Santísima Trinidad (1769)
El Santísima Trinidad (oficialmente Nuestra Señora de la Santísima Trinidad) fue un navío español de 116 cañones nominales en principio.[6] La dotación artillera inicial tras la reforma de 1803 era de 136 piezas,[7][8][4] incrementada a 140 poco antes de la batalla de Trafalgar con el embarque de cuatro obuses de cuatro libras.[nota 1] Esto dejó su dotación artillera en 32 piezas de 36 libras, 34 de 24 lb, 36 de 12 lb, 12 de 8 lb, 16 obuses de 24 lb, 4 de 4 lb y 6 esmeriles. Fue el barco más grande y artillado de su tiempo y el único buque del mundo en su tiempo con cuatro puentes.[10][nota 2]
| Santísima Trinidad | ||
|---|---|---|
 El navío Santísima Trinidad con sus cuatro cubiertas y 136 cañones. Grabado del siglo XIX. Museo Naval de Madrid. | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Real Astillero de La Habana | |
| Tipo | navío de línea | |
| Operador | Armada Española | |
| Autorizado | 14 de agosto de 1767[1] | |
| Iniciado | 30 de septiembre de 1767[1] | |
| Botado | 20 de marzo de 1769[2] | |
| Asignado | 1 de diciembre de 1769 | |
| Destino | Capturado en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805. Hundido el 24 de octubre de 1805[3] | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 4902 t | |
| Arqueo | 2 475 bm[4] | |
| Eslora | 59,535 m (1769)[5] | |
| Manga | 16,091 m (1769)[5] | |
| Calado | 8,50 m | |
| Cubiertas |
A su entrega: 3 cubiertas Reformado: 4 cubiertas | |
| Armamento |
120/140 cañones: A su entrega:[6] • 30 cañones de 36 lb • 32 cañones de 24 lb • 32 cañones de 12 lb • 22 cañones de 8 lb • 16 obuses de 24 lb En la batalla de Trafalgar: • 32 cañones de 36 lb • 34 cañones de 24 lb • 36 cañones de 12 lb • 18 cañones de 8 lb • 16 obuses de 34 lb • 4 obuses de 4 lb | |
| Propulsión | Vela | |
| Tripulación |
A su entrega: 960 hombres[5] • En la batalla de San Vicente: 1 105 hombres • En la batalla de Trafalgar: 1 160 hombres[7] | |
Fue el navío más grande de su época, por lo que recibía el apodo de El Escorial de los mares.[12] Resultó perdido en la Batalla de Trafalgar.[13]
Diseño y construcción
La dotación artillera de la que disponían sus baterías tras la última reforma de 1803 era de 136 piezas, incrementadas a 140 poco antes de la batalla de Trafalgar con el embarque de cuatro obuses de a cuatro libras (32 de a 36 libras, 34 de a 24, 36 de a 12, 12 de a 8, 16 obuses de a 24, 4 de a 4 y 6 esmeriles), llegando, pues, a convertirse en el barco más grande y artillado de su tiempo; la Armada de los Estados Unidos construyó un cuatro puentes de 136 cañones, el Pennsylvania, en 1837, la Marina francesa construyó un navío de 120 cañones, inicialmente de tres puentes, ampliado posteriormente a cuatro puentes, denominado Valmy, y la Marina británica planeó la construcción de un cuatro puentes armado con 170 cañones, destinado a recibir el nombre de Duke of Kent, aunque no llegó a construirlo.
La Armada Española llegó a botar 237 navíos de línea entre 1687 y 1853. Sólo trece de ellos disponían de tres puentes con artillería de 100 a 120 cañones —como el Santa Ana o el mismo Santísima Trinidad—; el resto de ellos era de dos puentes y tenían entre 50 y 80 cañones.
