„Forward Air Controller“ – Versionsunterschied

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Ein '''Forward Air Controller''' ('''FAC'''; [[Deutsche Sprache|deutsch]] '''Fliegerleitoffizier''') ist eine nach entsprechender Ausbildung dazu befähigte Person, die Aktionen von Kampfflugzeugen bei [[Luftnahunterstützung]]seinsätzen von einer ''vorgeschobenen Position'' am Boden oder aus der Luft leitet.<ref>{{Literatur |Hrsg=NATO Standardization Office – NSO |Titel=AAP-6 (2020) - NATO GLOSSARY OF TERMS AND DEFINITIONS (ENGLISH AND FRENCH) |Ort=Brüssel |Datum=2020-12-18 |Format=PDF |Sprache=en |Seiten=56 |Zitat=forward air controller / contrôleur air avancé – FAC: A qualified individual who, from a forward position on the ground or in the air, directs the action of combat aircraft engaged in close air support of land forces. |Online=https://nso.nato.int/nso/zPublic/_BranchInfo/Terminology_Public/Non-Classified%20NATO%20Glossaries/AAP-6.pdf |Abruf=2021-06-19}}</ref> In den US-Streitkräften wird stattdessen für einige ihrer FACs seit 2003 der Begriff ''Joint Terminal Attack Controller'' (JTAC) verwendet.<ref name="JP309">{{Literatur |Hrsg=Chairman of the Joint Chiefs of Staff |Titel=Joint Publication 3-09 – Joint Fire Support |Ort=Washington D.C. |Datum=2019-04-10 |Format=PDF |Sprache=en |Online=https://www.jcs.mil/Portals/36/Documents/Doctrine/pubs/jp3_09.pdf?ver=2019-05-14-081632-887 |Abruf=2021-06-19}}</ref>
Ein '''Forward Air Controller''' ('''FAC'''; [[Deutsche Sprache|deutsch]] ''Fliegerleitoffizier'') leitet in unmittelbarer Nähe des Gefechts (''vorgeschoben'') oder aus einem [[Gefechtsstand]] den Einsatz von [[Kampfflugzeug]]en bei [[Luftnahunterstützung]]smissionen (Close Air Support – CAS).

== Beschreibung ==

Bekämpfung von Zielen aus der Luft in unmittelbarer Nähe zur eigenen Truppe erfordert eine detaillierte Koordination zwischen den beteiligten eigenen Bodentruppen und Luftkriegsmitteln sowie eine engmaschige Führung der eingesetzten Luftfahrzeuge, um eine effektive Bekämpfung des Feindes zu gewährleisten und zugleich eigene Verluste durch eigenes Feuer ({{enS|fratricide}}) auszuschließen. Zur Fliegerleitung dürfen nur qualifizierte Fliegerleitoffiziere eingesetzt werden. Diese wenden standardisierte Verfahren zur Darstellung der Lage und Zielzuweisung an. Für die NATO sind diese in einer Allied Tactical Publication beschrieben.<ref name="ATP63">{{Literatur |Hrsg=NATO Military Agency for Standardization - MAS |Titel=ATP-63/AJP-3.3.2.1 – TACTICS, TECHNIQUES AND PROCEDURES FOR CLOSE AIR SUPPORT OPERATIONS |Datum=1999-06 |Ort=Brüssel |Sprache=en |Format=PDF |Online=http://www.navedu.navy.mi.th/stg/databasestory/data/laukniyom/ship-active/big-country-ship/United-States/ATP/atp63.pdf |Abruf=2021-06-19}}</ref> Für die Ausbildung der Fliegerleitoffiziere hat die NATO Mindeststandards festgelegt.<ref>{{Literatur |Hrsg=NATO Standardization Agency |Titel=STANAG 3797 – Minimum Qualifications for Forward Air Controllers & Laser Operators in Support of Forward Air Controllers |ID=NSA(AIR)0477(2009)AO/3797 |Datum=2009-04-27 |Ort=Brüssel |Sprache=en |Format=PDF |Online=http://www.navedu.navy.mi.th/stg/databasestory/data/laukniyom/ship-active/big-country-ship/United-States/ATP/atp63.pdf |Abruf=2021-06-19}}</ref>


