Diferencia entre revisiones de «Nissan GT-R»
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{{Ficha de automóvil
| fabricante
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| período
| fábrica
| predecesor
| tipo
| carrocería
| configuración
| motor
| potencia
| par
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| altura
| distancia entre ejes = {{Convertir|2780|mm|in|1|abr=3}}
| vía delantera
| vía trasera
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| rival
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| diseñador
| transmisión
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| frenos
| ruedas
| suspensión
| velocidad
| aceleración
| consumo
| cx
| web
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El '''Nissan GT-R''' es un [[automóvil deportivo]] [[Gran turismo (automóvil)|gran turismo]] [[cupé 2+2]] con [[Disposición del motor#Posición del motor|motor delantero]] montado [[Motor longitudinal|longitudinalmente]] y [[tracción en las cuatro ruedas]],<ref name="km77">{{Cita web |
== Prototipo ==
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|ancho2 = 220
}}
Dos prototipos fueron exhibidos en ferias de automóviles antes de que fuera presentado el modelo de producción. El primer [[Prototipo de automóvil|prototipo]] fue presentado en el [[Salón del Automóvil de Tokio]] en 2001, mostrando cómo se vería un GT-R del {{siglo|XXI||s
En 2001, el fabricante japonés presentó un prototipo llamado GT-R Concept, con forma de [[cupé]] bastante definido con un interior para cuatro pasajeros, [[panel de instrumentos]] digital y dos [[Tubo de escape|salidas de escape]].
En 2005, el por aquel entonces [[director ejecutivo]] de Nissan, [[Carlos Ghosn]] presentó el GT-R Proto, un ejercicio de diseño muy cercano al modelo de producción que dos años más tardes vio la luz. Por último, hubo una ''"mula"'' que usaron para realizar los primeros ensayos del GT-R R35 en carretera y circuito, un [[Infiniti G|Infiniti G35 coupé]] completamente modificado para albergar toda la técnica del superdeportivo de Nissan, que por aquella época dejó a todos con la boca abierta, ofreciendo una experiencia y prestaciones que todavía a día de hoy son difíciles de igualar.<ref>{{Cita publicación |
== Producción ==
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|ancho2 = 180
}}
Iba camino de llevarse el premio al deportivo de la década, siendo un coche complicado de modificar: la ingeniería japonesa no parece estar diseñada para cambiar ni un milímetro. Lo que sí es posible es darle un retoque que cambie radicalmente su aspecto pintándolo de negro [[Opacidad|mate]]. Sus deportivas formas, mezcladas con el aire de brutalidad que le dan las superficies planas con pintura negro mate, crean un crisol de sensaciones.<ref>{{Cita web |
El jefe de diseño de Nissan,
[[Polyphony Digital]], compañía creadora del [[videojuego de carreras]] ''[[Gran Turismo (serie)|Gran Turismo]]'', estuvo implicada en el desarrollo del GT-R, siendo contratada para diseñar la [[pantalla multifunción]] del coche.
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Está equipado con un [[motor V6]] a 60° VR38DETT [[Biturbo]] de {{Convertir|3799|cc|l cuin|abr=3}}, con una [[Distribución (automóvil)|distribución]] de [[Motor DOHC|doble (DOHC)]] [[árbol de levas]] en la [[Culata (motor)|cabeza]] por cada [[Bancada (mecánica)|bancada]] de [[Cilindro (motor)|cilindros]] y cuatro [[Multiválvulas|válvulas]] por cilindro (24 en total), que desarrolla una potencia máxima de {{Convertir|480|cv|hp kW|0|abr=3}} a las 6400{{esd}}[[Revolución por minuto|rpm]].<ref name=km77/>
Según pruebas [[Dinamómetro|dinamométricas]] independientes, el GT-R produce {{Convertir|570|cv|hp kW|0|abr=3}} y {{Convertir|65|kgm|Nm lbft|0|abr=3}} a las cuatro ruedas.<ref name="oficial">{{Cita web |
La transmisión es una [[caja de cambios de doble embrague]] GR6 de seis marchas, desarrollada por BorgWarner junto con Nissan para el GT-R. El principio de funcionamiento debe ser similar al de la [[transmisión DSG]] de [[Volkswagen]].