El Santísima Trinidad fue diseñado inicialmente por el irlandés Matthew Mullins (castellanizado como Mateo Mullan). Al fallecer éste en noviembre de 1767, dejando el navío únicamente delineado desde la varenga maestra para popa, la quilla empernada sobre los picaderos, la roda labrada y el codaste. Ante esta situación, Ignacio Mullan pasa a encargarse del diseño de los planos, ejecución de los gálibos y delineación del buque.[14] La construcción y forticación será dirigida por Pedro de Acosta.[4] En octubre de 1769 fue botado en los astilleros de La Habana el navío que por Real Orden recibiría el nombre de Santísima Trinidad, cuyas dimensiones eran las siguientes:
- Eslora: 213 2⁄3 pies de Burgos (59,535 m)[5][11]
- Quilla: 182 1⁄4 pies de Burgos (50,781 m)[11]
- Manga: 57 3⁄4 pies de Burgos (16,091 m)[5][11]
- Puntal: 28 5⁄6 pies de Burgos 8,034 m) [11]
- Arqueo: 2 475 bm[4]
- Toneladas de carga: 2 879 5⁄6t[11]
- Lastre de 1546 quintales (71,12 tn).[cita requerida]
Costo de fábrica: 40 000 ducados españoles.
Además la madera fue transportada hacia La Habana desde el poblado de San Jerónimo por el estero de Vertientes en la provincia de Camagüey, hoy municipio Florida. Se utilizaron maderas preciosas, como caoba, júcaro y caguairán.
Después de ser probado en alta mar, se dieron cuenta de que sufría de varios inconvenientes, que fueron corregidos en los astilleros de Ferrol y Cádiz. Tales fueron las modificaciones ejecutadas, que se convirtió en el único navío del mundo que contaba con cuatro puentes. Pasó a tener las siguientes dimensiones:[4]
- Eslora: 220 1⁄2 pies de Burgos (61,439 m)[5][11]
- Quilla limpia: 186 pies de Burgos (51,826 m)[11]
- Manga: 58 1⁄3 pies de Burgos (116,254 m)[11]
- Puntal: 28 3⁄4 pies pies de Burgos (8,011 m)[11]
- Plan: 28 2⁄3 pies de Burgos (7,988 m)[11]
- Calado a popa: (Cpp) 29 7⁄12 pies de Burgos (8,243 m)
- Calado a proa: (Cpr): 27 pies de Burgos (7,523 m)
- Toneladas de carga: 3 190 t[11]
- Lastre: 20 000 quintales (920 tn)
- La tripulación y guarnición era de 1071 plazas y 25 criados.
Primeros años
Fue un buque que, desde un principio, resultó tener problemas estructurales que hubieron de solucionarse en los arsenales de Ferrol y Cádiz. El 12 de abril de 1770 arribó a Vigo, proceden de La Habana tras una travesía de casi dos meses, para continuar a Ferrol, donde llegaría el 15 de mayo. Tras un mantenimiento de rutina en el arsenal, realizó las pruebas de mar junto con el Santo Domingo y el Guerrero, concluyendo el 9 de agosto tras más de dos semanas de comprobaciones, bajo el mando del jefe de escuadra Pedro González de Castejón. Entre enero y junio de 1776 se le realizó un nuevo carenado y contó con nuevos mástiles. El 14 de marzo de 1778 entró en Ferrol para modificaciones para solucionar problemas estructurales que afectaban a la cubierta inferior de cañones, permaneciendo dos semanas. Tras ello realizó pruebas para comprobar el resultado y ante la persistencia de los mismos, abandonó Ferrol para dirigirse al Arsenal de La Carraca en Cádiz, arribando el 7 de agosto de 1778.[6]
Guerra de la Independencia de Estados Unidos
El 23 de junio de 1779 el Santísima Trinidad abandona Cádiz para integrarse en la flota del veterano almirante Luis de Córdova y Córdova, con 42 navíos de línea de diferentes clases y el 23 de julio se reúne con la flota del Louis Guillouet, de 23 navíos de línea, conformando la Armada de 1779.[6]
