„Boeing 720“ – Versionsunterschied
[ungesichtete Version] | [gesichtete Version] |
→Geschichte: Testbed PWC 2 |
Änderung 249812435 von Phzh rückgängig gemacht; Teilrevert: ISBNs exakt wie in den Büchern angegeben. Bitte keine massenhaften Quellenfälschungen. Markierung: Rückgängigmachung |
||
(35 dazwischenliegende Versionen von 8 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
{{Baustelle}} |
|||
'''Boeing 720''' |
|||
Eigenständiger Artikel für die Boeing 720 gemäß [[Diskussion:Boeing 707#Eventuell gesonderten Artikel für Boeing 720 anlegen?]] |
|||
Doc Taxon, 17.1.2024: [https://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer_Diskussion:Doc_Taxon#Importgenehmigung_n%C3%B6tig? ''Importgenehmigung nötig?''] |
|||
[[Diskussion:Boeing 707#Eventuell gesonderten Artikel für Boeing 720 anlegen?]] |
|||
[https://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_707#707-020_(720) ''vorhandenen Unterabschnitt des Artikels Boeing 707''] |
|||
{{Infobox Flugzeug |
{{Infobox Flugzeug |
||
|Name = Boeing 720 |
|Name = Boeing 720 |
||
|Bild = [[Datei:Air Malta Boeing 720B AP-AMG LHR 1978-8-24.png|300px]]<br />''Boeing 720B der [[Air Malta]]'' |
|Bild = [[Datei:Air Malta Boeing 720B AP-AMG LHR 1978-8-24.png|300px]]<br />''Boeing 720B der [[Air Malta]]'' |
||
|Typ = Vierstrahliges [[Verkehrsflugzeug]] |
|Typ = Vierstrahliges [[Mittelstreckenflugzeug|Mittelstrecken]]-[[Verkehrsflugzeug]] |
||
|Entwicklungsland = Vereinigte Staaten |
|Entwicklungsland = Vereinigte Staaten |
||
|Hersteller = [[Boeing]] |
|Hersteller = [[Boeing]] |
||
|Erstflug = 23. |
|Erstflug = 23. November 1959 |
||
|Indienststellung = 5. Juli 1960 |
|Indienststellung = 5. Juli 1960 |
||
|Produktionszeitraum = 1959 bis 1967 |
|Produktionszeitraum = 1959 bis 1967 |
||
Zeile 23: | Zeile 11: | ||
}} |
}} |
||
Die '''Boeing 720''' ist ein [[Vierstrahliges Flugzeug|vierstrahliges]] [[Schmalrumpfflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Flugzeugherstellers [[Boeing]], das als [[Tiefdecker]] ausgelegt ist. |
Die '''Boeing 720''' ist ein [[Vierstrahliges Flugzeug|vierstrahliges]] [[Schmalrumpfflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Flugzeugherstellers [[Boeing]], das als [[Tiefdecker]] ausgelegt ist. |
||
Ausgehend vom erfolgreichen Langstreckenflugzeug [[Boeing 707]] war sie eine verkürzte Variante derselben, die für Kurz- und Mittelstrecken sowie den Betrieb von kürzeren [[Start- und Landebahn]]en optimiert war. Die 720 ist das einzige von Boeing konstruierte Düsenverkehrsflugzeug, das an der letzten Nummernstelle nicht die Ziffer 7 führt. |
|||
== Geschichte == |
== Geschichte == |
||
Einer der Auslöser für die Entwicklung einer verkürzten Boeing 707 war die schon im Jahr 1956 angekündigte [[Convair CV-880]], die kleiner und schneller werden sollte als die Boeing 707 und ihr Konkurrenztyp [[Douglas DC-8]].<ref>René J. Francillon: ''Boeing 707, Pioneer Jetliner''. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. 56.</ref> Daher wurde mit der Entwicklung der 720 schon begonnen, noch bevor die Langstreckenmaschine 707 in Dienst gegangen war. Sie wurde zunächst als Boeing 707-020 bezeichnet, aber später wegen einiger wichtiger Änderungen in Boeing 720 umbenannt, um sie als eigenständigen Typ zu kennzeichnen.<ref>Peter M Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916.'' Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 446.</ref> Der Preis für die 720B entsprach in etwa demjenigen der 707-100. |
