Eglinton-Linie

Eglinton Crosstown Line
Streckenlänge:	19 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:	ja
Mount Dennis GO Transit Union Station ↔ Kitchener Depot Black Creek Drive Black Creek Keelesdale (Keele St) GO Transit Union Station ↔ Barrie Caledonia Fairbank (Dufferin St) Oakwood Cedarvale (Eglinton West (Spadina Line)) Forest Hill (Bathurst St) Chaplin Avenue Eglinton (Yonge Line) Mount Pleasant Leaside (Bayview Ave) Laird Don River (westl. Arm) Sunnybrook Park (Leslie St) Canadian Pacific Railway Science Centre (Don Mills Rd) Aga Khan Park & Museum Don Valley Parkway Wynford Don River (östl. Arm) GO Transit Union Station ↔ Richmond Hill Sloane O'Connor Pharmacy Hakimi Lebovic Golden Mile (Warden Ave) Birchmount Ionview Bloor-Danforth Line GO Transit (von Union Station) Kennedy GO Transit (Stouffville Line) Scarborough RT

Die Eglinton Crosstown Line ist eine im Bau befindliche Stadtbahnlinie in der kanadischen Stadt Toronto, die das Netz der Toronto Subway ergänzen wird. Sie wird in Ost-West-Richtung vom Stadtbezirk Scarborough entlang der Hauptverkehrsachse Eglinton Avenue bis zum Stadtbezirk York führen. Die Strecke wird 19 Kilometer lang sein, wovon zehn Kilometer unterirdisch verlaufen werden. Besitzerin ist die staatliche Verkehrsplanungsgesellschaft Metrolinx, als Betreiberin ist die städtische Verkehrsgesellschaft Toronto Transit Commission vorgesehen. Die Eröffnung ist im Jahr 2021 geplant.

Strecke

Die Strecke beginnt bei der Subway-Station Kennedy, wo Anschluss an die Bloor-Danforth Line, die Scarborough RT und die GO Transit-Bahnstrecke nach Stouffville besteht. Auf ihrer gesamten Länge folgt sie der Eglinton Avenue, einer der bedeutendsten Hauptverkehrsachsen in Ost-West-Richtung. Der oberirdische Teil der Strecke wird über eine vom Straßenverkehr getrennte Trasse verfügen, mit Vorrangschaltung an den Verkehrsampeln. Dadurch soll eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 28 km/h erzielt werden. Nach der Überquerung des westlichen Arms des Don River beginnt ein knapp zehn Kilometer langer Tunnelabschnitt, bestehend aus zwei parallelen einspurigen Tunnelröhren mit zwölf unterirdischen Stationen. Hier plant Metrolinx den Einsatz des Zugsicherungssystems Automatic Train Control.

Im zentralen Tunnelabschnitt, bei den Stationen Eglinton und Eglinton West kreuzt sich die Eglinton Crosstown Line zweimal mit der Yonge-University-Spadina Line. Kurz nach der Station Keele tritt die Strecke wieder an die Oberfläche und überquert den Black Creek. Es folgt ein Abzweig zur Betriebswerkstatt mit angeschlossenem Depot. Beide Einrichtungen entstehen auf dem Gelände des im Jahr 2006 geschlossenen und später abgerissenen kanadischen Hauptsitzes von Kodak. Die Endstation Mount Dennis ist ebenfalls unterirdisch. Sie befindet sich in unmittelbarer Nähe zur GO Transit-Strecke nach Kitchener. Aus diesem Grund soll hier eine zusätzliche Bahnhaltestelle errichtet werden.

Es werden niederflurige Stadtbahnwagen verkehren. Vorgesehen ist der modulare, eigens für Toronto entwickelte Fahrzeugtyp Flexity Freedom von Bombardier. Metrolinx hat 182 Fahrzeuge bestellt, die im Bombardier-Werk in Thunder Bay hergestellt werden und insgesamt 770 Millionen Dollar kosten. Damit sollen stündlich bis zu 15.000 Fahrgäste je Richtung befördert werden können. Im Gegensatz zur Toronto Subway und der Straßenbahn Toronto wird die Crosstown Eglinton Line normalspurig (1435 Millimeter) ausgeführt, anstelle der üblichen breiteren Spurweite von 1495 mm. Aus diesem Grund sind keine Verknüpfungspunkte zu den übrigen Schienenverkehrsmitteln vorgesehen.