Por entonces, España declaró la guerra a Gran Bretaña junto a Francia en apoyo a las colonias norteamericanas en su Guerra de la Independencia. El Santísima Trinidad fue el buque insignia de la flota española y tomaría parte en las operaciones en el canal de la Mancha a finales del verano de ese año, destacando por su participación al sur de Plymouth y en la captura del Ardent el 18 de agosto, que acabó asignado a Francia bajo el nombre de L'Ardent.[6][15]
El 31 de julio de 1780 abandó su base en Cádiz, para patrullar aguas del Cabo San Vicente. El 9 de agosto de 1780, participó en la captura de un convoy inglés de 55 buques, regresando el 29 de agosto. El 6 de febrero de 1781 abandona Cádiz para patrullar aguas del Cabo San Vicente, regresando el 28 de marzo. El 1 de mayo abandona Cádiz para ponerse nuevamente bajo la escuadra del almirante Córdova, esperando a la comandada por el almirante Solano y Bote, procedente de La Habana; pero ante el retraso de esta última, se decide regresar nuevamente a Cádiz el 19 de junio y esperar acontencimientos. En esta base se reunió con la flota de Guichen y de Picquet de la Motte, compuesta por 22 navíos franceses, participando en operaciones en el Canal de la Mancha en agosto de ese año como buque insignia. El 23 de julio zarpó de Cádiz para patrullar aguas en la zona de Mahón (que había sido tomado por una escuadra franco-española poco antes), para dirigirse al Canal de la Mancha seguidamente, vía Finisterre; llegando a la zona de operaciones el 15 de agosto, misión que concluyó el 23 de septiembre regresando a Cádiz.[6]
En este punto, tuvo que ser de nuevo reacondicionado el Santísima Trinidad, con un nuevo carenado de cobre y cambio del palo mayor, operaciones que se extendieron del 5 de octubre de 1781 al 15 de abril de 1782. El 5 de junio de 1782 zarpa de Cádiz nuevamente al Canal de la Mancha junto una flota de 27 navíos de línea y dos fragatas, capturando en ruta y en el entorno de las Islas Sisargas un convoy de aprovisionamiento de 19 buques con destino Terranova. El 8 de julio se reunió con la flota de Picquet de la Motte, compuesta por 9 navíos de línea, cerca de la isla de Ouessant, en Bretaña, regresando a Cádiz el 5 de septiembre. El día 9 entra en el puerto de Algeciras, como primer paso de su participación el en el ataque del 13 de septiembre en el marco del asedio de Gibraltar.[6] El 3 de octubre zarpa desde Cádiz nuevamente bajo el mando del almirante Córdova, con una flota de 46 navíos de línea, 2 fragatas y varios buques menores.[6]
En 1782 fue incorporado a la escuadra del Mediterráneo y participó en la batalla del cabo Espartel entre el 20 y el 21 de octubre de 1782, regresando a Cádiz en 28 del mismo mes. Con motivo del fin de la guerra y de la firma del Tratado de París, es puesto en la reserva en Cádiz, situación que se prolongó hasta 1796. En este periodo se le carenó nuevamente y se le añadió la cuarta cubierta de cañones en 1795, quedando como buque de 136 cañones, de primera categoría.[6]
Guerra anglo-española (1796-1802)
El 14 de febrero de 1797, en la batalla del Cabo de San Vicente y comandada por Ciriaco Ceballos, fue desarbolado, y pudo salvarse de ser capturado cuando ya se había rendido gracias a la intervención del navío Infante don Pelayo bajo el mando del capitán de navío Cayetano Valdés,[16][17] que acudió en auxilio del Santísima Trinidad cuando ya se había rendido, consiguiendo salvarlo de un apresamiento por parte de las fuerzas británicas,[17] llegando incluso a amenazar con cañonearle si no volvía a izar el pabellón.[17]
El Pelayo se interpuso en la línea de fuego enemiga, con lo cual consiguió dar tiempo para que se fueran incorporando otros navíos españoles que acudieron al mismo lugar y provocaron la retirada de las fuerzas británicas.
