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Familia Airbus A320neo

familia de aviones Airbus A320neo
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El Airbus A320neo (neo, acrónimo de New Engine Option, y también del griego νεο, «nuevo») es una familia de aviones de pasajeros desarrollada por el fabricante aeronáutico Airbus SAS a partir de la familia A320. El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a la anterior versión del A320 un consumo 15 % menor, un coste operativo un 8 % más bajo, una reducción del 50 % en emisiones de NOx y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus.[5]​ Los operadores de estas aeronaves tienen la opción de elegir entre la planta motriz CFM International LEAP-1A o la Pratt & Whitney PW1900G. El fuselaje, así como las alas, también presentan diversas modificaciones, entre las que se incluyen la instalación de dispositivos de punta alar denominados sharklets, y diversas mejoras en el interior del fuselaje.[6]​

Airbus A320neo

Desde arriba y de izquierda a derecha: Airbus A320neo de S7 Airlines, Airbus A320neo de Lufthansa, Airbus A320neo de Tunisair, Airbus A320neo de EgyptAir, Airbus A320neo de Vueling, Airbus A320neo de Pegasus Airlines y Airbus A320neo de Iberia.
Tipo Avión de pasajeros
Fabricante Airbus
Primer vuelo 25 de septiembre de 2014.
Introducido 20 de enero de 2016 con Lufthansa[1]​
Estado En servicio
Otros usuarios
destacados

Bandera de España Iberia

Bandera de Estados Unidos Spirit Airlines
Bandera de México Viva
Bandera de la India Indigo
Bandera de Malasia AirAsia
Bandera de Turquía Pegasus Airlines
Bandera de Dinamarca Scandinavian Airlines[2]​
Producción 2010-presente
N.º construidos 1458 al 30 de septiembre de 2020[3]​
Coste unitario
Desarrollo del Airbus A320 family
Variantes Airbus A321neo
[editar datos en Wikidata]
Logo de Airbus A320neo

El primer vuelo del A320neo tuvo lugar el 25 de septiembre de 2014 y fue introducido por la aerolínea alemana Lufthansa el 25 de enero de 2016. En diciembre de 2019 con un total de 7.188 modelos pedidos por más de 115 aerolíneas, lo convierten en el avión comercial de pasajeros que más rápido se haya vendido jamás.[7]​

Desarrollo

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Protótipo del A321neo, D-AVXA

Airbus ha estado considerando durante varios años el posible sucesor de la familia A320, además ha valorado la opción de diseñar una aeronave completamente nueva bajo un proyecto denominado Airbus NSR o la de realizar una renovación al aparato. Al comienzo de este proceso, Airbus indicó su preferencia por llevar a cabo una remotorización del modelo existente en vez de desarrollar un nuevo modelo, en parte debido a que el desarrollo de una nueva aeronave requiere de unos plazos de tiempo mucho más amplios.[8]​[9]​[10]​

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó de modo oficial el sucesor del A320, siendo denominado como A320neo (New Engine Option). Las nuevas plantas motrices que equiparían a estas variantes serían el CFM International LEAP-1A y el Pratt & Whitney PW1900G.[8]​ Se espera que esta nueva planta motriz ofrezca una reducción de consumo del 16 % frente a los motores originales de la familia A320, lo que a su vez se traduce en un aumento de la autonomía en 950 kilómetros o la capacidad de transportar 2 toneladas más con respecto al modelo original.[11]​ También está previsto que se incluyan diversas modificaciones en las alas, entre las que destaca el cambio del dispositivo de punta alar clásico wingtip por otro llamado sharklet,[12]​ que Airbus presentó el 15 de noviembre de 2009 como un dispositivo que también se podría adaptar a la familia original del A320.[13]​[14]​ Según los datos estimados, estos dispositivos alares pueden reducir el consumo en un 3,5 % y ofrecer un aumento en la carga de 500 kg o de la autonomía en 100 millas náuticas.[15]​[16]​ Esto se traduce en una reducción anual en torno a las 700 toneladas de CO2 por aeronave,[13]​ permitiendo ahorrar a los operadores en torno a los 220 000 dólares por aeronave y año.[17]​ Los sharklets serán fabricados y distribuidos por Korean Air Aerospace Division.[18]​

La EASA permitió certificar el neo sin palancas de mando activas.