== Geschichte ==
== Geschichte ==
{{Lückenhaft|Entwicklung aus deutscher Sicht, Zeit zwischen dem 2. WK und heute --[[Benutzer:Smartyo|Smartyo]] 23:39, 31. Jul. 2010 (CEST)}}
{{Lückenhaft|Entwicklung aus deutscher Sicht, Zeit zwischen dem 2. WK und heute --[[Benutzer:Smartyo|Smartyo]] 23:39, 31. Jul. 2010 (CEST)}}

Die deutsche [[Wehrmacht]] setzte im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] sogenannte Stukaleitoffiziere ein. Diese wurden direkt bei der [[Kampftruppe]], meist auf [[Bataillon]]sebene, eingesetzt und hielten direkte Funkverbindung zu den [[Junkers Ju 87|„Stukas“]]. Die Stukaleitoffiziere waren meist selbst erfahrene Piloten und konnten die Situation am Boden quasi aus der Sicht eines Piloten beurteilen, beide sprachen damit „die gleiche Sprache“. So konnten Informationen über Ziele, eigene Spitzen, Gefahren durch Flak oder ähnliches und geeignete Munition zeitnah übermittelt werden.
Die deutsche [[Wehrmacht]] setzte im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] sogenannte Stukaleitoffiziere ein. Diese wurden direkt bei der [[Kampftruppe]], meist auf [[Bataillon]]sebene, eingesetzt und hielten direkte Funkverbindung zu den [[Junkers Ju 87|„Stukas“]]. Die Stukaleitoffiziere waren meist selbst erfahrene Piloten und konnten die Situation am Boden quasi aus der Sicht eines Piloten beurteilen, beide sprachen damit „die gleiche Sprache“. So konnten Informationen über Ziele, eigene Spitzen, Gefahren durch Flak oder ähnliches und geeignete Munition zeitnah übermittelt werden.


Während ihres Einsatzes in [[Afrikafeldzug|Nordafrika]] 1942 bis 1943 entwickelte die britische ''[[Desert Air Force]]'' (DAF) zusammen mit den US-amerikanischen taktischen Einheiten der ''[[United States Middle East Air Force]]'' (USMEAF) eine wirkungsvolle Methode der direkten Unterstützung von Bodeneinheiten während des Vorrückens gegen gegnerische Stellungen. Dabei bewegte sich der Kampfpilot, der ein Offizier der Royal Air Force sein musste, in vorderster Linie zusammen mit den vorrückenden Bodeneinheiten. Dieser „Air Liasion Officer“ (ALO) der [[Royal Air Force |RAF]], der den Kampf vom Boden aus mit den ''Augen eines Piloten'' beurteilte, stand mittels UKW-Funk direkt mit den Piloten anfliegender Kampfflugzeuge in Verbindung. Er gab möglichst alle für den Luftangriff relevanten Informationen in kompakter Form an seine Kameraden in der Luft weiter, wie zum Beispiel die Position von Luftabwehrgeschützen, die genaue Lage und Kennzeichnung der Ziele und eventuelle Geländeeigenschaften. Nach dem Luftangriff beurteilte der FAC die Wirkung des Angriffes und schlug unter Umständen eine Wiederholung der Attacke auf verfehlte Ziele vor. Zu diesem Zweck hielten sich weitere Kampfflugzeuge im Hinterland in einer so genannten ''Taxischlange'' (engl. ''cab rank'') bereit, um bei Bedarf heranzufliegen und anzugreifen.
Während ihres Einsatzes in [[Afrikafeldzug|Nordafrika]] 1942 bis 1943 entwickelte die britische ''[[Desert Air Force]]'' (DAF) zusammen mit den US-amerikanischen taktischen Einheiten der ''[[United States Middle East Air Force]]'' (USMEAF) eine wirkungsvolle Methode der direkten Unterstützung von Bodeneinheiten während des Vorrückens gegen gegnerische Stellungen. Dabei bewegte sich der Kampfpilot, der ein Offizier der Royal Air Force sein musste, in vorderster Linie zusammen mit den vorrückenden Bodeneinheiten. Dieser „Air Liaison Officer“ (ALO) der [[Royal Air Force|RAF]], der den Kampf vom Boden aus mit den ''Augen eines Piloten'' beurteilte, stand mittels UKW-Funk direkt mit den Piloten anfliegender Kampfflugzeuge in Verbindung. Er gab möglichst alle für den Luftangriff relevanten Informationen in kompakter Form an seine Kameraden in der Luft weiter, wie zum Beispiel die Position von Luftabwehrgeschützen, die genaue Lage und Kennzeichnung der Ziele und eventuelle Geländeeigenschaften. Nach dem Luftangriff beurteilte der FAC die Wirkung des Angriffes und schlug unter Umständen eine Wiederholung der Attacke auf verfehlte Ziele vor. Zu diesem Zweck hielten sich weitere Kampfflugzeuge im Hinterland in einer so genannten ''Taxischlange'' (engl. ''cab rank'') bereit, um bei Bedarf heranzufliegen und anzugreifen.