El 16 de febrero el Santísima Trinidad, con los desperfectos de la batalla, fue avistado por una escuadra británica fondeada en la ensenada de Lagos. Ante la posibilidad de hacerse con el navío español, el almirante Jervis destacó de Lagos a las fragatas HMS Emerald, Minerve y Niger, más la corbeta Bonne Citoyenne y la balandra Raven en su busca y captura. El mayor de estos buques tenía 38 cañones.[18]
El pequeño escuadrón avistó al Santísima Trinidad a las tres de la tarde. el 20 de febrero, a unas ochenta millas al SSE del cabo San Vicente, no pudiendo capturarlo.[18] El 28 de febrero fue perseguido nuevamente, esta vez por el HMS Terpsichore, fragata de quinta clase de 32 cañones. Su comandante, Richard Bowen, ya sea casualmente o intencionalmente, encontró la Santísima Trinidad a las 7 p.m. de ese mismo día. El 1 de marzo le hizo frente al Santísima Trinidad sin causarle daños de consideración, pero aun así le hostigó hasta que, frente al cabo Espartel, se encontró con parte de la flota española.[19] El Santísima Trinidad logró llegar a Cádiz el 3 de marzo de 1797, tras esquivar la flota británica.[6]
A partir de aquí volvió a estar en reserva en el purto de Cádiz entre 1797 y 1805, siendo nuevamente carenado entre noviembre y diciembre de 1803 y nuevamente puesto a punto en junio de 1805, coincidiendo con la entrada en la guerra de la Tercera Coalición, al lado de Francia.
Batalla de Trafalgar
El 18 de junio de 1805 terminó su carenado y fuesto de nuevo en servicio, saliendo bajo el mando de la flota de Villeneuve el 19 de octubre.[6]
Bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros, y con Francisco Javier de Uriarte y Borja como oficial de bandera y tras una titánica lucha en la que ocasionó gravísimos daños y numerosos muertos entre otros al HMS Victory del Nelson, probablemente muchos más de los reconocidos por la historiografía británica, y llegando a batirse solo contra hasta siete navíos británicos, fue capturado con 205 muertos y 108 heridos.[20] Al echarse encima un temporal y por su mal estado, con el casco destrozado y sin arboladura,[21] fue destruido por los británicos sobre 17:30 horas del 24 de octubre de 1805 a unas 25 ó 28 millas al sur de Cádiz,[22] llevándose consigo a numerosos heridos que estaban en su interior y que fueron sacrificados cruel y vengativamente. El buque formalmente solo estuvo en poder de los británicos poco más de dos días, siendo nombrado comandante del buque el teniente William Kelly,[4] aunque nunca pudo disponer del mismo de forma efectiva, al estar seriamente dañado. Así informó Collingwood de su hundimiento[23]:
«Empleamos el tiempo en destruir los presos entre Cádiz y Santa Lucía . A las 5,30 acortamos las velas y tuvimos que enviar al lugarteniente Williams , el carpintero y su tripulación, con 30 hombres, sobre el Santísima Trinidad, navío español de 4 cubiertas, para destruirlo».
Símbolo del poderío español en los mares, sus piezas de artillería fueron extraídas e instaladas en la entrada del Panteón de Marinos Ilustres situado en la Escuela de Suboficiales de la Armada, en San Fernando (Cádiz).
Es posible que sus restos fueran encontrados por coincidencia durante las pruebas de un nuevo sonar de barrido lateral de la Armada española, en 2009.[24] Un intento anterior de encontrar sus restos no fue concluyente ya que la falta de evidencia visual no pudo confirmar la identidad de los barcos encontrados.[25]
Cultura popular
Benito Pérez Galdós, en su colección de novelas históricas de los Episodios nacionales, embarca a Gabriel de Araceli en el Santísima Trinidad, en la primera novela de la primera serie editada en 1873, titulada Trafalgar.[26] Se narran las vivencias de Gabriel en los preparativos de la batalla, durante la misma y después del combate, dando su visión de la contienda y de cómo tuvieron que ser rescatados más tarde ante el inminente hundimiento del navío.