Componentes de la familia A320neo

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[19]​[20]​[21]​[22]​[23]​[24]​[25]​[26]​[27]​

  Estados Unidos -   Francia

Electrónica

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10.1" 720p IFE en la amplia clase económica de STARLUX Airlines. El fuselaje es más ancho que el de un Boeing 737 pero más angosto que el de un Irkut MC-21.
Sistema País Fabricante Notas
Redes de datos ARINC 429, CAN
Computadoras de elevador y alerón (ELAC)   Thales 2
ADIRUs   Honeywell 3
Sensores AoA   Thales 3
Computadoras de disruptor y elevador (SEC)   Thales 3
Computadoras de aumento del vuelo (FAC)   Thales 2
TAWS (opción)   ACSS
TAWS   Honeywell EGPWS
SmartLanding (opción)   Honeywell EGPWS
SmartRunway (opción)   Honeywell EGPWS
ATSAW (opción)   ACSS
ATSAW (opción)   Honeywell
ACAS II (opción)   ACSS
ACAS II (opción)   Honeywell
ACAS II (opción)   Rockwell Collins
Computadoras de guiado de la gestión del vuelo (FMGC)   Thales 2
Sistemas de gestión del vuelo (FMS, opción)  
 		 Smiths Aerospace
Thales		 TopFlight FMS
Lenguaje de programación de los TopFlight FMS Ada
CPUs de los TopFlight FMS   Motorola 68040
Sistemas de gestión del vuelo (FMS, opción)   Honeywell Pegasus II
CPUs de los Pegasus II   Honeywell 29KII

Propulsión

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LEAP en TAP Air Portugal
Sistema País Fabricante Notas
Motor (opción)    CFM International 2 × LEAP-1A
Motor (opción)   Pratt & Whitney 2 × PW1900G

En servicio

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El primer A320neo de Lufthansa despegando en un vuelo comercial desde el aeropuerto de Frankfurt.
 
Airbus A320 Neo de Iberia
 
Air Astana Airbus A321neo.

Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways —que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1900G— y, finalmente, fue Lufthansa que el 20 de enero de 2016 recibió el primer A320-271neo equipado con dichos motores, registrado D-AINA; entró en servicio comercial el 25 de enero de 2016 entre Frankfurt y Múnich.[28]​

Finalmente, el 10 de marzo de 2016 IndiGo Airlines recibía el primero de su pedido por 430 A320neo y se convertía así en la segunda compañía aérea en operar el nuevo tipo.[29]​

Apenas unos días después, el consejero delegado de Qatar Airways, Akbar Al Baker, amenazó con cancelar el pedido de 50 aparatos de la familia A320neo (34 A320neo y 16 A321neo) si Pratt & Whitney y Airbus no solucionaban rápidamente los problemas del motor, además de exigir compensaciones por el retraso en la entrega de los aviones. Incluso, Qatar Airways estaba dispuesto a cancelar el pedido de los motores y comprar en su lugar los CFM y habría ya iniciado conversaciones con el fabricante.[30]​ Hasta que, a principios de junio de 2016, la compañía canceló el pedido de un A320neo como medida de presión sobre el fabricante;[31]​ y, a principio de septiembre, siguió la misma línea cancelando 2 pedidos más.[32]​

También, Carsten Spohr, consejero delegado de Lufthansa, aunque reconoció que los problemas van mejorando lentamente y que el A320neo tiene unos costes operativos un 20 % menores que el tipo base en sus vuelos entre Frankfurt, Hamburgo y Múnich, recordó que Airbus accedió a pagar todos los costes extras del avión hasta solucionar los problemas del Pratt & Whitney PW1900G.[30]​ Al final, Lufthansa se habría comprometido a aceptar su segundo A320neo con la condición que los problemas de los motores fueran resueltos para el mes de abril de 2016,[33]​ pero el operador germano aceptó este segundo aparato, todavía pendiente de una solución definitiva, el 29 de marzo, y finalmente y después que Pratt & Whitney anunciara, a principios de junio, que los problemas de restricción ligados al arranque de su motor PW1100G se habían solucionado por completo,[34]​ los dos siguientes, ya con motores aparentemente sin problemas, el 26 de julio y el 16 de agosto.[2]​

El 31 de mayo de 2016 el A320neo con motores CFM Leap-1A recibió la certificación tipo de aeronavegabilidad conjunta de la EASA y la FAA[35]​ y el día 19 de julio, Pegasus recibió el primer A320-251neo —registrado TC-NBA y bautizado Acelya— equipado con dichos motores.[36]​

Mientras tanto, GoAir decidió poner en servicio el primero de sus 72 aviones pedidos equipados con el motor PW1100G, aparato que recibió el 6 de junio de 2016.[37]​

Volaris confirmó en 2018 la compra de 80 aeronaves de la familia Airbus A320neo en una transacción de 9300 millones de dólares.

