Circuito Guadalope

El Circuito Guadalope fue un circuito urbano de carreras situado en la localidad de Alcañiz, en la provincia de Teruel (España), que contaba con un trazado de 3900 metros. Tomó su nombre del río Guadalope que rodea la ciudad de Alcañiz. En él se organizó entre los años 1965 y 2003 el premio Ciudad de Alcañiz, con excepción de los años 1980, 1981 y 1998. El principal impulsor de las carreras fue el doctor Joaquín Repollés (1913-1984), fundador de la entidad organizadora de la prueba a partir del año 1966, el Real Automóvil Club Circuito de Guadalope.^[1]

El circuito

Trazado del circuito.

Curva 12 "El Hospital" del circuito Guadalope.(1969)

El Guadalope ha sido considerado siempre como el circuito preferido por los pilotos de automovilismo nacionales y también por el público, que abarrotaba la Ciudad de Alcañiz los fines de semana de carreras.^{[cita requerida]} Algunas fuentes cifraron la afluencia de público entre los 60000 y 70000 asistentes en cada Premio.^{[cita requerida]} Durante los años 70 se hizo muy popular por las pruebas de la "Copa Nacional Renault 8 TS", posteriormente conocida Copa Nacional Renault con la entrada de los Renault 5 TS y Renault 5 "Copa". En este circuito han disputado carreras pilotos de la talla de Luis Villamil, Carlos Sainz, Jesús Puras, Luis Pérez-Sala o Luis Maurel, siendo Porsche la marca que venció en más ocasiones sobre su trazado en sus primeros años, y BMW en sus últimos, ya que sus nombre figuran en cinco y seis ocasiones en el palmarés de la prueba respectivamente.^[2] Su récord de vuelta lo ostenta Juan Fernández García sobre la barqueta Osella PA9-BMW, quien realizó una vuelta en 1:33:67 a una media de 149,888 km/h en la edición de 1984.^[3] También fue usado en pruebas de rally como el Rally Pikolín en 1970, el Rally del RACE o el Rally Firestone.

La salida tenía lugar en mitad de la Avenida de Aragón, de anchura constante y en ligera bajada. El primer viraje a la derecha era el más popular por las montoneras que podían producirse en la primera vuelta de cada carrera, la curva del embudo. De ahí se bajaba a la Monegal, a izquierdas con suelo muy deslizante en caso de lluvia. Bajando quedaban los boxes a la derecha, para llegar tras pasar por el puente de Caspe a la primera chicane, construida en 1992 donde antes se encontraba uno de los puntos más rápidos con el circuito. El rapidísimo sector a continuación se conocía como vuelta de los puentes, y englobaba las curvas del pajarito, quitamientos y el portalón. Tras el portalón se frenaba en subida para atravesar el puente de Zargoza y volver al casco urbano realizando la curva de la barbería, de 90 grados a la derecha. Comenzaba ahí una subida de 25 metros de desnivel (subida del Santiago y del Corcho) hasta la doble curva a izquierdas del hospital, que duranto algunos años se realizó con una única trazada pero a la que también se le añadió una chicanne para reducir la velocidad en recta de meta. En los 4 primeros años de vida del circuito los boxes se situaron en la recta de meta, en 1969 se trasladaron a la última curva y en 1982 a la Plaza de Toros.

En la actualidad, la incursión de diversas rotondas en el trazado hacen casi imposible la reproducción exacta del trazado original, además en la curva del embudo y en la subida de Santiago, se eliminaron las edificaciones ruinosas de esos puntos, permitiendo que actualmente sean puntos más anchos que los originales.^[4]

Declive y fin de las carreras

Tras algunos accidentes serios y considerando que dentro de las pocas opciones para competir en circuitos en España en los años 80, el Circuito Guadalope se había convertido en el circuito con el promedio de vuelta más rápido de los calendarios de esos años (los promedios de vuelta en el Campeonato de España de Turismos superaban a instalaciones fijas como Jerez o Montmeló), la Federación Española de Automovilismo comenzó a poner trabas paulatinamente a la celebración del evento anual, argumentando que no reunía las condiciones de seguridad adecuadas y exigiendo cada año más medidas y cambios en el trazado para poder mantener su licencia, pese a que el circuito contaba con todos los medios de seguridad exigibles por los reglamentos nacionales para la época. Primero con un amago en el 97, y luego ya en el 98, la Federación Española retiró la licencia para la realización de pruebas nacionales, quedando sólo a partir del 2000 las competiciones regionales organizadas por la Federación Aragonesa y el campeonato de España de Clásicos aunque como prueba no puntuable para el campeonato de España. Los ingresos y el interés de las empresas en patrocinar las pruebas cayeron, y en 2004 ya no se pudo celebrar el Premio Ciudad de Alcañiz.