Im [[Luftkrieg während der Operation Overlord]] 1944 wurde diese Methode verbessert und trug zum erfolgreichen Vorrücken von General [[George Patton]]s Armee in Frankreich bei.
Im [[Luftkrieg während der Operation Overlord]] 1944 wurde diese Methode verbessert und trug zum erfolgreichen Vorrücken von General [[George Patton]]s Armee in Frankreich bei.


== Luftgestützte FAC ==
== Luftgestützte FAC ==
[[Bild:O-2 Skymaster.jpg|miniatur|Cessna O-2 Skymaster, wie sie im Vietnamkrieg als FAC im Einsatz war]]
[[Datei:O-2 Skymaster.jpg|miniatur|Cessna O-2 Skymaster, wie sie im Vietnamkrieg als FAC im Einsatz war]]

{{Lückenhaft|Situation heute --[[Benutzer:Smartyo|Smartyo]] 23:39, 31. Jul. 2010 (CEST)}}
Schnell verlegbar und flexibel einsetzbar sind FAC, die sich in Luftfahrzeugen befinden. Diese Möglichkeit nutzte die US Air Force intensiv im [[Vietnamkrieg]]. Dort wurden unter anderem Piloten als fliegende FAC eingesetzt, hauptsächlich in [[Cessna Bird Dog|Cessna O-1 Bird Dog]], [[Cessna Skymaster|Cessna O-2 Skymaster]] und [[Rockwell OV-10|North American OV-10 Bronco]]. Die US-Doktrin bezeichnet diese Spezialverwendung als ''Forward Air Controller (Airborne) (FAC(A))''.<ref name=JP309 /> Die NATO bezeichnet fliegende FAC als ''Airborne Forward Air Controller (ABFAC)''.<ref name="ATP63" /> Je nach Lage und Bedrohung können FAC(A)/ABFAC aus Hubschraubern, Leichtflugzeugen oder Kampfflugzeugen operieren. Neben den USA verfügen nur wenige andere Nationen über diese Fähigkeit.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.citamn.afrc.af.mil/Features/Article/195638/f-16-pilots-taking-on-new-foward-air-control-close-air-support-missions/ |titel=F-16 pilots taking on new forward air control, close air support missions |autor=Bo Joyner |hrsg=US Air Force |datum=2006-01-13 |abruf=2021-06-19}}</ref>
Im [[Vietnamkrieg]] wurden unter anderem Piloten als Forward Air Controller, sogenannte ABFAC (Airborne Forward Air Controller) eingesetzt. Diese nutzten hauptsächlich [[Cessna Bird Dog|Cessna O-1 Bird Dog]], [[Cessna Skymaster|Cessna O-2 Skymaster]] und [[Rockwell OV-10|North American OV-10 Bronco]].

== Ausrüstung/Verfahren ==
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[[Datei:Laser designator- SOF in Afghanistan.jpg|mini|250px|FAC der amerikanischen Spezialkräfte weist Ziele während der [[Operation Enduring Freedom]] in [[Afghanistan]] zu]]


== Einsatz in der Gegenwart ==
{{Lückenhaft|Quellen --[[Benutzer:Smartyo|Smartyo]] 23:39, 31. Jul. 2010 (CEST)}}
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[[Bild:Laser designator- SOF in Afghanistan.jpg|thumb|250px|FAC der amerikanischen Spezialkräfte weist Ziele während der [[Operation Enduring Freedom]] in [[Afghanistan]] zu]]
Der Forward Air Controller verfügt unter anderem über folgende Ausrüstung:
Der Forward Air Controller verfügt unter anderem über folgende Ausrüstung:


