Peugeot 306

Peugeot
	Peugeot 306 Dreitürer (1993–1997) Peugeot 306 Dreitürer (1993–1997)
306
Produktionszeitraum:	1993–2002
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Limousine, Kombi, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 1,1–2,0 Liter; (40–120 kW); Dieselmotoren:; 1,8–2,0 Liter; (44–68 kW)
Länge:	3995–4232 mm
Breite:	1680–1683 mm
Höhe:	1380–1386 mm
Radstand:	2540–2580 mm
Leergewicht:	1020–1345 kg
Vorgängermodell	Peugeot 309
Nachfolgemodell	Peugeot 307

Sterne im Euro NCAP-Crashtest^[1]

Der Peugeot 306 ist ein Auto der Kompaktklasse, das von Anfang 1993 bis Mitte 2001 (Kombi und Cabriolet: bis Frühjahr 2002) produziert wurde.

Geschichte

Der 306 wurde im März 1993 mit Ottomotoren von 40 bis 89 kW (55 bis 121 PS) sowie mit Dieselmotoren von 44 bis 68 kW (60 bis 92 PS) eingeführt und löste den Peugeot 309 ab. Während der neunjährigen Bauzeit waren unterschiedliche Motorenvarianten mit bis zu 120 kW (163 PS) lieferbar.

Anfänglich war die Karosserie nur mit Schrägheck mit drei oder fünf Türen erhältlich. Das zweitürige Cabriolet mit vier Sitzen war ab April 1994 lieferbar. Der Wagen ist mit einem Stoffdach versehen, das vollständig in einem Verdeckkasten versenkbar ist und unabhängig von der Kofferraumhaube durch eine eigene Haube geschützt wird. Der Kofferraum bleibt somit gleich. Es wurde in seiner Linienführung von Pininfarina gezeichnet und in Italien hergestellt. Das Dach war zunächst – je nach Modell – mit Hand- oder elektrohydraulischer Betätigung lieferbar, die Heckscheibe ist bei allen Modellen nicht aus Glas, sondern aus Kunststoff.

Im Oktober 1994 folgte eine viertürige Karosserie mit Stufenheck. Im Mai 1997 wurde im Rahmen eines Facelifts der als Break bezeichnete Kombi nachgeschoben.

Auf der gleichen Plattform des 306 baut auch der ebenfalls zum PSA-Konzern gehörende Citroën ZX auf.

In Deutschland war der 306 ein Konkurrent zum damaligen VW Golf III (Werbeslogan: „Der Rivale“), jedoch war dem Modell im deutschsprachigen Raum nicht so ein Verkaufserfolg beschieden wie in Frankreich. Insgesamt wurden knapp 3 Millionen Exemplare gebaut.

Heckansicht
Peugeot 306 Stufenheck (1994–1997)
Peugeot 306 Cabriolet (1994–1997)

Technische Daten

Ottomotoren

Motorkenndaten
	1.1i		1.4i	1.6i	1.8i	2.0i	2.0i 16V (S16)		2.0i 16V (GTi6)
Bauzeitraum	01/1993–02/1997						05/1993–05/1994	06/1994–03/1996	03/1996–02/1997
Motorkennung	TU1M+/Z/L/L3 (HDY)	TU1M+/Z/L/L3 (HDZ)	TU3M+/Z/C/L/L3 (KDX)	TU5JP/Z/L/L3 (NFZ)	XU7JP/Z/L/L3 (LFZ)	XU10J2C/Z/L/L3 (RFX)	XU10J4D/Z (RFY)	XU10J4D/Z (RFT)	XU10J4RS/Z/L3 (RFS)
Motortyp	R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2						4
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen						DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Zentraleinspritzung		Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	72,0 mm × 69,0 mm		75,0 mm × 77,0 mm	78,5 mm × 82,0 mm	83,0 mm × 81,4 mm	86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum	1124 cm³		1360 cm³	1587 cm³	1762 cm³	1998 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,4:1		9,3:1	9,6:1	9,25:1	9,5:1	10,4:1		10,8:1
max. Leistung bei min⁻¹	40 kW (55 PS) /6200	44 kW (60 PS) /6200	55 kW (75 PS) /5800	65 kW (88 PS) /5600	74 kW (101 PS) /6000	89 kW (121 PS) /5750	112 kW (152 PS) /6500	110 kW (150 PS) /6500	120 kW (163 PS) /6500
max. Drehmoment bei min⁻¹	88 Nm /3800		111 Nm /3400	135 Nm /3000	153 Nm /3000	176 Nm /2750	183 Nm /3500		193 Nm /5500
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe								6-Gang- Schalt- getriebe
Getriebe, optional	–			4-Stufen-Automatikgetriebe			–
Messwerte⁠¹
Höchstgeschwindigkeit	k. A.	155 km/h	165 km/h	179 km/h (174 km/h)	185 km/h (175 km/h)	197 km/h (193 km/h)	215 km/h		220 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	k. A.	18,4 s	14,9 s	13,5 s (14,1 s)	12,3 s (13,6 s)	10,4 s (12,7 s)	9,2 s		8,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	k. A.	6,9 l S	6,8 l S	7,7 l S (7,8 l S)	7,0 l S (7,6 l S)	7,5 l S (7,7 l S)	7,8 l S		9,4 l S

