Eglinton-Linie

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 Eglinton
Streckenlänge:19 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:750 V =
Zweigleisigkeit:ja
Legende
U-Bahn-Kopfbahnhof Streckenanfang (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Mount Dennis
U-Bahn-Kreuzung (im Tunnel)
 GO Transit Union Station ↔ Kitchener
U-Bahn-Tunnelende (Strecke außer Betrieb)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)U-Bahn-Abzweig geradeaus, nach links und von links (Strecke außer Betrieb)U-Bahn-Betriebs-/Güterbahnhof Streckenende und quer (Strecke außer Betrieb)
 Depot
U-Bahn-Strecke geradeaus (außer Betrieb)
 Black Creek Drive
Black Creek
U-Bahn-Tunnelanfang
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Keelesdale
U-Bahn-Kreuzung (im Tunnel)
 GO Transit Union Station ↔ Barrie
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Caledonia
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Fairbank
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Oakwood
U-Bahn-Turmbahnhof mit Tunnelstrecke (Strecke geradeaus außer Betrieb) (im Tunnel)
 Eglinton West (Yonge-University-Linie)
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Forest Hill
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Chaplin
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Avenue
U-Bahn-Turmbahnhof mit Tunnelstrecke (Strecke geradeaus außer Betrieb) (im Tunnel)
 Eglinton (Yonge-University-Linie)
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Mount Pleasant
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Leaside
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Laird
U-Bahn-Tunnelende
Don River (westlicher Arm)
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Sunnybrook Park
U-Bahn-Kreuzung mit Eisenbahn geradeaus unten (Strecke geradeaus außer Betrieb)
 Canadian Pacific Railway
U-Bahn-Tunnelanfang (Strecke außer Betrieb)
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) (im Tunnel)
 Science Centre
U-Bahn-Tunnelende (Strecke außer Betrieb)
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Aga Khan Park & Museum
U-Bahn-Strecke mit Straßenbrücke (Strecke außer Betrieb)
 Don Valley Parkway
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Wynford
Don River (östlicher Arm)
U-Bahn-Kreuzung mit Eisenbahn Ende Hochstrecke (Strecke geradeaus außer Betrieb)
 GO Transit Union Station ↔ Richmond Hill
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Sloane
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 O’Connor
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Pharmacy
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Hakimi Lebovic
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Golden Mile
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Birchmount
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 Ionview
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)U-Bahn-Kreuzung mit Tunnelstrecke (Strecke geradeaus außer Betrieb)U-Bahn-Strecke von rechts (im Tunnel)
 Bloor-Danforth-Linie
Strecke von rechtsU-Bahn-Strecke (außer Betrieb)U-Bahn-Strecke (im Tunnel)
 GO Transit (von Union Station)
Kennedy
StreckeU-Bahn-StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 GO Transit (Stouffville Line)
U-Bahn-Strecke
 Scarborough-Linie

Die Eglinton-Linie (offiziell Line 5 Eglinton, in der Planungs- und Bauphase auch als Eglinton Crosstown Line bekannt) ist eine im Bau befindliche Stadtbahnlinie in der kanadischen Stadt Toronto, die das Netz der Toronto Subway ergänzen wird. Sie wird in Ost-West-Richtung vom Stadtbezirk Scarborough entlang der Hauptverkehrsachse Eglinton Avenue bis zum Stadtbezirk York führen. Die Strecke wird 19 Kilometer lang sein, wovon zehn Kilometer unterirdisch verlaufen werden. Besitzerin ist die staatliche Verkehrsplanungsgesellschaft Metrolinx, als Betreiberin ist die städtische Verkehrsgesellschaft Toronto Transit Commission vorgesehen. Die Eröffnung ist im Jahr 2022 geplant,[1] als Liniennummer ist die 5 vorgesehen.