Geschichte

Konzept

1994 begann der Bau der Eglinton West Subway, einer U-Bahn-Linie, die von der Station Eglinton West aus in Richtung Westen führen sollte. Nach einem Regierungswechsel im Jahr 1995 wurden die Arbeiten jedoch aus finanziellen Gründen gestoppt. Die untere Ebene der Station Eglinton West, die im Rohbaustadium war, wurde verfüllt und blieb seither ungenutzt. Im März 2007 stellten Bürgermeister David Miller und die Toronto Transit Commission das Ausbauprogramm Transit City vor. Unter anderem war entlang der gesamten Eglinton Avenue eine Stadtbahn geplant, vom Flughafen Toronto-Pearson im Westen bis nach Scarborough im Osten. An der 33 Kilometer langen Strecke waren 43 Stationen geplant, davon zwölf unterirdische. Die Kosten schätzte man auf 4,6 Milliarden Dollar.

Neuplanung

Millers Nachfolger Rob Ford kündigte bei seinem Amtsantritt am 1. Dezember 2010 die Streichung des Programms Transit City an. Die Eglinton Crosstown Line, die er auf 19 Kilometer verkürzte, sollte vollständig unterirdisch verlaufen. Bei der Station Kennedy sollte sie mit der umgebauten Trasse der Scarborough RT verknüpft werden. Die Kosten verdoppelten sich beinahe und beliefen sich nun auf 8,6 Milliarden Dollar. Verglichen mit dem ursprünglichen Planungen waren nun zwölf unterirdische Stationen zusätzlich vorgesehen.

In einer Sondersitzung am 8. Februar 2012 beschloss der Toronto City Council mit 25 zu 18 Stimmen, sich über Fords umstrittene Änderungen an dem Projekt hinwegzusetzen. Mit dieser Abstimmung wurde das vorherige Konzept wieder in Kraft gesetzt, lediglich den Abschnitt zwischen Laird Drive und Keele Street unterirdisch zu führen, die restliche Strecke hingegen oberirdisch. Die am 30. November 2012 abgeschlossene Umweltverträglichkeitsprüfung empfahl, das östliche Tunnelportal von der Brantcliffe Road um etwa 1,5 Kilometer bis Don Mills zu verlegen. Nach Anhörungen in der lokalen Bevölkerung wurde dieser Vorschlag im Mai 2013 zurückgezogen.

Stadträte aus Scarborough stellten im Januar 2013 einen Alternativplan vor. Demnach sollten die Strecke entlang der Eglinton Avenue wie geplant ausgeführt werden. Doch sie wünschten, dass die Trasse der Scarborough RT nicht auf Stadtbahnstandard umgebaut wird. Im Juli 2013 fiel der Beschluss, auf den Abschnitt östlich der Station Kennedy zu verzichten (dort ist nun eine Verlängerung der Bloor-Danforth Line vorgesehen). Somit entsprach der Planungsstand wieder jenem der ersten Phase von Transit City.

Bauarbeiten

Aushub des Startschachts beim Keelesdale Park (April 2013)

Die erste Etappe des Tunnelbaus begann im Oktober 2011 mit dem Aushub eines Startschachts am Black Creek Drive für die Tunnelbohrmaschinen (TBM). Metrolinx hatte bei Lovat Inc. (Tochterunternehmen von Caterpillar) am 28. Juli 2010 für 54 Millionen Dollar vier Exemplare bestellt. Sie sind jeweils 81 Meter lang, besitzen einen Durchmesser von 6,5 Metern und wiegen 511 Tonnen. Sie schaffen täglich einen Vortrieb von bis zu zehn Metern. Die vier Maschinen tragen die Namen Dennis, Lea, Humber und Don, benannt nach den Stadtteilen Mount Dennis und Leaside sowie den Flüssen Humber River und Don River.

Bürgermeister Rob Ford und Dalton McGuinty, der damalige Premierminister der Provinz Ontario, nahmen am 9. November 2011 im Keelesdale Park (nahe dem westlichen Tunnelportal) den offiziellen Spatenstich vor. Dort trafen am 22. Februar 2013 die Bestandteile der beiden ersten Maschinen Dennis und Lea ein. Der Vortrieb begann am 5. Juni 2013. Der Aushub des östlichen Startschachts begann am 21. März 2014. Nach dessen Fertigstellung im Sommer 2014 werden dort die Bestandteile der Maschinen Don und Humber zusammengesetzt.

Weblinks

Commons: Eglinton Crosstown Line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Projektwebsite Eglinton Crosstown Line (englisch)

Einzelnachweise

Linien der Toronto Subway

 Yonge-University-Linie |  Bloor-Danforth-Linie |  Scarborough-Linie |  Sheppard-Linie

Im Bau:  Eglinton-Linie |  Finch-West-Linie | Ontario-Linie

Unvollendet: Eglinton West Subway