En 2006 un barco mercante fue acondicionado para imitar el aspecto externo del Santísima Trinidad, no tratándose por tanto de una verdadera réplica. La conversión fue comenzada en Galicia, donde el casco original de acero recibió un primer revestimiento de falsas tracas de madera así como las implantaciones de los mástiles. Las galerías de popa, el beque y la arboladura fueron realizados en Algeciras. Finalmente el barco fue remolcado para ser amarrado en el puerto de Málaga, donde se utilizaba como restaurante flotante, discoteca y sala de exposiciones. En el verano de 2011, el barco fue trasladado al puerto de Alicante, donde estaba previsto que se quedara aproximadamente dos años para ser trasladado finalmente a Ibiza. En agosto de 2016 el barco continuaba amarrado en el puerto de Alicante.[27] El 4 de julio de 2017 la réplica del Santísima Trinidad es retirado del muelle visible, junto a la plaza nueva del puerto de Alicante, por problemas en su casco, y trasladado al muelle 7. Además deberá someterse a una reparación del casco en dique seco.[28]
Véase también
Notas
- ↑ J.S. Corbett señala, sin embargo, que el armamento era de 130 cañones en ese momento.[9]
- ↑ Cesáreo Fernández Duro, sin embargo, señala que su porte original era de 116 y que, después de la corrida de la cuarta batería, era de 130 cañones.[11]
Referencias
- ↑ a b Fernández-González, Francisco. «Ship structures under sail and under gunfire» (en inglés). p. 17.85.
- ↑ González, Marcelino (Capitán de Navío). «El navío "Santísima Trinidad" regresa a La Habana. Una colaboración a tres bandas». Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 2 de marzo de 2015.
- ↑ Aragón Martín, Luis. «Militares y Navíos Españoles que participaron en Trafalgar (2)». p. 44. Archivado desde el original el 13 de abril de 2007. Consultado el 28 de diciembre de 2024.
- ↑ a b c d e f «British First Rate ship of the line 'Santisima Trinidad' (1805)». threedecks.org (en inglés). Consultado el 28 de diciembre de 2024.
- ↑ a b c d e f Aragón Martín, Luis. «Militares y Navíos Españoles que participaron en Trafalgar (2)». p. 42. Archivado desde el original el 13 de abril de 2007. Consultado el 28 de diciembre de 2024.
- ↑ a b c d e f g h i j k «Spanish First Rate ship of the line 'Nuestra Señora de la Santísima Trinidad' (1769)». threedecks.org (en inglés). Consultado el 28 de diciembre de 2024.
- ↑ a b Fernández Duro, 1902b, p. 318.
- ↑ Fraser, 1906, p. 57.
- ↑ Corbett, 1910, p. 367.
- ↑ Fernández Duro, 1902c, p. 82.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Fernández Duro, Cesáreo (1880). A la mar, madera. V Disquisiciones Náuticas. Calle del Duque de Osuna, 3. Madrid: Aribau y Cía. (sucesores de Rivadeneyra). Impresores de Cámara de S. M. p. 206. Consultado el 28 de diciembre de 2024.
- ↑ «Santísima Trinidad • Legado Hispánico». Legado Hispánico. Consultado el 28 de diciembre de 2024.
- ↑ Fernández Duro, 1867, p. 209.
- ↑ Aragón Martín, Luis. «Militares y Navíos Españoles que participaron en Trafalgar (2)». pp. 41-42. Archivado desde el original el 13 de abril de 2007. Consultado el 28 de diciembre de 2024.