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# [[Global Positioning System|GPS]]-Navigationssystem
# [[Global Positioning System|GPS]]-Navigationssystem
# [[Laser]]-Zielmarkierer
# [[Laser]]-Zielmarkierer
# Infrarot-Markierer
# Infrarot-Markierer
# Nachtsichtgeräte
# Nachtsichtgeräte
# Laserentfernungsmesser (Bsp.: Leica Vector IV)
# Laserentfernungsmesser (Bsp.: Leica Vector IV)
# Video-Downlink-Systeme; z.B. ROVER, Rosetta FireStorm; zum Empfang von Bild-/Videoübertragungen vom Luftfahrzeug
# Video-Downlink-Systeme; z.&nbsp;B. ROVER, Rosetta FireStorm; zum Empfang von Bild-/Videoübertragungen vom Luftfahrzeug


Der FAC gibt unter anderem folgende Informationen an die Luftfahrzeugbesatzungen weiter:
Der FAC gibt mittels eines standardisierten Briefing-Formates unter anderem folgende Informationen an die Luftfahrzeugbesatzungen weiter:<ref name="ATP63" />


# Ablaufpunkt
# Art des Zieles (Panzer, Bunker, etc.)
# genaue Lage des Zieles (Koordinaten; Höhe über NN)
# Genaue Lage des Zieles (Koordinaten; Höhe über NN)
# Art der Markierung des Ziels
# Art des Zieles (Panzer, Bunker etc.)
# Vorgaben für die Angriffsrichtung
# Position der eigenen Truppen bzw. deren Richtung und Entfernung vom Ziel
# Lage der eigenen Truppe
# voraussichtlich geeignete bzw. geforderte Munition
# Zeitfenster für den Angriff
# empfohlene bzw. geforderte Anflugrichtung auf das Ziel
# Freigabe des Angriffs


Lageabhängig können weitere Informationen übermittelt werden, z.&nbsp;B.<ref name=ATP63 />
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Der Begriff Tactical Air Control Party (TACP) bezeichnet einen Fliegerleittrupp, bestehend aus FAC und Unterstützungspersonal.


* Informationen zur Zielzuweisung oder Markierung des Ziels
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{{siehe auch|Streitkräftegemeinsame taktische Feuerunterstützung}}
* Bedrohungslage
* Wetter
* Gefahren
* Abflugrichtung nach erfolgtem Angriff


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Der Begriff ''Tactical Air Control Party (TACP)'' bezeichnet einen Fliegerleittrupp, bestehend aus FAC und Unterstützungspersonal.
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== Weblinks ==

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{{commonscat|Forward Air Control}}
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{{Siehe auch|Streitkräftegemeinsame Taktische Feuerunterstützung}}
* [http://www.nbook.com/fac Geschichte der FAC (englisch)]
* [http://www.defense.gouv.fr/portal_repository/1771981067__0001/fichier/getData FAC-Ausbildung in Frankreich (französisch)]
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*[http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKId_cJAclB2QH6kZiiXs5IokEpqfre-r4e-bmp-gH6BbmhEeWOjooAVm-y1A!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfSDBP?yw_contentURL=/01DB060000000001/W26HAGQM106ITSRDE/content.jsp Onlinewörterbuch des Internetportals der Deutschen Luftwaffe]


== Literatur ==
== Literatur ==

* Gary Robert Lester, ''Mosquitoes to Wolves: The Evolution of the Airborne Forward Air Controller'', 1997, ISBN 1-58566-033-7
* Gary Robert Lester, ''Mosquitoes to Wolves: The Evolution of the Airborne Forward Air Controller'', 1997, ISBN 1-58566-033-7

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== Weblinks ==

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{{Commonscat|Forward Air Control}}
* {{Internetquelle |url=http://www.nbook.com/fac |titel=USAF Forward Air Controllers – An incomplete history |sprache=en |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070303161838/http://www.nbook.com:80/fac/fac.htm |abruf=2021-06-20}}
* [https://www.defense.gouv.fr/english/air/actus-air/le-centre-de-formation-a-l-appui-aerien FAC-Ausbildung in Frankreich (französisch, Stand: 09/2011)] und [https://www.defense.gouv.fr/english/actualites/articles/cfaa-excellence-franco-allemande-entre-ciel-et-terre Bericht über französisch-deutsche Zusammenarbeit (französisch, Stand: 12/2013)]
⚫
* [http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKId_cJAclB2QH6kZiiXs5IokEpqfre-r4e-bmp-gH6BbmhEeWOjooAVm-y1A!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfSDBP?yw_contentURL=/01DB060000000001/W26HAGQM106ITSRDE/content.jsp Onlinewörterbuch des Internetportals der Deutschen Luftwaffe]
* {{Internetquelle |url=https://afspecialwarfare.com/afspecwar-overview/tactical-air-control-party/ |titel=AF Special Warfare – Tactical Air Control Party |abruf=2021-06-21}}