Variantes

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Véase también: Airbus#Código de identificación de aviones Airbus

Airbus ha decidido que se fabricarán tres modelos de la familia A320neo. Estos serán el A319neo, A320neo y A321neo, mientras que el A318 no está previsto que se desarrolle como 'neo', a pesar de que esta decisión pueda cambiar en el futuro.[38]​

  • A319neo: Qatar Airways fue su cliente de lanzamiento.[39]​ Primer vuelo, de 5 horas de duración, el 31 de marzo de 2017 entre Hamburg-Finkenwerder y Toulouse-Blagnac del aparato equipado con motores CFM LEAP-1A y con registro de pruebas D-AVWA.[40]​ Poco después, el mismo aparato fue remotorizado para realizar las pruebas con motores Pratt & Whitney.
  • A320neo: Lufthansa fue su cliente de lanzamiento.
  • Airbus A321neo: ILFC fue su cliente de lanzamiento.[41]​ Primer vuelo de 5 horas y 29 minutos el 9 de febrero de 2016 con motores CFM International LEAP-1A en Hamburg-Finkenwerder[42]​ y el primer aparato con motores Pratt & Whitney PW1135G-JM completó el suyo el 9 de marzo de 2016, de unas 6 horas de duración, entre Hamburg-Finkenwerder y Toulouse-Blagnac.[29]​

Operadores

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Operadores del Airbus A320neo (No incluye Airbus A321neo):

Operadores Civiles

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A320-251N de Air Malta
 
A320-251N de Sky Airline en el Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendivil Duarte en 2019
 