|||
Nach den Tests in der Zulassungsphase wurde die [[Musterzulassung]] am 30. Juni 1960 erteilt. |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
Die vor allem durch ihre Triebwerke verbesserte Version Boeing 720B absolvierte ihren Erstflug 6. Oktober 1960. |
Die vor allem durch ihre Triebwerke verbesserte Version Boeing 720B absolvierte ihren Erstflug am 6. Oktober 1960. Das erste Produktionsexemplar der 720B wurde am 3. Februar 1961 an American Airlines ausgeliefert. |
||
Erstkunde in Europa war die [[Lufthansa]], die ihre erste Boeing 720B ''(D-ABOG)'' am 17. März 1961 erhielt,<ref>Tony Eastwood, John Roach: ''Jet Airliner Production List – Boeing''. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, S. 14.</ref> die letzte ''(D-ABOR)'' am 26. Februar 1962.<ref>Eastwood, Roach 2005, S. 16.</ref> Lufthansa setzte ihre 8 Boeing 720B auf ihrem Langstreckennetz zu allen fünf Kontinenten ein, jeweils mit zahlreichen Zwischenlandungen.<ref>Wolfgang Borgmann: ''Die Flugzeugstars – Boeing 707''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. 34.</ref> Als Beispiel sei hier die Strecke von [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] nach [[Flughafen Tokio-Haneda|Tokio-Haneda]] genannt. Sie wurde über 7 Zwischenlandungen geführt, nämlich Rom, Kairo, Dhahran, Karatschi, Kalkutta, Bangkok und Hongkong mit einer Reisedauer von 24:45 Stunden.<ref>[https://www.timetableimages.com/ttimages/lh/lh63/lh63-04.jpg timetable images, Lufthansa 1963, S. 3 und 4] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> [[Santiago de Chile]] wurde mit „nur“ 6 Zwischenlandungen schon nach 22:30 Stunden erreicht.<ref>[https://www.timetableimages.com/ttimages/lh/lh63/lh63-03.jpg timetable images, Lufthansa 1963, S. 2.] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> Allerdings musterte die Lufthansa ihre nach zwei Abstürzen auf Trainingsflügen verbliebenen 6 Boeing 720 schon ab März 1964 wieder aus und verkaufte bis zum Februar 1966 alle Maschinen an [[Pan American World Airways|Pan Am]].<ref>[https://rzjets.net/aircraft/?parentid=427&typeid=44&frstatus=3 rzjets: Lufthansa Boeing 720] (englisch), abgerufen am 20. Januar 2024.</ref> Nach den Bestellungen für weitere Boeing 707-330B und Boeing 727 wurden die 720 nicht mehr benötigt. |
|||
Das erste Produktionsexemplar der 720B wurde 3. Februar 1961 an American Airlines ausgeliefert. |
|||
Schon gut 3 Jahre |
Schon gut 3 Jahre nach der Indienststellung der 720 wurde die neue, dreistrahlige [[Boeing 727]] ausgeliefert. Mit ihr wurde ein ähnliches Marktsegment bedient, sie konnte jedoch wirtschaftlicher betrieben werden. |
||
Dies führte zu einem nur mäßigen Markterfolg der vergleichsweise schweren Boeing 720, von der nur 154 Exemplare gebaut wurden, davon 65 in der Grundversion 720 und 89 der verbesserten 720B. |
Dies führte zu einem nur mäßigen Markterfolg der vergleichsweise schweren Boeing 720, von der nur 154 Exemplare gebaut wurden, davon 65 in der Grundversion 720 und 89 der verbesserten 720B. |
||
Die letzte Boeing 720 wurde am 20. September 1967 an [[Western Airlines]] ausgeliefert.<ref>[https://rzjets.net/aircraft/?reg=57519 rzjets: Letzte Boeing 720] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> |
|||
[[Datei:CID pre-impact.jpg|mini|Crashtest mit der Boeing 720 auf der Edwards Air Force Base, 1984]] |
|||
[[Datei:Boeing 720 C-FETB NAFMC 2.jpg|mini|Die zuletzt geflogene Boeing 720 ''C-FETB'', ausgestellt auf der CFB Trenton, 2015]] |