Apoyos al Circuito Guadalope

Mural-homenaje al Circuito Guadalope ubicado en la curva del Embudo en el 50.º Aniversario.

En esos últimos años del circuito ya se rumoreaba, a la par que se exigía, la construcción de un circuito permanente en la ciudad para no perder la afición al motor que se había ido cocinando durante tantos años. Alcañizanos y aficionados al motor de toda España realizaron diversas manifestaciones bajo el lema "Alcañiz quiere sus carreras". ^{[cita requerida]} Pese a que diversas asociaciones y aficionados locales fueron promoviendo también la puesta en marcha de nuevo del trazado urbano al no ver que el circuito permanente se ponía en marcha, este ímpetu finalizó cuando en 2007 se anunció definitivamente la puesta en marcha de la Ciudad del Motor de Aragón^[5]^[6]

En 2015 rememorando al viejo circuito y como un intento de ver si las exhibiciones anuales de coches clásicos iban a poder hacerse en el trazado urbano, se realizó un espectacular homenaje llamado El 50.º aniversario del Circuito Guadalope, con homenajes al circuito en prácticamente cada una de sus curvas, charlas y una exhibición de clásicos donde más de 110 coches dieron 3 vueltas al trazado.^[7]^[8]

Nuevo circuito permanente

Artículo principal: MotorLand Aragón

El proyecto de la Ciudad del Motor comenzó a fraguarse a partir del entusiasmo ciudadano y del prestigio adquirido durante la época mítica del Guadalope. Para su puesta en marcha, contó con un equipo de profesionales de reconocido prestigio y experiencia. Finalmente, el proyecto arrancó en 2006 con las primeras competiciones en los circuitos de karting y offroad. El 6 de septiembre de 2009,^[9] con la inauguración del circuito de velocidad, se completó el complejo deportivo, que nació con clara vocación de erigirse como motor de progreso para todo el territorio. Pese a ello, el proyecto inicial que quería complementarse con un gran polígono dedicado albergar empresas del motor, un gran museo local y edificios de diseño para grandes eventos no se completó, y la Ciudad del Motor pasó a llamarse con el rediseño del proyecto tras el impacto de la crisis económica de esos años, Motorland. Así pues, lo primordial del proyecto (el circuito) fue completado con éxito.^[10]

A lo largo de estos años, el circuito ha albergado eventos internacionales tan importantes como las World Series by Renault, la NASCAR Whelen Euro Series, la Eurocopa Clio, el Gran Premio de Aragón de Motociclismo, el Campeonato del Mundo de Superbikes o el WTCR.

Palmarés Premio Ciudad de Alcañiz^[11]

Recopilación de los carteles del Premio Ciudad de Alcañiz ubicados en el Bar Papillón

Año	Prueba principal	Vencedor	Coche	Campeonatos
1965	Prueba de Regularidad	Pelayo Martínez Favila	Nardi 1000 GT	1^{[n. 1]}
1966	CECV - GT	Fernando de Baviera	Porsche Carrera 6	1^{[n. 2]}
1967	CECV - GT	Juan Fernández	Porsche Carrera 6	1
1968	CECV - GT	Ben Heidrich	Porsche Carrera 6	2
1969	CECV - GT	Juan Fernández	Porsche 908	3
1970	CECV - GT	Alex Soler-Roig	Porsche 917	3
1971	CECVC - Turismos	Rafael Barrios	Alfa Romeo GTAm	3
1972	CECVC - Turismos G2	Alberto Ruiz-Giménez	Ford Capri RS 2600	3
1973	CECVC - Turismos G2	Jorge de Bagration	Ford Capri RS 3000	3
1974	CECVC - Turismos^{[n. 3]}	Jean Claude	Seat 1430/1600	4
1975	CECVC - Turismos G2	Eleuterio Serra	Seat 1430/1800	4
1976	CECVC - Turismos G2	Antonio Albacete Sr.	Chrysler 2000	4
1977	CECVC - Turismos G2	Jaime Sanz de Madrid	Chrysler 2000	4
1978	CECVC - Turismos G2	Juan Carlos Oñoro	Chrysler 2000	2
1979	CECVC - Turismos G2	Hansi Babler	Seat 2000	2
1980-1981 No disputado
1982	CECVC - Turismos Especiales	Jorge de Bagration	Lancia Stratos	5
1983	CECVC - Campeonato Abierto	Juan Fernández	Lola T298 BMW	6
1984	CECVC - Campeonato Abierto	Fermín Vélez	Lola T298 BMW	6
1985	Cancelado por accidente mortal			5^{[n. 2]}
1986	CECVC - Producción	Jaime Sornosa Correcaminos	Renault R11 Turbo	5
1987	CECVC - Producción	Jose Ángel Sasiambarrena	Volkswagen Golf GTI	6
1988	CECVC	Guillermo Barreras	Renault 21 Turbo	6
1989	CECVC	Luis López de la Cámara^{[n. 4]}	Ford Sierra Cosworth	6
1990	CECVC	Luis Villamil	Alfa Romeo 75 América	4
1991	CET	Eduardo de Aysa	Renault 21 Turbo	4
1992	CET	Josep Bassas	BMW M3	4
1993	CET	Luis Pérez Sala	Nissan Skyline	5
1994	CEST	Alain Ferté	BMW 318IS/4	5
1995	Superprestigio	Iñaki Goiburu	Citroën ZX 16v	4
1996	Superprestigio	Iñaki Goiburu	Alfa Romeo 155 TS	5
1997	Superprestigio/CEST	Fabrizio Giovanardi	Alfa Romeo 155 TS	4
1998	Superprestigio	Javier Cortés	BMW M3	^{[n. 5]}
1999	Superprestigio	Xavier Riera	BMW 320 I	4
2000	Superprestigio	Xavier Riera	BMW 320 I	4
2001	Superprestigio	Xavier Riera	BMW 320 I	5^{[n. 2]}
2002	Superprestigio	Ignacio Hervás	Seat León	5
2003	Superprestigio	Xavier Riera	BMW 320 IST	4