A320-251N de SriLankan Airlines
  1.   IndiGo Airlines: 179[43]​
  2.   China Eastern Airlines: 107[44]​
  3.   Spirit Airlines: 91[45]​
  4.   Frontier Airlines: 82[46]​
  5.   Go First: 54[47]​
  6.   Air China: 53[48]​
  7.   Azul Linhas Aéreas Brasileiras: 51[49]​
  8.   China Southern Airlines: 51[50]​
  9.   Air India: 48[51]​
  10.   Pegasus Airlines: 48[52]​
  11.   Vistara: 47[53]​
  12.   Flynas: 45[54]​
  13.   Volaris: 45[55]​
  14.   Spring Airlines: 41[56]​
  15.   easyJet: 41[57]​
  16.   Avianca: 38[58]​
  17.   Scandinavian Airlines System: 35[59]​
  18.   Lufthansa: 34[60]​
  19.   Sichuan Airlines: 31[61]​
  20.   S7 Airlines: 31[62]​
  21.   Loong Air: 30[63]​
  22.   AirAsia: 29[64]​
  23.   Shenzhen Airlines: 27[65]​
  24.   flyadeal: 25[66]​
  25.   SAS Connect: 25[67]​
  26.   Vueling: 25[68]​
  27.   Cebu Pacific Air: 22[69]​
  28.   Viva: 22[70]​
  29.   Sky Airline: 22[71]​
  30.   British Airways: 20[72]​
  31.   Qingdao Airlines: 19[73]​
  32.   Juneyao Airlines: 18[74]​
  33.   ITA Airways: 17[75]​
  34.   LATAM Brasil: 17[76]​
  35.   Aegean Airlines: 14[77]​
  36.   Tianjin Airlines: 13[78]​
  37.   Peach: 12[79]​
  38.   Air Cairo: 12[80]​
  39.   Viva Air Colombia: 12[81]​
  40.   China Express Airlines: 11[82]​
  41.   Jazeera Airways: 11[83]​
  42.   TAP Air Portugal: 11[84]​
  43.   All Nippon Airways: 11[85]​
  44.   Chengdu Airlines: 10[86]​
  45.   FlyArystan: 10[87]​
  46.   EasyJet Europe: 10[88]​
  47.   JetSmart: 10[89]​
  48.   Thai AirAsia: 10[90]​
  49.   Iberia 10[91]​
  50.   HK Express: 10[92]​
  51.   Citilink: 10[93]​
  52.   Chongqing Airlines: 9[94]​
  53.   Kuwait Airways: 8[95]​
  54.   Sky Express: 8[96]​
  55.   EgyptAir: 8[97]​
  56.   Eurowings: 7[98]​
  57.   Air Travel: 7[99]​
  58.   Beijing Capital Airlines: 7[100]​
  59.   Royal Brunei Airlines: 7[101]​
  60.   Transavia France: 6[102]​
  61.   Scoot: 6[103]​
  62.   Tigerair Taiwán: 6[104]​
  63.   Uzbekistan Airways: 6[105]​
  64.   Air Malta: 6[106]​
  65.   PLAY: 6[107]​
  66.   Wizz Air Malta: 6[108]​
  67.   EasyJet Switzerland: 6[109]​
  68.   Air New Zealand: 6[110]​
  69.   Swiss International Air Lines: 6[111]​
  70.   Colorful Guizhou Airlines: 6[112]​
  71.   Aeroflot: 6[113]​
  72.   LATAM Chile: 6[114]​
  73.   Bamboo Airways: 6[115]​
  74.   Gulf Air: 6[116]​
  75.   Lucky Air: 6[117]​
  76.   West Air China: 6[118]​
  77.   SalamAir: 6[119]​
  78.   Air India Express: 5[120]​
  79.   Air Astana: 5[121]​
  80.   Sky Airline Perú: 5[122]​
  81.   Aer Lingus: 4[123]​
  82.   Lufthansa CityLine: 4[124]​
  83.   Marabu Airlines: 4[125]​
  84.   Austrian Airlines: 4[126]​
  85.   AnadoluJet: 4[127]​
  86.   Tunisair: 4[128]​
  87.   GX Airlines: 4[129]​
  88.   AirAsia India: 4[130]​
  89.   Air Macau: 4[131]​
  90.   Hainan Airlines: 3[132]​
  91.   Air Corsica: 3[133]​
  92.   Volaris El Salvador: 3[134]​
  93.   Volaris Costa Rica: 3[135]​
  94.   Azerbaijan Airlines: 3[136]​
  95.   Wizz Air: 3[137]​
  96.   Avianca (El Salvador): 3[138]​
  97.   Ural Airlines: 3[139]​
  98.   LATAM Perú: 3[140]​
  99.   Azores Airlines: 2[141]​
  100.   Nordica: 2[142]​
  101.   SmartAvia: 2[143]​
  102.   Atlantic Airways: 2[144]​
  103.   SriLankan Airlines: 2[145]​
  104.   Air Seychelles: 2[146]​
  105.   Brussels Airlines : 1[147]​
  106.   StarFlyer: 1[148]​
  107.   Comlux KZ: 1[149]​
  108.   Acropolis Aviation: 1[150]​
  109.   Air Côte d'Ivoire: 1[151]​
  110.   Aircalin: 1[152]​
  111.   Batik Air: 1[153]​
  112.   Druk Air: 1[154]​
  113.   Brussels Airlines: 1[155]​

Operadores Militares y Gubernamentales

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Antiguos Operadores

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América

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Costa Rica  Costa Rica
México  México

Asia

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Indonesia  Indonesia

Europa

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  Irlanda
Malta  Malta

Pedidos y entregas

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Artículo principal: Anexo:Pedidos del Airbus A320neo
Pedidos netos
(acumulado según año)
A 31 de diciembre de 2017.[163]​

A fecha de 31 de diciembre de 2017, se han realizado un total de 5995 pedidos en firme por las distintas aeronaves de la familia A320neo: 33 A319, 4042 A320, 1920 A321.[163]​

Órdenes y entregas de la familia A320neo[163]​
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Total
Pedidos A319neo – 26 19 – 2 3 5 (-22) 33
A320neo 30 1,081 378 387 824 583 343 507 4,042
A321neo – 119 81 341 183 301 363 418 1,920
Total 30 1,226 478 728 1,009 887 711 925 5,995
Entregas A319neo – – – – – – – – –
A320neo – – – – – – 68 161 229
A321neo – – – – – – – 20 20
Total – – – – – – 68 181 249

Especificaciones

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Airbus A320neo
A319neo A320neo A321neo
Tripulación de cabina Dos (piloto y copiloto) + 2 observadores
Capacidad
(según configuración) 		156 (máximo; en 1 clase)
134 (normal; en 1 clase)
124 (normal; en 2 clases) 		186 (máximo; en 1 clase)
164 (normal; en 1 clase)
150 (normal; en 2 clases) 		230 (máximo; en 1 clase)
199 (normal; en 1 clase)
185 (normal; en 2 clases)
Velocidad de crucero Mach 0,78 (828 km/h/511 mph a 11 000 m/36 000 ft)
Velocidad máxima Mach 0,82 (871 km/h/537 mph a 11 000 m/36 000 ft)
Motores (×2) CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1900G
Potencia P&W: 24 000 – 33 000 lbf (110-150 kN)