|||
⚫ | Am 1. Dezember Jahr 1984 nutzte die [[NASA]], zusammen mit der [[Federal Aviation Administration|FAA]], eine Boeing 720 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N833NA'') für eine ''[[Controlled Impact Demonstration]]'', einen ferngesteuerten und kontrollierten Absturz der Maschine auf der [[Edwards Air Force Base]] ([[Kalifornien]], USA). An Bord waren auch zahlreiche Filmkameras und Puppen. Der Zweck war die Erprobung eines feuerhemmenden Treibstoffzusatzes. Dies ging allerdings komplett schief, denn es gelang nicht, die ohne Piloten fliegende Maschine halbwegs kontrolliert zu landen. Das Flugzeug zerbrach in einem gewaltigen Feuerball.<ref>{{ASN|id=19841201-0|Typ=|Titel=B-720 N833NA|Abruf=2024-01-18}}</ref> |
||
⚫ | Die letzte noch fliegende Boeing 720, eine 720-023B ''(C-FETB)'', wurde am 1. Dezember 1985 von [[Pratt & Whitney Canada]] (PWC) gekauft<ref>Eastwood, Roach 2005, S. 12.</ref> und bis 2010 betrieben, eine vorher von [[American Airlines]] und [[Middle East Airlines]] genutzte Maschine. Der Triebwerkshersteller baute sie bis Januar 1988 zum fliegenden Motorenprüfstand um. Anstelle des rechten inneren Triebwerks wurden alle möglichen neuen oder modifizierten Triebwerke eingebaut und getestet. Zusätzlich konnte ein kleiner Turbofan auf der rechten Seite des vorderen Rumpfes montiert werden, während ein [[Turboprop]]-Triebwerk in der modifizierten Nase eingebaut werden konnte.<ref>[https://www.flickr.com/photos/38016434@N05/9889858145/ Michael Kelly: Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB], abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> Der letzte Testflug fand am 29. September 2010 statt. |
||
⚫ | Am 1. Dezember Jahr 1984 nutzte die [[NASA]], zusammen mit der [[Federal Aviation Administration|FAA]], eine Boeing 720 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N833NA'') für eine ''[[Controlled Impact Demonstration]]'', einen ferngesteuerten und kontrollierten Absturz der Maschine auf der [[Edwards Air Force Base]] ([[Kalifornien]], USA). An Bord waren auch zahlreiche Filmkameras und Puppen. Der Zweck war die Erprobung |
||
⚫ | |||
Am 9. Mai 2012 wurde die letzte fliegende Boeing 720 vom [[Flughafen Saint-Hubert|Flughafen Montreal/Saint-Hubert]] zur [[Canadian Forces Base Trenton]] überführt,<ref>[https://rzjets.net/aircraft/ rzjets: C-FETB] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> um dort im National Air Force Museum of Canada ausgestellt zu werden. |
Am 9. Mai 2012 wurde die letzte fliegende Boeing 720 vom [[Flughafen Saint-Hubert|Flughafen Montreal/Saint-Hubert]] zur [[Canadian Forces Base Trenton]] überführt,<ref>[https://rzjets.net/aircraft/ rzjets: C-FETB] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> um dort im National Air Force Museum of Canada ausgestellt zu werden. |
||
== Konstruktion == |
== Konstruktion == |
||
Im Vergleich zur Boeing 707, von der die 720 abgeleitet war, wurde der Rumpf um 2,54 |
Im Vergleich zur Boeing 707-100, von der die 720 abgeleitet war, wurde der Rumpf um 2,54 Meter verkürzt. |
||
Die wichtigste aerodynamische Änderung ist eine Verfeinerung der Flügelvorderkante mittels des Einbaus von [[Krügerklappe]]n. Dies führte zu einer Senkung der Start- und Landegeschwindigkeiten und damit Verkürzung der erforderlichen Landebahnlänge.<ref>John W.R. Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1961–62''. Sampson Low, Marston & Company, London 1961, S. 218.</ref> |
