia: Curtiss 18 / Q4163118