¹

Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	1.8 D	1.9 D		1.9 DT
Bauzeitraum	05/1993–02/1997				06/1994–02/1997
Motorkennung	XUD7/L (A9A)	XUD9A/K/L (D9B)	XUD9A/Y/L3 (DJY)	XUD9TE/L (D8A)	XUD9TE/Y/L3 (DHY)
Motortyp	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Wirbelkammereinspritzung
Motoraufladung	–			Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	80,0 mm × 88,0 mm	83,0 mm × 88,0 mm
Hubraum	1769 cm³	1905 cm³
Verdichtungsverhältnis	23,0:1			21,8:1
max. Leistung bei min⁻¹	44 kW (60 PS) /4600	51 kW (69 PS) /4600	50 kW (68 PS) /4600	68 kW (92 PS) /4000	66 kW (90 PS) /4000
max. Drehmoment bei min⁻¹	110 Nm /2000	120 Nm /2000		196 Nm /2250
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	k. A.	162 km/h		180 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	k. A.	16,9 s		12,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,1 l D	6,3 l D	6,5 l D	6,2 l D	6,6 l D

Modellpflege

Im Mai 1997 wurde eine Überarbeitung am 306 (PSA intern „restyle“) durchgeführt, wobei Retuschen vor allem im Bereich der Stoßfänger (runde Nebelscheinwerfer etc.) sowie im Innenraum vorgenommen wurden (unter anderem wurde die per Zahlentastatur im Bereich der Mittelkonsole platzierte Wegfahrsperre gestrichen).

Ab Juni 1999 war der Peugeot 306 (das Cabriolet ausgenommen) auch mit Common-Rail-Turbodiesel (HDi) bestellbar, wobei dieser Motor bei rund zwei Litern Hubraum 66 kW (90 PS) leistete. Ebenfalls 1999 floss in die laufende Produktion die Ausstattung mit Seitenairbags ein. Sondermodelle mit gehobener Ausstattung gegenüber den Serienausführungen (XN, XS, XR/XT, XSi, S16) waren unter anderem mit den Bezeichnungen Roland Garros, St. Tropez oder Platinum für die Cabrio-Version erhältlich. Alle Modellvarianten wurden nun serienmäßig mit elektrohydraulischem Verdeck ausgestattet.

Die stärkste Modellvariante des 306 war der S16, der in der zweiten Auflage (ab Juni 1996) 120 kW (163 PS) leistete und ein Drehmoment von bis zu 193 Nm abgab. Durch einen serienmäßigen Fächerkrümmer und ein neuartiges Ansaugrohr konnte die Leistung gegenüber dem Vorgängermodell um 13 PS erhöht werden. Untypisch für Autos in dieser Größenkategorie zu dieser Zeit war das Sechsganggetriebe. Der GTI-6 hatte dazu noch eine kinematisch mitlenkende Hinterachse, wie sie auch im Citroën ZX, später im Citroën Xantia und im Xsara verwendet wurde. Sie verbessert die Stabilität bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Beim GTI-6 trug sie zu einer stärkeren Lastwechselreaktion (erhöhtem Übersteuern bei abrupter Gaswegnahme in Kurven) bei, was den GTI-6 im Vergleich zur Konkurrenz auf Rennstrecken, oder kurvenreichen Straßen wie Bergpässen, für einen Fronttriebler sehr fahraktiv, wendig und damit für einen Kompaktwagen sehr sportlich und schnell machte.

Im Juni 2001 wurde die Produktion der Schräg- und Stufenhecklimousinen des 306 beendet, wohingegen Kombi und Cabrio bis April 2002 vom Band liefen. Als Nachfolger wurde im Oktober 2001 der 307 eingeführt.

Peugeot 306 Fünftürer (1997–2001)
Heckansicht
Peugeot 306 Stufenheck (1997–2001)
Peugeot 306 Break (1997–2002)
Peugeot 306 GTi6 (1997–2000)
Peugeot 306 Cabriolet Seitenansicht
Peugeot 306 Cabrio Roland Garros
(1997–2002)
Logo des 306 Roland Garros