|||
Ein verdicktes Profil der inneren Flügelvorderkante mit etwas größerer Wölbung wie auch eine stärkere Flügelpfeilung zwischen den inneren Triebwerken und dem Rumpf ermöglichten eine größere Reise- und Höchstgeschwindigkeit (auf Mach 0,906) als die der damaligen Version der Boeing 707, die auch sogar über derjenigen der als schnelles Flugzeug konzipierten [[Convair CV-990]] lag.<ref>Wolfgang Borgmann: ''Die Flugzeugstars – Boeing 707''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. 30.</ref> |
|||
Eine erhebliche Gewichtseinsparung konnte durch die Verwendung von leichteren geschmiedeten Metallteilen und Rumpfhäuten aus dünnerem Aluminium<ref>Tony Pither: ''The Boeing 707, 720 and C-135''. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 29.</ref> und Rumpfstrukturen sowie ein kleineres und leichteres [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]], geändertes Seitenleitwerk*<ref>William Green, Dennis Punnett: ''Flugzeuge der Welt, 1964''. Werner Classen Verlag, Zürich 1964, S. 24–25.</ref> und weniger Toiletten und Bordküchen erzielt werden.<ref>René J. Francillon: ''Boeing 707, Pioneer Jetliner''. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. 58.</ref> |
|||
Um das erhöhte Gewicht aufzunehmen, wurde das stärkere [[Bugfahrwerk]] der 707-300 verwendet.<ref>Peter M Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916.'' Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 449.</ref> |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
== *Produktion und Logistik == |
|||
== Versionen == |
== Versionen == |
||
=== 720 === |
=== 720 === |
||
Erste Produktionsversion mit vier Pratt & Whitney JT3C Einstrom-Strahltriebwerken (Turbojet) |
Erste Produktionsversion mit vier Pratt & Whitney JT3C Einstrom-Strahltriebwerken (Turbojet) |
||
Einige an Eastern Airlines gelieferte High-Density-Sitzkonfigurationen verfügten über vier Notluken über den Tragflächen und Bremskühlgebläse, um auf Kurzstrecken kurze Umkehrzeiten zu ermöglichen. Diese Flugzeuge mit der Versionsbezeichnung „720-025“ waren für die Beförderung von bis zu 170 Passagieren zugelassen, sofern bestimmte Sicherheitsanforderungen erfüllt waren. |
Einige an Eastern Airlines gelieferte High-Density-Sitzkonfigurationen verfügten über vier Notluken über den Tragflächen und Bremskühlgebläse, um auf Kurzstrecken kurze Umkehrzeiten zu ermöglichen. Diese Flugzeuge mit der Versionsbezeichnung „720-025“ waren für die Beförderung von bis zu 170 Passagieren zugelassen, sofern bestimmte Sicherheitsanforderungen erfüllt waren. |
||
=== 720B === |
=== 720B === |
||
Verbesserte Version mit vier |
Verbesserte Version mit vier Pratt & Whitney JT3D Mantelstromtriebwerken (Turbofan). |
||
== Modifizierungen == |
== Modifizierungen == |
||
Einige Boeing 720 wurden später in die 720B-Spezifikationen umgebaut. Beispielsweise ließ American Airlines alle ihre 10 Boeing 720 |
Einige Boeing 720 wurden später in die 720B-Spezifikationen umgebaut. Beispielsweise ließ American Airlines alle ihre 10 Boeing 720 auf den 720B-Standard umrüsten.<ref>[https://www.airliners.net/aircraft-data/boeing-720/88 Airliners.net: Boeing 720], (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> |
||
== Betreiber (historisch) == |
== Betreiber (historisch) == |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
[[Datei:Ethiopian Airlines Boeing 720-060B Fitzgerald.jpg|mini|Boeing 720 von [[Ethiopian Airlines]], London-Heathrow 1983]] |
