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作者 H2 (超級噴火龍X)
標題 Re: [新聞] 中國正崛起的電池更換商業模式，可解決
時間 Tue Feb  6 16:28:01 2024


在中國已經驗證過基本沒什麼發展空間

第一，換電站比單純快充站更難設置
與擴充，建置成本高，還需要額外人力

第二，為了在換電站提供電池更換，
等於車商必須準備更多電動車最貴
的電池組，你賣一百台，路上充電站
至少得準備類似的電池組，成本效益低

第三，換電池實際時間並沒有優於快充
太多，對岸很多換電池案例耗費時間
相對於目前20分鐘內可以快充五成電力
的電動車來說，沒有太多優勢

第四，換電無法像快充站一樣發展大規模
第三方服務，便利性與成本很難降低

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※ 作者: H2 2024-02-06 16:28:01
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※ 同主題文章:
[新聞] 中國正崛起的電池更換商業模式，可解決美國電動車銷售不如預期的問題？
02-06 15:28 stpiknow
Re: [新聞] 中國正崛起的電池更換商業模式，可解決
02-06 16:28 H2
推 youfe: 第1，2點同意但第3點怪怪的。換電速度就和加油差不多。快充20分鐘太慢1F 02/06 16:44
→ H2: 並沒有，實際換電過程遠比你想的複雜，你可以到中國網上搜一下影片
很多車髒，甚至雨雪天，車子要清理一下才能換電的所以站點才要配人力處理3F 02/06 16:58
→ love8107030: 換電要十分鐘，怎麼會跟加油差不多7F 02/06 16:59
→ DYE: 你就是只用影片才了解換電，拍影片的人的企圖就是引導你怎麼想。8F 02/06 17:02
→ H2: 充電站真的滿好設立的，一般室內外停車場、飯店或者商場都可以10F 02/06 17:03
→ DYE: 充電站分兩種，一是停車為主充電為輔的慢充樁，一是充電為主不為停車的專用快充樁。換電站主要對應是專用快充站。
停車場商店節街都是以停車為主的地方，這種地方不是給你快充的地方，快充建議在車旁邊等。
當然現在有配備換電的車款，同樣支持快慢充電，你停車去吃飯，同樣可以充慢充。
換電站對上專用充電站，優勢在面積小。
一個換電站，大約是8-12台充電樁的對應工作量
換電站占約三個停車位，加上停車位所需的周轉空間，換電站省去較多空間。12F 02/06 17:09
推 ajim36: 手機都證明換電池的失敗了，電池充電技術也只會更好23F 02/06 17:24
→ SIL: 第二點就掐死廠商自己了，看看GGR的例子
把週轉算進去，要備的電池數會是車輛好幾倍
還每過幾年要汰舊換新跟定期巡檢
維護跟汰換的成本車廠根本賺不夠花
而且里程焦慮的風險更容易被放大
你不會知道你下個換到的電池健康度是多少24F 02/06 17:28
推 good5755: 要是換電真的可行 GGR就不會那副要死不活的面孔
光換電站需要常駐1-2人成本就太高了30F 02/06 17:59
→ DYE: 至於換電這種模式，台灣人大部分就聽過蔚來一間。其實在中國還有其他三四家還在運行電動車換電，這些主要是做計程車市場的車。
一個計程車隊，在一個城市投放幾百台電動車，只要相對應配置合適數量的換電站，可以降低車輛在充電浪費的時間。32F 02/06 18:00
→ H2: 營業用車輛例如計程車或著公車可以，因為有固定站點，一般家用車困難38F 02/06 18:03
推 good5755: 除非是結合社區儲能 換電就在社區 不然額外新建真的40F 02/06 18:04
→ H2: 換電站要下挖，地點挑選彈性低，一個換電站建置成本大概是超充站的四到五倍41F 02/06 18:04
→ good5755: 沒搞頭 場地大不說 地點還多半在郊區43F 02/06 18:04
→ H2: 最重要的，營業車輛容易統一規格統一採購，私家車輛車款不同，如果規格沒統一，換電不可行44F 02/06 18:05
→ good5755: 電池沒辦法統一也是問題 GGR一直想壟斷電池市場46F 02/06 18:05
→ H2: 特別是現在一堆車款是把電池包外殼當車體結構一部分47F 02/06 18:06
→ good5755: 光陽就不想理GGR 自己搞自己的49F 02/06 18:06
推 s25g5d4: 還有機構問題啊，要把快拆放進來勢必會壓縮電池包可用空間
這還不只電池容量減少問題，電池一律模組化配置彈性也跟著沒了，沒辦法極限塞電池50F 02/06 18:06
→ H2: 所以蔚來車室空間通常小一點54F 02/06 18:08
→ DYE: 沒有了解不同的使用場景，以自己狹隘的眼界去否定一件事，不太明智。
連砂石車都能用換電的車隊
你車隊有幾十台砂石車，專跑固定工程往外運土方的工作。這種換電最合適。55F 02/06 18:08
推 good5755: 固定路線還有氫能源或水運可以用 你成本有這些低?60F 02/06 18:14
推 jei01: 若能電池做到小體積大容量那可行，換電才有優勢61F 02/06 18:14
→ good5755: 唯一想到是電動巴士可能稍微有搞頭 但現在流行捷運蓋了捷運 公車人流就少很多了62F 02/06 18:15
推 fever105: 捷運不可能完全取代公車的啦64F 02/06 18:19
推 supeedada123: 換電基本可以放空65F 02/06 18:22
→ DYE: 氫能源讚，請副教表示一下。66F 02/06 19:05
推 switch: 換電站建置成本高於快充站就註定無法普及67F 02/06 20:36
→ twinmick: 當別人電池可以越做越小容量更大空間利用更好時，實在想不出可換電池的優勢在哪，那個換電機構整個就綁68F 02/06 21:32
噓 longtimens: 明明別人反駁有理有據 直接打成不明智 這辯論真方便70F 02/06 21:34
→ twinmick: 死了車子的設計，最後應該都去固定化用途的車輛上用72F 02/06 21:34
→ longtimens: 快充接頭已經有統一規格的趨勢 換電機構更複雜 直接牽扯到各家車體設計 哪來大家想用通規73F 02/06 21:35
噓 jojochen: 手機證明換電池失敗？？？？？75F 02/06 21:36
→ longtimens: 不像台灣牛頭牌天下 中國車場各家市佔都不高 直接要大家車體設計一起遷就換電機構？怎麼可能
手機換電不就因為要防水跟輕薄化直接gg76F 02/06 21:37
噓 jojochen: 所有停車位結合同時換電池不就好了79F 02/06 21:38
→ mussina27: 換電路線特斯拉多年前已經驗證過不可行，左岸廠商還是義無反顧的撲上去踩雷然後得出已知用火的結論。80F 02/06 21:41
推 jojochen: 為了不換電池犧牲了更多怎麼不說？82F 02/06 21:41
→ longtimens: 充電停車格只要一個樁 換電停車格？成本？空間？
你要放更換電池的空間就直接需要更多空間成本83F 02/06 21:41
推 asianyangman: 換電與快慢充同時可以運用的話是不錯，反正公司賺不賺錢不關消費者的事，對公司來看的話就不一定了85F 02/06 22:40
→ CORSA: 手機證明換電池失敗?!手機不給換電池就增加換機速度87F 02/06 22:54

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