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標題 [新聞] 台灣一堆人突不搭客運了 眾揭退流行理由
時間 Thu Sep 26 03:57:07 2024
標題 [新聞] 台灣一堆人突不搭客運了 眾揭退流行理由
時間 Thu Sep 26 03:57:07 2024
台灣一堆人突不搭客運了！眾揭「退流行理由」認同：全被它拖下水
https://i.imgur.com/INLnI1E.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/INLnI1E.jpeg)
▲客運也是許多人南北往來的交通工具之一，不過你是否發現，現在身邊的親友包括自己
，已經越來越少選擇客運搭乘？（示意圖／NOWnews資料照）
台灣客運已經不受歡迎了？
在過去，如果要往返南北的話，國道客運、台鐵、高鐵都能做選擇，每種依照不同特色以
及票價各自有一定的乘客量，然而時至今日，你是否有發現身邊的朋友，幾乎已經不搭客
運往返南北了呢？就有網友討論「台灣客運到底怎麼沒落的？」引發廣大迴響，不少人就
分析最大敗筆就是「疫情影響後已經回不去」。
及票價各自有一定的乘客量，然而時至今日，你是否有發現身邊的朋友，幾乎已經不搭客
運往返南北了呢？就有網友討論「台灣客運到底怎麼沒落的？」引發廣大迴響，不少人就
分析最大敗筆就是「疫情影響後已經回不去」。
網友在PTT貼文指出「國道客運以前在高速公路上都可以看到一台接著一台，現在真的少
很多，台灣人怎麼突然就不搭客運了？」、「長途的客運一直縮減路線跟倒閉沒人要搭，
但很多高鐵車站偏遠也要坐接駁不是也很不方便嗎？大家會懷念以前窮學生搭客運回家的
記憶嗎？」
很多，台灣人怎麼突然就不搭客運了？」、「長途的客運一直縮減路線跟倒閉沒人要搭，
但很多高鐵車站偏遠也要坐接駁不是也很不方便嗎？大家會懷念以前窮學生搭客運回家的
記憶嗎？」
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![[圖]](https://i.imgur.com/8PxIaU3.jpeg)
▲網友討論為何台灣客運會沒落，原因大致上分為兩大類，包括高鐵崛起、疫情影響導致
司機出走。（圖／統聯汽車客運提供）
貼文曝光後，不少網友紛紛回應「沒開玩笑，疫情把客運系統徹底拖下水了，司機出走回
不來，導致路線大砍，加上高鐵又崛起，客運業者真的很難熬」、「都倒掉好多路線了，
未來客運只會越來越少人搭，國道客運甚至都有可能變超少班次」、「之前搭客運返鄉過
年，小年夜全車沒坐滿，驚訝到不行」、「高鐵崛起本來就有影響，但疫情影響實在太大
了，司機出走潮超可怕。」
不來，導致路線大砍，加上高鐵又崛起，客運業者真的很難熬」、「都倒掉好多路線了，
未來客運只會越來越少人搭，國道客運甚至都有可能變超少班次」、「之前搭客運返鄉過
年，小年夜全車沒坐滿，驚訝到不行」、「高鐵崛起本來就有影響，但疫情影響實在太大
了，司機出走潮超可怕。」
新冠肺炎巨大衝擊客運業！司機出走回不來、路線大砍半
根據交通部的統計，在過去短短10年之間，客運的載客量從2億人次大跌倒現在剩下8000
萬，對於很多客運業者來說，營業額相對也直接砍半，只能透過砍掉部分路線來減少虧損
，而在2011年時，國道客運以及公路客運的路線原本有1051條，但時至2023年，兩者相加
路線直接腰斬，只剩下555條。
萬，對於很多客運業者來說，營業額相對也直接砍半，只能透過砍掉部分路線來減少虧損
，而在2011年時，國道客運以及公路客運的路線原本有1051條，但時至2023年，兩者相加
路線直接腰斬，只剩下555條。
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![[圖]](https://i.imgur.com/erHQsTh.jpeg)
▲客運載客量從2億人次大跌倒現在剩下8000萬，對於很多客運業者來說，營業額相對也