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{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;"
|+ Datos técnicos:
! Versiones !! GT-R 2008<ref name=km77-2008/> !! GT-R SpecV 2010<ref>{{Cita web |
|-
| style="text-align:left;"|Materiales del motor || colspan=7|[[Bloque del motor|Bloque]] y cabezas de aluminio.
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Para diferenciar un GT-R normal del GT-R NISMO tendremos que fijarnos en algunos detalles como el frontal, siendo en la versión NISMO completamente en fibra de [[carbono]] con el objetivo de reducir peso. La apertura de la parrilla delantera se ha incrementado en tamaño incorporando ahora el diseño V-motion en cromado oscuro, facilitando la refrigeración del motor. El GT-R NISMO genera mucha carga aerodinámica, por lo que es importante incrementar la estabilidad a alta velocidad. Para ello se ha mejorado el flujo del aire alrededor del vehículo y se ha redirigido el aire de alrededor de las ruedas para mejorar la aerodinámica.
El rendimiento de las cuatro ruedas motrices también se ha mejorado gracias en parte a la estructura de la carrocería reforzada lo que ha permitido afinar aún más los amortiguadores, [[Resorte|muelles]] y estabilizadores del vehículo. El modelo 2020 estaba equipado con frenos de disco carbono-cerámicos de {{Convertir|410|mm|in|abr=1}} delante y {{Convertir|390|mm|in|abr=1}} detrás.<ref>{{Cita noticia |título=Nissan GT-R NISMO 2020 fortalece su dominio sobre la velocidad |url=https://mexico.nissannews.com/es-MX/releases/release-fc96db51028f4755a97ac2256401ad4b-nissan-gt-r-nismo-2020-fortalece-su-dominio-sobre-la-velocidad |fecha=17
El interior es igual de sofisticado que su exterior. Llaman la atención dentro del habitáculo el rediseñado tablero de instrumentos, el volante y reposabrazos central forrados en [[Alcantara (textil)|Alcantara]] de alta calidad. También destaca en esta versión el acabado de los asientos [[Recaro Holding|Recaro]] de carbono con inserciones de color rojo en Alcantara.<ref name="highmotor">{{Cita publicación |
=== GT-R SpecV ===
[[Archivo:NISSAN GT-R SpecV.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Versión SpecV.]]
{{Multimedia|archivo=Nissan GT-R SpecV.ogg|título=Sonido del motor|descripción=GT-R SpecV.}}
Nissan presentó el GT-R SpecV el 7 de enero de 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio. Los cambios exteriores sobre la base del GT-R fueron los siguientes: un [[alerón]] trasero, parrilla y conductos de freno de fibra de carbono junto con una exclusiva pintura «Ultimate Opal Black».<ref>{{
El motor se alimenta por un biturbo sin ningún aumento de potencia, pero incorpora un nuevo controlador de impulso de marcha que aumenta temporalmente la presión, con lo que debería entregar un mayor par de medias a altas revoluciones. Otros cambios incluyen un escape de [[titanio]], revisiones en la suspensión, frenos carbono-[[Cerámica técnica|cerámicos]] y de ruedas Nismo de {{Convertir|20|in|cm|1}}. El peso total se redujo en {{Convertir|60|kg|lb|0|abr=3}}, respecto al GT-R estándar.
En Japón las ventas comenzaron el 2 de febrero de 2009 a siete distribuidores preseleccionados pre entrenados en la mecánica especial del GT-R y buenos conocedores de las [[Circuito de carreras|carreras de circuito de conducción]]. En la versión Nismo, el GTR cuesta 186000 [[Euro|€]] o la edición Premium con un precio de 108000 €.<ref>{{
El 15 de diciembre de 2009, en conmemoración del 40 aniversario llegaron 40 GT-R SpecV a Madrid, España, los cuales se entregaron a clientes que previamente lo habían reservado. Esta versión del Nissan GT-R cuesta el doble que la versión de serie.
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=== Track Edition ===
[[Archivo:NIssan GT-R Track edition engineered by nismo (DBA-R35) front.jpg|miniaturadeimagen|GT-R Track Edition engineered by Nismo en el [[Salón del automóvil]] de [[Osaka]] de 2015.]]
El GT-R 2017 Track Edition Enginiereed by NISMO cuenta con equipamiento adicional a su versión estándar, incluyendo
Diseñado para reemplazar al legendario GT-R {{Convertir|545|cv|hp kW|0|abr=3}}, el GT-R Track Edition ofrece una suspensión preparada especialmente para la competencia, frenos con guía de enfriamiento y spoiler delantero con entradas de aire fabricadas con fibra de carbono.