== Einzelnachweise ==

<references />


[[Kategorie:Militärisches Luftfahrtpersonal]]
[[Kategorie:Militärisches Luftfahrtpersonal]]
[[Kategorie:Kriegs- und Gefechtsführung]]
[[Kategorie:Kriegs- und Gefechtsführung]]
[[Kategorie:Dienstgrad]]

Aktuelle Version vom 23. November 2024, 22:21 Uhr

Ein Forward Air Controller (FAC; deutsch Fliegerleitoffizier) ist eine nach entsprechender Ausbildung dazu befähigte Person, die Aktionen von Kampfflugzeugen bei Luftnahunterstützungseinsätzen von einer vorgeschobenen Position am Boden oder aus der Luft leitet.[1] In den US-Streitkräften wird stattdessen für einige ihrer FACs seit 2003 der Begriff Joint Terminal Attack Controller (JTAC) verwendet.[2]

Beschreibung

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Bekämpfung von Zielen aus der Luft in unmittelbarer Nähe zur eigenen Truppe erfordert eine detaillierte Koordination zwischen den beteiligten eigenen Bodentruppen und Luftkriegsmitteln sowie eine engmaschige Führung der eingesetzten Luftfahrzeuge, um eine effektive Bekämpfung des Feindes zu gewährleisten und zugleich eigene Verluste durch eigenes Feuer (englisch fratricide) auszuschließen. Zur Fliegerleitung dürfen nur qualifizierte Fliegerleitoffiziere eingesetzt werden. Diese wenden standardisierte Verfahren zur Darstellung der Lage und Zielzuweisung an. Für die NATO sind diese in einer Allied Tactical Publication beschrieben.[3] Für die Ausbildung der Fliegerleitoffiziere hat die NATO Mindeststandards festgelegt.[4]

Geschichte

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Die deutsche Wehrmacht setzte im Zweiten Weltkrieg sogenannte Stukaleitoffiziere ein. Diese wurden direkt bei der Kampftruppe, meist auf Bataillonsebene, eingesetzt und hielten direkte Funkverbindung zu den „Stukas“. Die Stukaleitoffiziere waren meist selbst erfahrene Piloten und konnten die Situation am Boden quasi aus der Sicht eines Piloten beurteilen, beide sprachen damit „die gleiche Sprache“. So konnten Informationen über Ziele, eigene Spitzen, Gefahren durch Flak oder ähnliches und geeignete Munition zeitnah übermittelt werden.

Während ihres Einsatzes in Nordafrika 1942 bis 1943 entwickelte die britische Desert Air Force (DAF) zusammen mit den US-amerikanischen taktischen Einheiten der United States Middle East Air Force (USMEAF) eine wirkungsvolle Methode der direkten Unterstützung von Bodeneinheiten während des Vorrückens gegen gegnerische Stellungen. Dabei bewegte sich der Kampfpilot, der ein Offizier der Royal Air Force sein musste, in vorderster Linie zusammen mit den vorrückenden Bodeneinheiten. Dieser „Air Liaison Officer“ (ALO) der RAF, der den Kampf vom Boden aus mit den Augen eines Piloten beurteilte, stand mittels UKW-Funk direkt mit den Piloten anfliegender Kampfflugzeuge in Verbindung. Er gab möglichst alle für den Luftangriff relevanten Informationen in kompakter Form an seine Kameraden in der Luft weiter, wie zum Beispiel die Position von Luftabwehrgeschützen, die genaue Lage und Kennzeichnung der Ziele und eventuelle Geländeeigenschaften. Nach dem Luftangriff beurteilte der FAC die Wirkung des Angriffes und schlug unter Umständen eine Wiederholung der Attacke auf verfehlte Ziele vor. Zu diesem Zweck hielten sich weitere Kampfflugzeuge im Hinterland in einer so genannten Taxischlange (engl. cab rank) bereit, um bei Bedarf heranzufliegen und anzugreifen.

Im Luftkrieg während der Operation Overlord 1944 wurde diese Methode verbessert und trug zum erfolgreichen Vorrücken von General George Pattons Armee in Frankreich bei.