↑ Esta prueba de regularidad fue en realidad una prueba de velocidad encubierta, se estableció un promedio de velocidad superior al lógico de estas pruebas para que los pilotos corriesen al máximo.
↑ ^a ^b ^c Estos años se llegaron a planificar carreras con monoplazas, pero se acabaron cancelando por diversos motivos.
↑ Este año se juntaron los turismos del G1 y G2, y se disputaron 2 carreras con las parrillas mezcladas. Jean Claude consiguió un promedio mas rápido que el otro vencedor: Juan Blanch con un Authi 1275.
↑ Debido a diversos temas burocráticos relacionados con las verificaciones técnicas post-carrera y a falta de resolución oficial no sabemos el vencedor exacto de esta edición. Luis Villamil y Jose Ángel Sasiambarrena también se consideran vencedores.
↑ Tras los impedimentos de la FEA al RACCG para disputar la prueba de Alcañiz en el Guadalope, este premio se disputó en el Circuito de Calafat sin contar con el permiso de la Federación Española.

Referencias

Bibliografía

Barragán Villagrasa, Juan José; El tirabuzón de Aragón en: Aragón Digital, Zaragoza, 7/11/2011
Pascual Laborda, Miguel; Alcañiz 1965-1994 30 años de carreras Editorial Alacet, 1995
Valdés Salinas, Pablo; Historia del Automóvil en Zaragoza Editorial Alacet, 1994.

Enlaces externos

Videoteca

1966

1969

ALCAÑIZ,69 R Pikolin

1970

1973

IX PREMIO ALCAÑIZ

1977

El adiós del Dr REPOLLÉS

1979

XV Premio Ciudad de Alcañiz

1983

Circuito Alcañiz-Vehículos fabricación nacional

1984

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1999

2000

2001

2002

2003

Otros

Datos: Q2917627
Multimedia: Circuito Guadalope / Q2917627

[Regularidad-12] Esta prueba de regularidad fue en realidad una prueba de velocidad encubierta, se estableció un promedio de velocidad superior al lógico de estas pruebas para que los pilotos corriesen al máximo.

[Fórmulas-13] Estos años se llegaron a planificar carreras con monoplazas, pero se acabaron cancelando por diversos motivos.

[1974T-14] Este año se juntaron los turismos del G1 y G2, y se disputaron 2 carreras con las parrillas mezcladas. Jean Claude consiguió un promedio mas rápido que el otro vencedor: Juan Blanch con un Authi 1275.

[Vencedor89-15] Debido a diversos temas burocráticos relacionados con las verificaciones técnicas post-carrera y a falta de resolución oficial no sabemos el vencedor exacto de esta edición. Luis Villamil y Jose Ángel Sasiambarrena también se consideran vencedores.

[Calafat-16] Tras los impedimentos de la FEA al RACCG para disputar la prueba de Alcañiz en el Guadalope, este premio se disputó en el Circuito de Calafat sin contar con el permiso de la Federación Española.

[1] 50 años del Circuito de Guadalope de Alcañiz

[2] Palmarés de la prueba

[3] Fallece Juan Fernández, quien batió el récord del Circuito Guadalope de Alcañiz

[4] Paseando por el Guadalope

[5] Norman Foster diseñará la zona de ocio y cultura de la Ciudad del Motor de Alcañiz

[6] Ciudad del Motor de Alcañiz

[7] El Circuito Guadalope celebra con un gran éxito su 50 aniversario

[8] 50 años del Club del Circuito Guadalope

[9] Más de 7.000 personas asisten a la inauguración de Motorland en Alcañiz

[10] Del Circuito Urbano Guadalope a MotorLand Aragón

[11] Palmarés principal de la prueba

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