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El análisis del sistema de aire para los frenos delanteros y traseros también se perfeccionó a través de pruebas rigurosas en este demandante circuito de competencias.
El motor desarrolla {{Convertir|545|cv|hp kW|0|abr=3}} y {{Convertir|64|kgm|Nm lbft|0|abr=3}} de par máximo. La potencia se transmite al piso gracias a una transmisión que preselecciona los cambios inmediatamente, para que se puedan aplicar de forma más rápida.<ref>{{Cita publicación |
=== GT-R Egoist ===
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[[Archivo:2012 Nissan GT-R Egoist rear.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera.]]
[[Archivo:2012 Nissan GT-R Egoist interior.jpg|miniaturadeimagen|Habitáculo interior del Egoist 2012.]]
Es una versión del Nissan GT-R 2011, un pequeño "restyle" que se caracteriza por sumar el lujo a la deportividad convirtiéndolo en un modelo tan exclusivo en su aspecto como caro en su etiqueta. Combina partes del Nissan GT-R SpecV, como el alerón de fibra de carbono, las
Existen combinaciones de 20 colores distintos para el interior: 10 en la parte superior y 10 en la inferior, desarrollados por una empresa alemana especializada en el tratamiento del cuero. También cambian otros detalles como un sistema de sonido [[Bose Corporation|Bose]], los asientos específicos, un logotipo en el volante que cambia con el tiempo.<ref>{{Cita publicación |
La potencia pasa de {{Convertir|485 a 530|cv|hp kW|0|abr=3}} como en todos los GT-R 2011.
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Los mayores cambios están en el interior, donde se puede elegir entre más de 84 combinaciones, todas ellas con piel de alta calidad. Los acabados del interior se preparan en Alemania y luego se envían a la fábrica en Japón, donde se montan sobre todo el interior. La base de los asientos delanteros, el marco de los anclajes de los [[Cinturón de seguridad|cinturones de seguridad]], los [[Pilar (automóvil)|pilares]] A y B, la consola central y el túnel de transmisión e incluso el interior de los [[posavasos]] y los umbrales de las puertas están tapizados.
Lo más llamativo es que Nissan asegura que
También se controla su alimentación para conseguir que los animales crezcan más de lo normal, de forma que no hagan falta más pieles de las habituales para tapizar cada coche. A pesar de ello, para tapizar un GT-R Egoist hacen falta 15 pieles.
El logotipo del volante tiene un detalle diferente, ya que el GT-R “normal” tiene un emblema barnizado, elegante pero producido en serie, mientras que para el Egoist se emplea un emblema pintado siguiendo un antiguo arte japonés tradicional llamado "[[Urushi]]".<ref>{{Cita publicación |
=== GT-R Nismo N Attack ===
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Fue presentado en el [[SEMA Show]] de 2015 el kit para el GT-R denominado como "NISMO N Attack Package". Este paquete desarrollado para el GT-R NISMO (R35), contiene los mismos elementos que utilizó el GT-R que logró el récord de la vuelta más rápida en Nürburgring en 7:08.679, tiempo que le mereció ser catalogado como el auto de producción en serie más rápido del ''"[[Nordschleife|Infierno Verde]]"''.
Entre los cambios que obtiene el GT-R, están los amortiguadores ajustables
Junto a estos cambios que permiten un mejor desempeño del auto, tiene asientos Recaro de carbono y un sistema de escape de titanio que permite una mejor resonancia de los {{Convertir|600|cv|hp kW|0|abr=3}}.<ref>{{Cita noticia |apellidos=Hernández
Desarrollado por Nissan Motorsport International, todo este nuevo kit se instala directamente en el Nissan GT-R Nismo en la propia factoría de Omori, Japón de donde salen todos los GT-R que se comercializan a nivel mundial. Semejante kit N-Attack afecta a la aerodinámica, las suspensiones, la ligereza y también en la mecánica.
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Precisamente el alerón antes mencionado, fabricado en carbono y aluminio se puede regular de forma manual y permite variar la carga que ejerza sobre el eje posterior, dependiendo del tipo de circuito sobre el que se vaya a rodar, aunque este GT-R Nismo N-Attack es un vehículo completamente de serie y por lo tanto, [[Matrícula (vehículos)|matriculable]].