[[Datei:Ethiopian Airlines Boeing 720-060B Fitzgerald.jpg|mini|Boeing 720 von [[Ethiopian Airlines]], London-Heathrow 1983]] |
||
[[Datei:N7221U B720-022 United A-l YVR 15NOV66 (6054317230).jpg|mini|Boeing 720 von [[United Airlines]], Vancouver 1966]] |
[[Datei:N7221U B720-022 United A-l YVR 15NOV66 (6054317230).jpg|mini|Boeing 720 von [[United Airlines]], Vancouver 1966]] |
||
Die Liste der Betreiber stammt weitestgehend aus |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
=== Betreiber werksneuer Maschinen === |
=== Betreiber werksneuer Maschinen === |
||
* {{0}}3 [[Aer Lingus]] 3 x 720 |
* {{0}}3 [[Aer Lingus]] 3 x 720 |
||
Zeile 89: | Zeile 87: | ||
* 29 [[United Airlines]] 29 x 720 |
* 29 [[United Airlines]] 29 x 720 |
||
* 27 [[Western Airlines]] |
* 27 [[Western Airlines]] |
||
Daraus ergibt sich, dass 128 der 154 gebauten Flugzeuge (83 %) durch US-amerikanische Fluggesellschaften gekauft wurden. Elf Maschinen (7 %) gingen nach Europa, 8 (5,2 %) nach Asien und 4 (2,6 %) konnten in Südamerika verkauft werden. |
|||
[[Datei:Conair Boeing 720 Marmet.jpg|mini|Boeing 720 der [[Conair of Scandinavia]], Zürich 1982]] |
[[Datei:Conair Boeing 720 Marmet.jpg|mini|Boeing 720 der [[Conair of Scandinavia]], Zürich 1982]] |
||
Zeile 99: | Zeile 98: | ||
* {{0}}3 [[Air Viking]] 3 x 720 |
* {{0}}3 [[Air Viking]] 3 x 720 |
||
* 10 [[Conair of Scandinavia]] 5 x 720, 5 x 720B |
* 10 [[Conair of Scandinavia]] 5 x 720, 5 x 720B |
||
* {{0}}3 [[Eagle Air (Island)]] (Arnarflug) 2 x 720, 1 x 720B<ref>Pither 1999, S. 154.</ref> |
* {{0}}3 [[Eagle Air (Island)]] (Arnarflug) 2 x 720, 1 x 720B<ref>Pither 1999, S. 154.</ref> |
||
* {{0}}1 [[Invicta International Airlines]] |
* {{0}}1 [[Invicta International Airlines]] |
||
* {{0}}5 [[Maersk Air]] |
* {{0}}5 [[Maersk Air]] |
||
* {{0}}7 [[Monarch Airlines]] |
* {{0}}7 [[Monarch Airlines]] |
||
* {{0}}7 [[Olympic Airlines]] |
* {{0}}7 [[Olympic Airlines]] |
||
* {{0}}3 [[Trans Polar]] (Norwegen) 3 x 720 |
* {{0}}3 [[Trans Polar]] (Norwegen) 3 x 720 |
||
Zeile 113: | Zeile 112: | ||
* {{0}}1 [[Ariana Afghan Airlines]] |
* {{0}}1 [[Ariana Afghan Airlines]] |
||
* {{0}}2 [[MAOF Airlines]] |
* {{0}}2 [[MAOF Airlines]] |
||
* 21 [[Middle East Airlines]]<ref>Pither 1999, S. 179.</ref> |
* 21 [[Middle East Airlines]]<ref>Pither 1999, S. 179.</ref> |
||
==== Afrika ==== |
==== Afrika ==== |
||
* 3 [[Air Charter Service (Kongo)]] 3 x 720 |
* 3 [[Air Charter Service (Kongo)]] 3 x 720 |
||
Zeile 125: | Zeile 124: | ||
* 2 [[Agro Air International Dominicana]] 2 x 720 |
* 2 [[Agro Air International Dominicana]] 2 x 720 |
||
* 5 [[Belize Airways]] |
* 5 [[Belize Airways]] |
||
* 3 [[Ecuatoriana de Aviación]]<ref>Pither 1999, S. 155.</ref> |
* 3 [[Ecuatoriana de Aviación]]<ref>Pither 1999, S. 155.</ref> |
||
* 3 [[SAM Colombia]] |
* 3 [[SAM Colombia]] |
||
==== Nordamerika ==== |
==== Nordamerika ==== |
||
* {{0}}6 [[Aeroamerica]] 6 x 720<ref>Pither 1999, S. 117.</ref> |
* {{0}}6 [[Aeroamerica]] 6 x 720<ref>Pither 1999, S. 117.</ref> |
||
* {{0}}3 [[Alaska Airlines]] 3 x 720<ref>Pither 1999, S. 132.</ref> |
* {{0}}3 [[Alaska Airlines]] 3 x 720<ref>Pither 1999, S. 132.</ref> |
||
* {{0}}3 [[ATA Airlines (USA)|American Trans Air]] 2 x 720, 1 x 720B |
* {{0}}3 [[ATA Airlines (USA)|American Trans Air]] 2 x 720, 1 x 720B |
||
* {{0}}1 [[Federal Aviation Administration]] 1 x 720 |
* {{0}}1 [[Federal Aviation Administration]] 1 x 720 |
||