Strecke

Die Strecke beginnt bei der Subway-Station Kennedy, wo Anschluss an die Bloor-Danforth-Linie, die Scarborough-Linie und die GO Transit-Bahnstrecke nach Stouffville besteht. Auf ihrer gesamten Länge folgt sie der Eglinton Avenue, einer der bedeutendsten Hauptverkehrsachsen in Ost-West-Richtung. Der oberirdische Teil der Strecke wird über eine vom Straßenverkehr getrennte Trasse verfügen, mit Vorrangschaltung an den Verkehrsampeln. Dadurch soll eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 28 km/h erzielt werden.[2] Nach der Überquerung des westlichen Arms des Don River beginnt ein knapp zehn Kilometer langer Tunnelabschnitt, bestehend aus zwei parallelen einspurigen Tunnelröhren mit zwölf unterirdischen Stationen. Hier plant Metrolinx den Einsatz des Zugsicherungssystems Automatic Train Control.[3]

Im zentralen Tunnelabschnitt, bei den Stationen Eglinton und Eglinton West kreuzt die Eglinton-Linie zweimal die Yonge-University-Linie. Kurz nach der Station Keele tritt die Strecke wieder an die Oberfläche und überquert den Black Creek. Es folgt ein Abzweig zur Betriebswerkstatt mit angeschlossenem Depot. Beide Einrichtungen entstehen auf dem Gelände des im Jahr 2006 geschlossenen und später abgerissenen kanadischen Hauptsitzes von Kodak. Die Endstation Mount Dennis ist ebenfalls unterirdisch. Sie befindet sich in unmittelbarer Nähe zur GO Transit-Strecke nach Kitchener. Aus diesem Grund soll hier eine zusätzliche Bahnhaltestelle errichtet werden.

Es werden niederflurige Stadtbahnwagen verkehren. Vorgesehen ist der modulare, eigens für Toronto entwickelte Fahrzeugtyp Flexity Freedom von Bombardier. Metrolinx hat 76 Fahrzeuge bestellt, die im Bombardier-Werk in Thunder Bay hergestellt werden und insgesamt 392 Millionen Dollar kosten.[4] Damit sollen stündlich bis zu 15.000 Fahrgäste je Richtung befördert werden können.[2] Im Gegensatz zur Toronto Subway und der Straßenbahn Toronto wird die Crosstown-Linie normalspurig (1435 Millimeter) ausgeführt, anstelle der üblichen breiteren Spurweite von 1495 mm. Aus diesem Grund sind keine Verknüpfungspunkte zu den übrigen Schienenverkehrsmitteln vorgesehen.[5]

Konzept und Neuplanung

1994 begann der Bau der Eglinton West Subway, einer U-Bahn-Linie, die von der Station Eglinton West aus in Richtung Westen führen sollte. Nach einem Regierungswechsel im Jahr 1995 wurden die Arbeiten jedoch aus finanziellen Gründen gestoppt. Die untere Ebene der Station Eglinton West, die im Rohbaustadium war, wurde verfüllt und blieb seither ungenutzt.[6] Im März 2007 stellten Bürgermeister David Miller und die Toronto Transit Commission das Ausbauprogramm Transit City vor. Unter anderem war entlang der gesamten Eglinton Avenue eine Stadtbahn geplant, vom Flughafen Toronto-Pearson im Westen bis nach Scarborough im Osten. An der 33 Kilometer langen Strecke waren 43 Stationen geplant, davon zwölf unterirdische.[7] Die Kosten schätzte man auf 4,6 Milliarden Dollar.[8]

Millers Nachfolger Rob Ford kündigte bei seinem Amtsantritt am 1. Dezember 2010 die Streichung des Programms Transit City an.[9] Die Eglinton-Linie, die er auf 19 Kilometer verkürzte, sollte vollständig unterirdisch verlaufen und bei der Station Kennedy mit der umgebauten Trasse der Scarborough-Linie verknüpft werden. Die Kosten verdoppelten sich beinahe und beliefen sich nun auf 8,6 Milliarden Dollar. Verglichen mit dem ursprünglichen Planungen waren nun zwölf unterirdische Stationen zusätzlich vorgesehen.

