瞄準北美市場所開發、1997年甫亮相的Toyota中大型MPV車款Sienna，標榜著車室空間寬
敞而大氣的車格，短短13年間便改款至第三代車型持續熱銷，然而2009年年底發表第三代
改款之後，中間多次Facelift小改款確實讓Sienna有著相當長一段的車型變革空窗期。所
幸的是，雖然2020年全球都受到了COVID-19武某肺炎的影響，Toyota依舊在今年5月正式
發表了全新第四代車型，而台灣總代理和泰也加緊步調、積極的進行導入作業，總算趕在
11月結束前展開了媒體預賞、正式宣告開始預接單販售。

號稱子彈列車的全新造型設計實際上保有了眾多Toyota在這個世代車款中常見的造型特徵
，諸如下方超大面積的橫柵式水箱護罩、上方飛鏢狀廠徽風格以及左右側LED頭燈在燈具
造型與定位燈的線條等，不僅兼容著相當高辨別度的品牌家族化設計，同時又賦予車高較
高的Sienna更加動感且大氣的格局，且由於相當明確的上下層造型切割，整體前方設計也
不禁讓人聯想至日本90年至2000年左右的子彈列車車頭造型。

Sienna車型上更加的擴展、協同後軸輪拱的造型向尾處揚起，並連接至車尾變化更多元的
尾燈組，整體後方也隨著車頭樣貌，加入更多立體變化或是凹凸蝕刻肌理，從而拋去過往
Sienna在外型上較為平穩的樣貌，同時更能感受到與其他車款藉由家族化設計帶來的血脈
連結。

自原有的Toyota K底盤換裝為集團共用TNGA-K平台後，前麥花臣後雙A臂的懸吊設計不僅
在剛性表現上更加出色，包含乘坐感受、舒適性以及空間利用也都更加出色，而對應歐美
市場使用習慣的後收納第三排座椅設計雖然在平整性上略差，但包含下凹空間或者前方乘
坐空間的利用度都相當不俗且確保了2/2/3正七人座設定下皆能兼顧各種使用情境。

令許多人相當興奮的當數全新風格的駕駛座艙空間設計，相比第三代車型的中規中矩、第
四代Sienna在風格上維持簡約卻提供兼容豪華的樣貌呈現，雙指針搭配7吋中央數位資訊
幕，配合台灣市場使用習慣而特別向美方工廠訂製的9吋繁體中文介面觸控影音資訊幕，
重點還是擺在中央鞍座的機能編排，從排檔區塊的順手程度、置物空間擺設、木紋面板的
選用到配合座艙需求所架高的鞍座設計，整體而言相當體諒駕駛者在長途行車中的舒適性
與直覺操作，並且外型上也更優雅高貴許多。

最後是本次導入的第四代Sienna動力規格，代號A25A-FXS、2.5升直列四缸汽油自然進氣
引擎搭配第三代油電複合動力技術，提供綜效馬力181kW（246ps）、扭力27.5kgm的動力
輸出，且搭配著以行星齒輪連結、作為第三代油電複合技術一部份的E-CVT電子控制無段
變速系統，雖然少了V6引擎絲滑平順的駕駛感受，取而代之的卻是Hybrid系統更加精準的
供油、油耗以及順暢的輸出表現，也算是一定程度上的進步了。

相當精簡的旗艦、鉑金兩車型包含了輪圈尺寸、第二排ottoman座椅以及其他細節上的配
備差異，主要還是希望能更有效的銜接Toyota以及整個和泰集團在台灣MPV市場的等級分
割，而全新的Sienna不論是外型上更加的活潑亮眼，車內各種體貼乘員的配置（多處USB
Type-A, C兼備，設有120V 1500W家用變壓插座與置物空間、空調等），12具揚聲器組成
的JBL車內音響系統再加上鉑金版內裝所配置的11.6吋後座影音娛樂系統（可智慧型手機
鏡射或以HDMI連接）等，加上單一動力規格對比過去在油耗表現上又更加的經濟實惠且總
代理和泰又提供了限量100台的早鳥優惠價，極具吸引力的組合面對有著中大型MPV車款需
求的消費者而言，問題應該就不會是要不要買，而是什麼時候買才對吧？

旗艦型，NTD 2,380,000（早鳥價NTD 2,100,000）。

鉑金型，NTD 2,900,000（早鳥價NTD 2,650,000）。