Luftgestützte FAC

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Cessna O-2 Skymaster, wie sie im Vietnamkrieg als FAC im Einsatz war

Schnell verlegbar und flexibel einsetzbar sind FAC, die sich in Luftfahrzeugen befinden. Diese Möglichkeit nutzte die US Air Force intensiv im Vietnamkrieg. Dort wurden unter anderem Piloten als fliegende FAC eingesetzt, hauptsächlich in Cessna O-1 Bird Dog, Cessna O-2 Skymaster und North American OV-10 Bronco. Die US-Doktrin bezeichnet diese Spezialverwendung als Forward Air Controller (Airborne) (FAC(A)).[2] Die NATO bezeichnet fliegende FAC als Airborne Forward Air Controller (ABFAC).[3] Je nach Lage und Bedrohung können FAC(A)/ABFAC aus Hubschraubern, Leichtflugzeugen oder Kampfflugzeugen operieren. Neben den USA verfügen nur wenige andere Nationen über diese Fähigkeit.[5]

Ausrüstung/Verfahren

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FAC der amerikanischen Spezialkräfte weist Ziele während der Operation Enduring Freedom in Afghanistan zu

Der Forward Air Controller verfügt unter anderem über folgende Ausrüstung:

  1. Funkausrüstung (V/UHF; z.b.URC-200)
  2. Datenverarbeitungssystem
  3. GPS-Navigationssystem
  4. Laser-Zielmarkierer
  5. Infrarot-Markierer
  6. Nachtsichtgeräte
  7. Laserentfernungsmesser (Bsp.: Leica Vector IV)
  8. Video-Downlink-Systeme; z. B. ROVER, Rosetta FireStorm; zum Empfang von Bild-/Videoübertragungen vom Luftfahrzeug

Der FAC gibt mittels eines standardisierten Briefing-Formates unter anderem folgende Informationen an die Luftfahrzeugbesatzungen weiter:[3]

  1. Ablaufpunkt
  2. Genaue Lage des Zieles (Koordinaten; Höhe über NN)
  3. Art des Zieles (Panzer, Bunker etc.)
  4. Vorgaben für die Angriffsrichtung
  5. Lage der eigenen Truppe
  6. Zeitfenster für den Angriff
  7. Freigabe des Angriffs

Lageabhängig können weitere Informationen übermittelt werden, z. B.[3]

  • Informationen zur Zielzuweisung oder Markierung des Ziels
  • Bedrohungslage
  • Wetter
  • Gefahren
  • Abflugrichtung nach erfolgtem Angriff

Der Begriff Tactical Air Control Party (TACP) bezeichnet einen Fliegerleittrupp, bestehend aus FAC und Unterstützungspersonal.

Literatur

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  • Gary Robert Lester, Mosquitoes to Wolves: The Evolution of the Airborne Forward Air Controller, 1997, ISBN 1-58566-033-7
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Forward Air Control – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ NATO Standardization Office – NSO (Hrsg.): AAP-6 (2020) - NATO GLOSSARY OF TERMS AND DEFINITIONS (ENGLISH AND FRENCH). Brüssel 18. Dezember 2020, S. 56 (englisch, nato.int [PDF; abgerufen am 19. Juni 2021]): “forward air controller / contrôleur air avancé – FAC: A qualified individual who, from a forward position on the ground or in the air, directs the action of combat aircraft engaged in close air support of land forces.”
  2. ↑ a b Chairman of the Joint Chiefs of Staff (Hrsg.): Joint Publication 3-09 – Joint Fire Support. Washington D.C. 10. April 2019 (englisch, jcs.mil [PDF; abgerufen am 19. Juni 2021]).
  3. ↑ a b c d NATO Military Agency for Standardization - MAS (Hrsg.): ATP-63/AJP-3.3.2.1 – TACTICS, TECHNIQUES AND PROCEDURES FOR CLOSE AIR SUPPORT OPERATIONS. Brüssel Juni 1999 (englisch, mi.th [PDF; abgerufen am 19. Juni 2021]).
  4. ↑ NATO Standardization Agency (Hrsg.): STANAG 3797 – Minimum Qualifications for Forward Air Controllers & Laser Operators in Support of Forward Air Controllers. Brüssel 27. April 2009, NSA(AIR)0477(2009)AO/3797 (englisch, mi.th [PDF; abgerufen am 19. Juni 2021]).
  5. ↑ Bo Joyner: F-16 pilots taking on new forward air control, close air support missions. US Air Force, 13. Januar 2006, abgerufen am 19. Juni 2021.
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