Suma también piezas exclusivas a nivel dinámico que influyen en su comportamiento, como unos nuevos amortiguadores que trabajan junto a unos muelles también de nuevo desarrollo. Ambos componentes son heredados de los que utilizan los Nissan GT-R GT3 de competición. Junto a ambos elementos se encuentran también nuevas [[Barra estabilizadora|barras estabilizadoras]], además de un nuevo [[diferencial autoblocante]] para su eje delantero, pues su eje trasero ya contaba con este elemento.<ref>{{Cita publicación |
=== GTR-50 Italdesign ===
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El Nissan GT-R50, es fruto de la colaboración entre el estudio de diseño [[Italdesign Giugiaro|Italdesign]] y la marca nipona. Se trata de una versión de edición limitada a 50 unidades con un precio de 990000 €.
El GT-R50 nacía como prototipo para celebrar el 50.º aniversario, tanto de Italdesign como de la línea GT-R de Nissan, que se estrenaba a finales de los
De esta manera es, hasta la fecha, el GT-R más exclusivo jamás y es de esperar por tanto, que cada una de ellas acabe superando el millón de euros.
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El gris del Nissan GT-R50 se sustituye por un tono azul oscuro, en combinación con el tono dorado que ya se conocía. Sin embargo, Nissan anuncia que los clientes podrán escoger su propia combinación cromática ofreciendo un catálogo tanto para la carrocería como para el interior. Cada una de las 50 unidades será fabricada por encargo, ajustándose a las preferencias del cliente, y ofreciendo no pocas opciones de personalización.
Se mantiene el mismo motor del GT-R Nismo, pero potenciado para llegar a los {{Convertir|720|cv|hp kW|0|abr=3}} y un par máximo de {{Convertir|780|Nm|lbft|0|abr=3}}. Asimismo, esta variante de producción también contará con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades, que ha sido revisada y reforzada para la ocasión, la suspensión ajustable de Bilstein y unos gigantescos frenos de alto rendimiento firmados por Brembo, cuyas pinzas rojas se dejan entre ver entre las
=== 50th Anniversary Edition ===
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Bajo el cofre también habrá un par de mejoras, pues ahora los turbocompresores han sido mejorados para entregar más par a bajas revoluciones y hacer el conjunto un 5% más eficiente. Las cifras se mantienen con {{Convertir|565|cv|hp kW|0|abr=3}} y {{Convertir|466|lbft|Nm|0|abr=3}} de par.
También han mejorado la transmisión para que en el modo de manejo "R" sea más refinado y los cambios no se sientan tan bruscos. El escape ha sido modificado con un silenciador de titanio y detalles de puntas en color azul, por su parte los frenos han sido mejorados para frenar más rápido, la dirección se hizo más precisa y la suspensión se calibró para mejor comportamiento a velocidades altas.<ref>{{Cita publicación |
=== Usain Bolt Edition ===
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Sus tiempos de reacción, su capacidad de aceleración y otras capacidades serán utilizadas para desarrollar una unidad Bolt del GT-R específicamente pensada para su uso personal.
Esta colaboración entre ambas marcas daría lugar a ediciones específicas que se venderán en todos los mercados, aunque sus prestaciones son un secreto.<ref>{{Cita publicación |
Como parte de la colaboración de Bolt con Nissan, fue recogido en el [[Aeropuerto de Narita]] por el [[Piloto de carreras|piloto]] de [[Fórmula 1]] [[Mark Webber]], para conducir varios modelos del GT-R en la pista de pruebas de Nissan cerca de [[Yokosuka (Kanagawa)|Oppama]], en Japón y los datos recogidos en esas pruebas se utilizarían para desarrollar la edición especial “Usain Bolt GT-R”.<ref>{{Cita publicación |
== En competición ==
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La carrocería experimenta numerosos cambios para adaptarse a la más alta competición, con una carrocería más aerodinámica, con entradas de aire y laterales ensanchados, defensas más prominentes y un enormemente aumentado alerón trasero.