- ↑ «British Third Rate ship of the line 'Ardent' (1764)». threedecks.org. Consultado el 29 de diciembre de 2024.
- ↑ Fernández Duro, 1902c, p. 96.
- ↑ a b c Marliani, 1850, p. 325.
- ↑ a b «Pursuit of the Santissima Trinidad, 20th February 1797 - 1st March 1797». threedecks.org (en inglés). Consultado el 29 de diciembre de 2024.
- ↑ «Terpsichore vs Santissima Trinidad, 1st March 1797». threedecks.org (en inglés). Consultado el 29 de diciembre de 2024.
- ↑ Fernández Duro, 1902, p. 346.
- ↑ Fernández Duro, 1902, p. 342.
- ↑ «Historia del navío de línea Santísima Trinidad». www.todoababor.es. Consultado el 1 de diciembre de 2024.
- ↑ «La tumba del ‘Santísima Trinidad’: el coloso español que se desangró contra siete barcos ingleses».
- ↑ «Have the remains of the Santísima Trinidad been discovered?». www.kongsberg.com (en inglés). Consultado el 1 de diciembre de 2024.
- ↑ «Battle of Trafalgar, Admiral Lord Nelson's Fatal Victory». National Geographic Magazine (en inglés). Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008. Consultado el 1 de diciembre de 2024.
- ↑ Gómez de la Serna, 1954, p. 47.
- ↑ Enamorados de Alicante: «Espolón de proa del Santísima Trinidad». Consultado el 30 de enero de 2023.
- ↑ Información (5 de julio de 2017): «El Puerto luce nueva imagen tras desaparecer el Santísima Trinidad». Consultado el 30 de enero de 2023.
Bibliografía
- Corbett, Julian Stafford (1910). The campaign of Trafalgar (en inglés). Londres: Longmans Green & Co.
- Fernández Duro, Cesáreo (1867). «Naufragios de la Armada Española: Relacion histórica formada con presencia de los documentos oficiales que existen en el Archivo del Ministerio de Marina». armada.defensa.gob.es (Madrid: Establecimiento tipográfico de Estrada, Díaz y López).
- Fernández Duro, Cesáreo (1902z). «Armada española (1789-1808)». armada.defensa.gob.es VIII (Instituto de Historia y Cultura Naval).
- Fernández Duro, Cesáreo (1902c). IV Combate del Cabo San Vicente. «Armada española (1789-1808)». armada.defensa.gob.es VIII (Instituto de Historia y Cultura Naval).
- Fernández Duro, Cesáreo (1902b). XIV La escuadra aliada en Cádiz. «Armada española (1789-1808)». armada.defensa.gob.es VIII (Instituto de Historia y Cultura Naval).
- Fernández Duro, Cesáreo (1902). XV Trafalgar. «Armada española (1789-1808)». armada.defensa.gob.es VIII (Instituto de Historia y Cultura Naval).
- Fraser, Edward Dutton (1906). The enemy at Trafalgar : an account of the battle from eye-witnesses' narratives and letters and despatches from the French and Spanish fleets (en inglés). Nueva York: E. P. Dutton & Co.
- Gómez de la Serna, Gaspar (1954). España en sus Episodios Nacionales. Madrid: Ediciones del Movimiento.
- Marliani, Manuel de (1850). Combate de Trafalgar. Calle Carretas, 6. Madrid: Matute.
- Mejías Tavero, Juan Carlos (2005). Santísima Trinidad: 140 razones para la historia. Madrid: Fundación Jorge Juan. ISBN 84-934083-3-6. Consultado el 13 de octubre de 2018.
Enlaces externos
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- Todo a Babor. Santísima Trinidad
- Militares y Navíos Españoles que participaron en Trafalgar (1) de Luis Aragón Martín
- Militares y Navíos Españoles que participaron en Trafalgar (2) de Luis Aragón Martín
- Batalla de Trafalgar, página web del bicentenario
- Batalla de Trafalgar. Navios Españoles
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