In einer Sondersitzung am 8. Februar 2012 beschloss der Toronto City Council mit 25 zu 18 Stimmen, sich über Fords umstrittene Projektänderungen hinwegzusetzen. Mit dieser Abstimmung wurde das vorherige Konzept wieder in Kraft gesetzt, lediglich den Abschnitt zwischen Laird Drive und Keele Street unterirdisch zu führen, die restliche Strecke hingegen oberirdisch.[10] Die am 30. November 2012 abgeschlossene Umweltverträglichkeitsprüfung empfahl, das östliche Tunnelportal von der Brantcliffe Road um etwa 1,5 Kilometer bis Don Mills zu verlegen.[11] Nach Anhörungen in der lokalen Bevölkerung wurde dieser Vorschlag im Mai 2013 zurückgezogen.[12]

Stadträte aus Scarborough stellten im Januar 2013 einen Alternativplan vor. Demnach sollten die Strecke entlang der Eglinton Avenue wie geplant ausgeführt werden. Doch sie wünschten, dass die Trasse der Scarborough-Linie nicht auf Stadtbahnstandard umgebaut wird. Im Juli 2013 fiel der Beschluss, auf den Abschnitt östlich der Station Kennedy zu verzichten (dort ist nun eine Verlängerung der Bloor-Danforth-Linie vorgesehen). Somit entsprach der Planungsstand wieder jenem der ersten Phase von Transit City.[13][14]

Bauarbeiten

Aushub des Startschachts beim Keelesdale Park (April 2013)

Die erste Etappe des Tunnelbaus begann im Oktober 2011 mit dem Aushub eines Startschachts am Black Creek Drive für die Tunnelbohrmaschinen (TBM). Metrolinx hatte bei Lovat Inc. (Tochterunternehmen von Caterpillar) am 28. Juli 2010 für 54 Millionen Dollar vier Exemplare bestellt.[15] Sie sind jeweils 81 Meter lang, besitzen einen Durchmesser von 6,5 Metern und wiegen 511 Tonnen. Sie schaffen täglich einen Vortrieb von bis zu zehn Metern. Die vier Maschinen tragen die Namen Dennis, Lea, Humber und Don, benannt nach den Stadtteilen Mount Dennis und Leaside sowie den Flüssen Humber River und Don River.[16]

Mount Dennis Station im Bau (2018)

Bürgermeister Rob Ford und Dalton McGuinty, der damalige Premierminister der Provinz Ontario, nahmen am 9. November 2011 im Keelesdale Park (nahe dem westlichen Tunnelportal) den offiziellen Spatenstich vor.[17] Dort trafen am 22. Februar 2013 die Bestandteile der beiden ersten Maschinen Dennis und Lea ein. Der Vortrieb begann am 5. Juni 2013.[18] Der Aushub des östlichen Startschachts begann am 21. März 2014. Nach dessen Fertigstellung im Sommer 2014 werden dort die Bestandteile der Maschinen Don und Humber zusammengesetzt.[19] Anfang Dezember 2014 waren Dennis und Lea bis Eglinton West vorgestoßen. Sie wurden dort vier Monate später aus dem Schacht gehoben und rund hundert Meter weiter östlich in einem zweiten Schacht wieder runtergelassen.[20] Am 29. September 2015 begannen Don und Humber von der Brentcliffe Road aus den Abschnitt in Richtung Yonge Street zu bohren.[21]

Der Bau der ersten von 25 Stationen, Keelesdale, begann am 10. März 2016; beim Spatenstich waren Ontarios Premierministerin Kathleen Wynne und Bürgermeister John Tory anwesend.[22] Am 10. Mai 2016 erreichten die Tunnelbohrmaschinen Dennis und Lea nach fast drei Jahren Bauzeit und 6,4 km Vortrieb ihren Bestimmungsort an der Yonge Street. Humber und Don erreichten am 17. August desselben Jahres nach 3,3 km Vortrieb ebenfalls die Yonge Street. Damit waren beide Tunnelröhren vollendet.[23] Vorbereitende Arbeiten für den östlichen ebenerdigen Abschnitt begannen Mitte Juli 2017.[24]