Zeile 135: | Zeile 134: | ||
== Zwischenfälle == |
== Zwischenfälle == |
||
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707}} |
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707 und Boeing 720}} |
||
Vom Erstflug 1959 bis zum Betriebsende 2012 kam es mit Boeing 720 zu 22 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 7 davon kamen 257 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-720/losses Unfallstatistik Boeing 720], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 18. Januar 2024.</ref> |
Vom Erstflug 1959 bis zum Betriebsende 2012 kam es mit Boeing 720 zu 22 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 7 davon kamen 257 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-720/losses Unfallstatistik Boeing 720], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 18. Januar 2024.</ref> |
||
Zeile 141: | Zeile 140: | ||
In diesen Totalschäden sind 10 Verluste von geparkten Maschinen der [[Middle East Airlines]] inbegriffen, die alle durch Granaten- oder Raketenbeschuss zerstört wurden, nicht jedoch der oben erwähnte Crash-Test („[[Controlled Impact Demonstration]]“) auf der Edwards Air Force Base am 1. Dezember 1984. Der rein flugbetriebliche Verlust von nur 11 Exemplaren der insgesamt 154 gebauten Maschinen belegt eine ungewöhnlich niedrige Unfallrate für diesen Typ. |
In diesen Totalschäden sind 10 Verluste von geparkten Maschinen der [[Middle East Airlines]] inbegriffen, die alle durch Granaten- oder Raketenbeschuss zerstört wurden, nicht jedoch der oben erwähnte Crash-Test („[[Controlled Impact Demonstration]]“) auf der Edwards Air Force Base am 1. Dezember 1984. Der rein flugbetriebliche Verlust von nur 11 Exemplaren der insgesamt 154 gebauten Maschinen belegt eine ungewöhnlich niedrige Unfallrate für diesen Typ. |
||
Die im verlinkten Hauptartikel enthaltene [[Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707 |
Die im verlinkten Hauptartikel enthaltene [[Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707 und Boeing 720]] (unten) ist für die bekannten Zwischenfälle vollständig. |
||
== Technische Daten == |
== Technische Daten == |
||
Die technischen Daten stammen aus dem Werk John W.R. Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft, |
Die technischen Daten stammen aus dem Werk John W.R. Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1963–64''. Sampson Low, Marston & Company, London 1964, S. 181–182, sofern nicht anders angegeben. |
||
[[Datei:Boeing 720 3-view.svg|mini|Boeing 720]] |
[[Datei:Boeing 720 3-view.svg|mini|Boeing 720]] |
||
{| class="wikitable" style="text-align: |
{| class="wikitable" style="text-align:center;" |
||
|- class="hintergrundfarbe8" |
|- class="hintergrundfarbe8" |
||
! Kenngröße |
! Kenngröße |
||
Zeile 153: | Zeile 152: | ||
! B-720B |
! B-720B |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Besatzung |
| align="left" | Besatzung |
||
| colspan="2" | 3 bis 4 (Cockpit) |
| colspan="2" | 3 bis 4 (Cockpit) |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Passagiere |
| align="left" | Passagiere |
||
| colspan="2" | |
| colspan="2" | 112 Mixed Class (38+74)<ref>[https://www.airliners.net/aircraft-data/boeing-720/88 Airliners.net: Boeing 720], (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.</ref> bis 165 Tourist (Eastern Airlines 170) |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Länge |
| align="left" | Länge |
||
| 41,50 m |
| 41,50 m |
||
| 41,68 m |