直接砍半，只能將不賺錢的路線全部砍掉，減少虧損。（圖／國光客運提供）
那麼造成台灣人突然不搭客運的原因到底為何？
首先就是高鐵的崛起，高鐵從2007年開始營運之後，逐漸成為許多西半部人南北往來的重
要交通運輸工具，尤其在2015年時，高鐵又新增了雲林、彰化、苗栗站，讓這些本來要仰
賴客運返鄉的人潮，逐漸往高鐵奔走，截至2023年統計，高鐵的平均每日載客量已經達到
20萬人之多，甚至還超越2019年疫情前以及通車以來最高的紀錄。
要交通運輸工具，尤其在2015年時，高鐵又新增了雲林、彰化、苗栗站，讓這些本來要仰
賴客運返鄉的人潮，逐漸往高鐵奔走，截至2023年統計，高鐵的平均每日載客量已經達到
20萬人之多，甚至還超越2019年疫情前以及通車以來最高的紀錄。
其次就是影響最大的「新冠肺炎疫情」，原本就因為高鐵讓乘客減少的客運，因為疫情來
襲之後，直接被拖下水，疫情期間大家很少出遠門以及返鄉，客運公司大量減班，造成許
多有經濟負擔的司機出走，轉行其他職業，而在疫情之後這些司機也並未回歸，導致即便
客運業者想要回歸班次、線路正常營運也沒司機人力，以國光客運來說，疫情期間他們就
流失了242位客運司機，甚至到今年初，客運司機的職缺仍高達4成，想要增班也沒有辦法
。
襲之後，直接被拖下水，疫情期間大家很少出遠門以及返鄉，客運公司大量減班，造成許
多有經濟負擔的司機出走，轉行其他職業，而在疫情之後這些司機也並未回歸，導致即便
客運業者想要回歸班次、線路正常營運也沒司機人力，以國光客運來說，疫情期間他們就
流失了242位客運司機，甚至到今年初，客運司機的職缺仍高達4成，想要增班也沒有辦法
。
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![[圖]](https://i.imgur.com/TChuwvd.jpeg)
▲台灣高鐵的崛起，加上疫情衝擊導致許多客運司機出走，造成客運沒落，疫情後高鐵持
續乘客持續攀升，但出走的客運司機卻已經回不來。（圖／NOWnews資料照片)
政府幫助客運業者做了什麼？客運真實體驗還是有優點
而針對目前客運的困境，政府現階段除了「增加司機補貼」以及「增加票價補貼」之外，
也終於在今年5月交通部拍板，結束客運票價17年的凍漲，調高了國道客運票價上限，希
望業者可以減少虧損，像是日前國光客運就宣布，將調漲29條中長途路線，以常見的4排
座車型計算，最高漲幅不超過1.56％，3排座的漲幅也不超過6.46％，台北至高雄最多漲3
6元。
也終於在今年5月交通部拍板，結束客運票價17年的凍漲，調高了國道客運票價上限，希
望業者可以減少虧損，像是日前國光客運就宣布，將調漲29條中長途路線，以常見的4排
座車型計算，最高漲幅不超過1.56％，3排座的漲幅也不超過6.46％，台北至高雄最多漲3
6元。
《NOWnews》記者曾經也是客運族，往返南北都是搭乘客運，其實說起來真的不趕時間的
話，客運的票價還是相對親民，且在車上可以睡整路，選擇3排座椅或是2排座椅都比高鐵
座位舒服許多，像是自身過去最常搭的台北至高雄「和欣客運」兩排座椅，票價只要660
元左右，椅子不僅可以下躺，車上也有電影可以看、每個座位都配有充電孔等，一上車直
接舒適睡覺也沒問題，整理來說CP值還是非常高，更別說中距離的票價更便宜也能享有同
樣待遇。
話，客運的票價還是相對親民，且在車上可以睡整路，選擇3排座椅或是2排座椅都比高鐵
座位舒服許多，像是自身過去最常搭的台北至高雄「和欣客運」兩排座椅，票價只要660
元左右，椅子不僅可以下躺，車上也有電影可以看、每個座位都配有充電孔等，一上車直
接舒適睡覺也沒問題，整理來說CP值還是非常高，更別說中距離的票價更便宜也能享有同
樣待遇。
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![[圖]](https://i.imgur.com/oIV8gZY.jpeg)
▲和欣客運的兩排座椅讚到不行！有電視、充電孔可以用，椅子也可以躺下舒服休息，價