CFM: 23 000 – 30 000 lbf (104,5-136,5 kN)

Fuente: Airbus,[164]​[165]​ Pratt & Whitney.[166]​

Motores

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Certificado de tipo[167]​
Designación Motores Certificación Take-off thrust Maximum continuous
A319-171N PW1924G-JM 19 de agosto de 2019 10782daN (24240lb) 10691daN (24035lb)
A319-151N CFM LEAP-1A24 19 de agosto de 2019 10680daN (24010lb) 10676daN (24000lb)
A319-153N CFM LEAP-1A26 19 de agosto de 2019 12064daN (27120lb) 11868daN (26680lb)
A320-271N PW1927G-JM 24 Nov 2015 12043daN (27075lb) 11718daN (26345lb)
A320-272N PW1924G-JM 19 de agosto de 2019 10782daN (24240lb) 10691daN (24035lb)
A320-273N PW1929G-JM 19 de agosto de 2019 13000daN (29245lb) 11719daN (26345lb)
A320-251N CFM LEAP-1A26 31 de mayo de 2016 12064daN (27120lb) 11868daN (26680lb)
A320-252N CFM LEAP-1A24 17 de enero de 2018 10680daN (24010lb) 10676daN (24000lb)
A320-253N CFM LEAP-1A29 19 de agosto de 2019 13029daN (29290lb) 11868daN (26680lb)
A321-271N PW1933G-JM 15 de diciembre de 2016 14728daN (33110lb) 14581daN (32780lb)
A321-272N PW1930G-JM 27 de junio de 2017 14728daN (33110lb) 14581daN (32780lb)
A321-251N CFM LEAP-1A32 10 de julio de 2018 14305daN (32160lb) 14096daN (31690lb)
A321-252N CFM LEAP-1A30 17 de enero de 2018 14305daN (32160lb) 14096daN (31690lb)
A321-253N CFM LEAP-1A33 10 de julio de 2017 14305daN (32160lb) 14096daN (31690lb)

Accidentes con el avión involucrado

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Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias

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  1. ↑ Calvo, Luis (12 de febrero de 2016). «Lufthansa y Airbus celebran la entrega del primer Airbus A320neo». Fly News. 
  2. ↑ a b «Login required - Planespotters.net». www.planespotters.net. 
  3. ↑ «Orders & Deliveries». Airbus. 28 de febrero de 2017. Consultado el 6 de marzo de 2017. 
  4. ↑ «New Airbus aircraft list prices for 2016» (en inglés). Airbus. 12 de enero de 2016. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2016. Consultado el 27 de julio de 2016. 
  5. ↑ «A320neo family information, Maximum benefit and minimum change». Airbus.com. 1 de julio de 2011. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2011. Consultado el 30 de diciembre de 2011. 
  6. ↑ «On board well-being». Airbus.com. 1 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2016. Consultado el 3 de enero de 2012. 
  7. ↑ «Spotlight on... | Airbus, a leading aircraft manufacturer». airbus (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 16 de enero de 2016. Consultado el 11 de enero de 2016. 
  8. ↑ a b A320 NEO to have $7–8 million price premium Flightglobal
  9. ↑ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
  10. ↑ Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
  11. ↑ «TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS». Aviationnews.eu. 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 26 de junio de 2011. 
  12. ↑ «Airbus A320 Aircraft family». Airbus.com. 25 de junio de 2011. Archivado desde el original el 4 de julio de 2011. Consultado el 26 de junio de 2011. 
  13. ↑ a b «Airbus launches new A320 'Sharklet' wingtips». The Australian. 16 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  14. ↑ «Airbus A320 to Get Sharklets Large Wingtip Devices by the End of 2012». Deagel.com. 15 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  15. ↑ Kingsley-Jones, Max (15 de noviembre de 2009). «Dubai 09: A320’s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012». Flight International. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  16. ↑ «Airbus to introduce "Sharklets" on the Air New Zealand A320s in end 2012». Bangalore Aviation. 17 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  17. ↑ «Airbus says wingtip change to save fuel». Reuters. 15 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 19 de junio de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
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  19. ↑ onboard (21 de diciembre de 2015). «A320neo flight control computers certified». 
  20. ↑ https://asianaviation.com/aav-news-in-brief-18-october-2021/
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