Mercedes-Benz M 260/M 264
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
| M 264 | |
| Hersteller: | Mercedes-Benz |
| Produktionszeitraum: | seit 2017 |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Bauform: | Reihenmotor, Vierzylinder |
| Motoren: | 1,5 Liter (1497 cm³) 2,0 Liter (1991 cm³) |
| Vorgängermodell: | M 270/M 274 |
| Nachfolgemodell: | keines |
| Ähnliche Modelle: | M 256 |
Der M 260/M 264 ist ein Vierzylinder-Reihenmotor von Mercedes-Benz.
Der M 260/M 264 ist Nachfolgemodell des M 270/M 274 und Teil einer neuen, modularen Motorengeneration, die 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren sowie 4- und 6-Zylinder-Ottomotoren umfassen wird. Durch identischen Zylinderhubraum (ca. 500 cm³) und -abstand wird eine hohe Anzahl an Gleichteilen erreicht. Eine technische Besonderheit dieses Motors (wie schon vom Vorgänger M 270/M 274) ist die Möglichkeit zum Quer- und Längseinbau:
- M 260
- Verbau quer als Motor in Modellen mit angetriebener Vorderachse (Frontantrieb)
- M 264
- Verbau längs als Motor in Modellen mit angetriebener Hinterachse (Hinterradantrieb)
Technik
Grundmotor
Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1991 cm³ mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 92 mm, bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5.[1]
Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und zwei obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen. Auf der Einlassseite verfügen beide Varianten über die variable Ventilsteuerung CAMTRONIC.[2]
Aufladung und Abgas
Der Motor verfügt über einen Twinscroll-Abgasturbolader mit einem elektrischen Wastegate-Aktuator. Der Twin-Scroll-Lader fasst die Abgaskanäle von jeweils zwei Zylindern in je einem strömungsoptimierten Krümmer zusammen.[2]
Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Drei-Wege-Katalysator zum Einsatz. Im Unterboden des Fahrzeugs wird zusätzlich serienmäßig ein Partikelfilter verbaut.[3] Damit ist der M 260/M 264 einer der ersten Ottomotoren mit Partikelfilter.
Nebenaggregate
Ähnlich wie der neue Reihensechszylinder-Benziner M 256 bekommt auch der M 264 – nicht aber der M 260 – ein 48-V-Bordnetz, neben dem weiter bestehenden 12-V-Bordnetz. Allerdings wird hier ein riemengetriebener Startergenerator (RSG) eingesetzt, der Lichtmaschine und Anlasser ersetzt. Dieser kann den Verbrennungsmotor kurzzeitig mit bis zu 10 kW (14 PS) im Drehzahlbereich bis 2.500/min unterstützen (Boost-Funktion aus dem 48-V-Akkumulator) und ermöglicht beim Bremsen eine teilweise Rekuperation der Bewegungsenergie des Fahrzeugs in diesen 48-V-Akkumulator. Außerdem kann der Verbrennungsmotor während der Fahrt abgeschaltet werden, um ohne Kraftstoffverbrauch zu segeln. Somit sollte eigentlich jedes mit dem M 264 ausgestattete Fahrzeug zu einem Mildhybrid werden.[2] Am C300 W205 MoPf zeigt sich aber, dass Mercedes auch vom M-264-Varianten verbaut, die ohne Riemenstartergenerator und ohne 48-V-Akku, sondern mit klassischem Anlasser und Lichtmaschine gebaut werden.
Außerdem verfügt der Motor über eine elektrische Kühlmittelpumpe auf 48-V-Ebene.[3]
Versionen
M 260 E20 DE LA
| Verkaufsbezeichnung | Baureihe | Bauzeitraum |
|---|---|---|
| Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 140 kW (190 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 300 Nm bei 1.800–4.000/min | ||
| A 220 A 220 4MATIC |
Baureihe 177 | seit 07/2018 |
| CLA 220 CLA 220 4MATIC |
Baureihe 118 | seit 03/2019 |
| B 220 B 220 4MATIC |
W 247 | seit 04/2019 seit 01/2019 |
| Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 165 kW (224 PS) bei 5.500/min, Drehmoment: 350 Nm bei 1.800–4.000/min | ||
| A 250 A 250 4MATIC |
Baureihe 177 | seit 03/2018 seit 07/2018 |
| CLA 250 CLA 250 4MATIC |
Baureihe 118 | seit 03/2019 |
| B 250 B 250 4MATIC |
W 247 | seit 01/2019 |
| GLB 250 4MATIC | X 247 | seit 12/2019 |
| Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 225 kW (306 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 400 Nm bei 3.000–4.000/min | ||
| A 35 4MATIC | Baureihe 177 | ab 01/2019 |
| CLA 35 4MATIC | Baureihe 118 | ab 04/2019 |
| GLB 35 4MATIC | X 247 | ab 12/2019 |
* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader
M 264 E15 DEH LA
| Verkaufsbezeichnung | Baureihe | Bauzeitraum |
|---|---|---|
| Hubraum: 1497 cm³, Leistung: 135 + 10 kW (184 + 14 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 280 Nm bei 3.000–4.000/min | ||
| C 200 | Baureihe 205 | seit 04/2018 |
M 264 E20 DEH LA
| Verkaufsbezeichnung | Baureihe | Bauzeitraum |
|---|---|---|
| Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 190 kW (258 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 370 Nm bei 1.800–4.000/min | ||
| C 300 | Baureihe 205 | seit 06/2018 |
| Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 220 + 10 kW (299 + 14 PS) bei 5.800–6.100/min, Drehmoment: 400 Nm bei 3.000–4.000/min | ||
| E 350 | Baureihe 213 Baureihe 238 |
seit 04/2018 seit 10/2017 |
| CLS 350 | Baureihe 257 | ab Herbst 2018 |
* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, H = Homogen, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader
Einzelnachweise
- ↑ Antrieb: Neue Motoren, neue Getriebe | marsMediaSite. Abgerufen am 28. April 2018 (deutsch).
- ↑ a b c Ab 2017 neue Generation von 4- und 6-Zylinder Reihenmotoren bei Benzin und Diesel. MB Passion Blog, 28. Oktober 2016, abgerufen am 2. Dezember 2016.
- ↑ a b Mehr Details zum Vierzylinder-Ottomotor M 264. MB Passion Blog, 26. Oktober 2017, abgerufen am 26. Oktober 2017.