Commons: Eglinton-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Metrolinx statement on delay of Eglinton Crosstown light rail transit project (Memento des Originals vom 18. Februar 2020 im Internet Archive), Metrolinx. Abgerufen am 18. Februar 2020 (englisch). 
  2. ↑ a b Eglinton Crosstown Backgrounder. Projektwebsite Eglinton Crosstown Line, abgerufen am 23. Juli 2014 (englisch).
  3. ↑ Metrolinx Announces Design Changes and Public Meetings on Eglinton LRT. Steve Munro - Transit, politics, reviews, 17. Juni 2013, abgerufen am 23. Juli 2014 (englisch).
  4. ↑ Metrolinx cuts Bombardier vehicle order by more than half. Toronto Star, 21. Dezember 2017, abgerufen am 31. Januar 2020 (englisch).
  5. ↑ James Bow: Toronto’s Transit City LRT Plan. Transit Toronto, 14. Juli 2014, abgerufen am 23. Juli 2014 (englisch).
  6. ↑ The Eglinton West Subway. Transit Toronto, 2006, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  7. ↑ Eglinton Crosstown LRT stations and stops. Toronto Transit Commission, November 2010, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  8. ↑ Eglinton Transit City line may survive. CBC News, 4. Januar 2011, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  9. ↑ Mayor Rob Ford: “Transit City is over”. CBC News, 2. Dezember 2010, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  10. ↑ Toronto transit: Sheppard panel will overwhelmingly endorse LRT over subway options. Toronto Star, 9. Februar 2012, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  11. ↑ Laird Drive to Don Valley Parkway: Environmental Project Report Addendum Online Consultation. Projektwebsite Eglinton Crosstown Line, 30. November 2012, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  12. ↑ Metrolinx puts Leslie back on the Crosstown map. Toronto Star, 12. Mai 2013, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  13. ↑ TTC report threatens to reopen Scarborough subway debate. Toronto Star, 17. Januar 2013, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  14. ↑ Scarborough councillors seek subway line instead of LRT. Toronto Star, 6. Mai 2013, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  15. ↑ Metrolinx orders tunneling machines. Toronto Star, 28. Juli 2010, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  16. ↑ Tunnel Boring Machines Backgrounder. Projektwebsite Eglinton Crosstown Line, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  17. ↑ Ford, McGuinty get up-close look at Eglinton LRT construction. National Post, 9. November 2011, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  18. ↑ Eglinton Crosstown crews launch giant tunneling machine. National Post, 5. Juni 2013, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  19. ↑ Metrolinx begins its big eastern dig on the Eglinton Crosstown LRT: Get ready for traffic. Toronto Star, 21. März 2014, abgerufen am 25. Juli 2014 (englisch).
  20. ↑ An exciting glimpse at boring machines on Eglinton. Toronto Star, 19. April 2015, abgerufen am 7. Dezember 2017 (englisch).
  21. ↑ Launch of tunnel boring machines and tunnelling work in the east. Metrolinx, 1. Oktober 2015, abgerufen am 7. Dezember 2017 (englisch).
  22. ↑ Crews break ground on 1st of 25 Eglinton Crosstown stations. CBC News, 10. März 2016, abgerufen am 7. Dezember 2017 (englisch).
  23. ↑ Big dig wraps for Eglinton Crosstown LRT. Toronto Sun, 17. August 2016, abgerufen am 7. Dezember 2017 (englisch).
  24. ↑ Work Starts on the Crosstown’s Surface Section. Metrolinx, 14. Juli 2017, abgerufen am 7. Dezember 2017 (englisch).
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