格上經濟又實惠，除了時間較久外，其實不輸高鐵。（圖/PTT運輸中心）
台灣人隨著搭乘運輸工具習慣改變、自小客車的增多，造成客運業的衝擊龐大，雖然以現
階段來說，客運業很難再回到最巔峰的時期，但對於偏鄉、偏遠的地方來看，客運仍然是
台灣不可消失的重要大眾載具，下回真的訂不到高鐵票時，與其站在高鐵上兩小時北高往
來，不妨嘗試坐看看舒適的兩排椅、三排椅客運，也許你也會對其有所改觀囉！
階段來說，客運業很難再回到最巔峰的時期，但對於偏鄉、偏遠的地方來看，客運仍然是
台灣不可消失的重要大眾載具，下回真的訂不到高鐵票時，與其站在高鐵上兩小時北高往
來，不妨嘗試坐看看舒適的兩排椅、三排椅客運，也許你也會對其有所改觀囉！
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台灣人突不搭客運了？最大兇手不是高鐵 乘客全認同：被它害到死 | 新奇網搜 | 生活 | NOWnews今日新聞
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台灣客運已經不受歡迎了？在過去，如果要往返南北的話，國道客運、台鐵、高鐵都能做選擇，每種依照不同特色以及票價各自有一定的乘客量，然而時至今日，你是否有發現身... ...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.113.123 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2024-09-26 03:57:07
※ 文章代碼(AID): #1cz6iMal (Bus)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1727294230.A.92F.html
推 : 時間久就輸了好不，車上多舒服真的不是那麼重要1F 09/26 05:27
推 : 最近搭國光體驗真的不好：車很舊又很容易被國道塞車拖到，如果搭一次國道客運會渾身難受...情願加錢換舒適2F 09/26 06:15
→ : 一樓這樣講就不對了，自己開車時間也很久。自己開還不能睡覺。但高速公路一樣一堆車跑來跑去。4F 09/26 08:19
推 : 但是開車可以直接到目的地 客運下車後除了雙北 其他地方接駁都很鳥6F 09/26 08:23
→ : 用消費者體感來說. 我要特地去火車站搭客運。或是要特別去轉運站搭客運。這些都是扣分。 出發地點有站牌可以直接上車才是加分。輪子要去找客人。而不是雙腳去找輪子。8F 09/26 08:26
→ : 就跟台鐵台北晚尖峰一樣通勤選客運還有位置搭 搭台鐵連車都上不去12F 09/26 08:34
推 : 客運應該從服務體驗著手
國光那些路線如果給和欣開就不會這個樣子了
路線很好，但是像劃位，座位實在不友善。14F 09/26 08:44
國光那些路線如果給和欣開就不會這個樣子了
路線很好，但是像劃位，座位實在不友善。14F 09/26 08:44
推 : 一樓正確，疫後國道交通狀況惡化也是重要原因17F 09/26 08:56
推 : 疫情後國道上自小客車數目成長不少吧18F 09/26 09:10
推 : 這則新聞是呼應志棋七七先前的YT影片吧?20F 09/26 09:26
推 : 都固定搭和欣往返台北台南，體感真的愈來愈塞21F 09/26 09:36
→ : 疫情時，客運司機只剩一萬出頭的底薪，送貨司機疫情至少都還有3～4萬，從此看清楚客運公司真相，正常人誰敢回去！22F 09/26 09:41
推 : 我覺得客運要轉型，以服務舒適跟冷門時段為重，畢竟軌道運輸半夜要養護沒辦法開24小時且車廂燈太亮、停中途站等等不好睡。很多人搭客運都是很早很晚或者想要在車上補眠25F 09/26 10:07
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