Seguro que la versión GT500 recibiría un cambio para el motor, que podía elevar su potencia bastante por encima de los más de {{Convertir|500|cv|hp kW|0|abr=3}} que se esperan para el GT-R Spec-V de calle.<ref>{{Cita publicación |
Durante las rondas finales del campeonato Super GT celebradas en el circuito [[Twin Ring Motegi]], en Japón, Nissan presentó el GT-R NISMO GT500, vehículo con el cual buscaría alcanzar el éxito en la edición 2017 de dicho campeonato.
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{{cita|''“Aún perfeccionaremos el desarrollo del vehículo en las pruebas que se realicen fuera de la temporada. Buscamos crear un auto de carreras que destaque de forma brillante dentro de la historia del deporte motor. Esperamos emocionar a los fanáticos con un GT-R rápido y más atractivo que los llene de adrenalina...”''|señaló Takao Katagiti, presidente y CEO de NISMO.}}
Con este nuevo vehículo, Nissan buscaba perpetuar el éxito que ha tenido en este campeonato, donde ha obtenido la victoria en las ediciones 2014 y 2015; y en cinco de las ocho rondas en 2016.<ref>{{Cita publicación |
=== GTR Nismo GT1 ===
[[Archivo:Nissan GT-R GT1 Sumo Power GT 20 Silverstone 2011.jpg|miniaturadeimagen|GT-R GT1 del equipo Sumo Power GT en la ronda del [[Circuito de Silverstone]] el 5 de junio de 2011.]]
El Nissan GT-R GT1 2010, la versión adaptada para circuitos del deportivo nipón, se puso a la venta para todos aquellos equipos que quieran competir en competiciones reguladas por la [[Homologaciones de automóviles de carreras|homologación]] [[Campeonato FIA GT|GT1]] de la [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]]. Alguna modificación que se ha hecho para reducir costes de desarrollo, fabricación y mantenimiento permitiría que pueda competir con garantías y conseguir la victoria.
Dos los equipos que participaron en 2010 en el Campeonato Mundial de la FIA GT1 con el Nissan GT-R GT1: Swiss Racing Team y la británica Sumo Power GT. Aunque Nissan no tenga su propio equipo oficial, confirmaron que estas dos escuderías tendrán todo el apoyo de NISMO, la división deportiva de Nissan.
La mecánica de este GT1 era un [[motor V8]] de 5
Por fuera su diseño será mucho más radical con un uso mayoritario de fibra de carbono en la carrocería, sobre todo en elementos como las defensas, el gigantesco alerón o el difusor trasero, para conseguir un peso en vacío en torno a los {{Convertir|1350|kg|lb|0|abr=1}}.<ref>{{Cita publicación |
=== GT-R Nismo GT3 ===
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Ha sido desarrollado de forma conjunta con JR Motorsports. Monta el mismo motor V6 biturbo de {{Convertir|530|cv|hp kW|0|abr=3}} a las 6400{{esd}}rpm y {{Convertir|612|Nm|lbft|0|abr=3}} de par motor máximo, acoplado a una [[transmisión semiautomática]] de seis velocidades que envía la fuerza a las ruedas traseras.
Tras haber sido puesto a prueba en las últimas [[24 Horas de Dubái]], se comercializaba de forma global con un precio de partida de 298000 € y ofrecía, entre otras cosas, una suspensión ajustable y todas las medidas de seguridad requeridas por la FIA.<ref>{{Cita publicación |
El modelo de competición desarrollado por Nissan Motorsports (Nismo) para 2013 tenía el difícil objetivo de seguir la racha de victorias del modelo anterior, que desde que fue presentado en marzo de 2012 ha conseguido victorias, tanto en mandos del equipo oficial Nismo, como de equipos satélite.
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En el motor hay un nuevo árbol de levas y las piezas móviles han sido reforzadas para garantizar su fiabilidad. En cuanto a la aerodinámica, hay cambios en la rejilla de la defensa delantera que es más grande y además hay nuevos estabilizadores en los extremos de la defensa delantera.
El peso total del conjunto es de solamente {{Convertir|1300|kg|lb|0|abr=1}} para {{Convertir|550|cv|hp kW|0|abr=3}} de potencia. Los GT-R GT3 de 2012, podían disponer de un kit de actualización para acercarlo al modelo 2013.<ref>{{Cita publicación |
== En la cultura popular ==
Como es legado de sus antecesores, el GT-R R35 ha aparecido en
== Referencias ==
{{listaref|2}}
{{Control de autoridades}}
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