| 41,68 m |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Spannweite |
| align="left" | Spannweite |
||
| colspan="2" | 39,88 m |
| colspan="2" | 39,88 m |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Höhe |
| align="left" | Höhe |
||
| 12,62 m |
| 12,62 m |
||
| 12,55 m |
| 12,55 m |
||
|- |
|- |
||
⚫ | |||
<!-- | Flügelfläche || ? m² |
|||
| colspan="2" | 226,03 m²*<ref>William Green, Dennis Punnett: ''Flugzeuge der Welt, 1964''. Werner Classen Verlag, Zürich 1964, S. 25.</ref> |
|||
|- --> |
|||
|- |
|||
⚫ | |||
| align="left" | Nutzlast |
|||
| colspan="2" | 15.542 kg |
| colspan="2" | 15.542 kg |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Leermasse |
| align="left" | Leermasse |
||
| 47.650 kg |
| 47.650 kg |
||
| 49.705 kg |
| 49.705 kg |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | max. Startmasse |
| align="left" | max. Startmasse |
||
| |
| 96.615 kg |
||
| |
| 106.140 kg |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Reisegeschwindigkeit |
| align="left" | Reisegeschwindigkeit |
||
Zeile 187: | Zeile 187: | ||
| 470 kts (871 km/h) |
| 470 kts (871 km/h) |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Höchstgeschwindigkeit |
| align="left" | Höchstgeschwindigkeit |
||
| 521 kts (965 km/h) |
| 521 kts (965 km/h) |
||
| 540 kts (1000 km/h) |
| 540 kts (1000 km/h) |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Dienstgipfelhöhe |
| align="left" | Dienstgipfelhöhe |
||
| colspan="2" | 42.000 ft |
| colspan="2" | 42.000 ft |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Reichweite (max. Nutzlast) |
| align="left" | Reichweite (max. Nutzlast) |
||
| 5115 km / 2762 NM |
| 5115 km / 2762 NM |
||
| |
| 6760 km / 3650 NM |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Reichweite (max. Treibstoff) |
| align="left" | Reichweite (max. Treibstoff) |
||
Zeile 202: | Zeile 202: | ||
| 8430 km / 4550 NM |
| 8430 km / 4550 NM |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Triebwerke |
| align="left" | Triebwerke |
||
| 4 × [[Pratt & Whitney J57|Pratt & Whitney JT3C-7]] |
| 4 × [[Pratt & Whitney J57|Pratt & Whitney JT3C-7]] |
||
| 4 × [[Pratt & Whitney JT3D|Pratt & Whitney JT3D-1]] |
| 4 × [[Pratt & Whitney JT3D|Pratt & Whitney JT3D-1]] |
||
|- |
|- |
||
|} |
|} |
||
<!-- == Erhaltene Exemplare == --> |
|||
<!-- == Trivia == --> |
|||
== Vergleichbare Typen == |
== Vergleichbare Typen == |
||
Zeile 220: | Zeile 216: | ||
== Literatur == |
== Literatur == |
||
* Wolfgang Borgmann: ''Die Flugzeugstars – Boeing 707''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5. |
|||
* Peter M Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916.'' Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6. |
|||
⚫ | |||
<ref name="Bowers S. xxx">Bowers, S. xxx.</ref> |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
* William Green, Dennis Punnett: ''Flugzeuge der Welt, 1964''. Werner Classen Verlag, Zürich 1964. |
|||
⚫ | |||
* Kivanc Hurturk: ''Individual Aircraft History of the Boeing 707''. Buchair (USA), Forest Hills 1998, ISBN 0-9666368-0-5. |
|||
* Tony Pither: ''The Boeing 707, 720 and C-135''. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells 1999, ISBN 0 85130 236 X. |
|||
* Paul R. Smith: ''Boeing 707''. Airlife Publishing, Shrewsbury 1991, ISBN 1-85310-087-0. |
|||
== Weblinks == |
== Weblinks == |
||
{{Commonscat |
{{Commonscat}} |
||
== Einzelnachweise == |
== Einzelnachweise == |
||
Zeile 237: | Zeile 233: | ||
{{Navigationsleiste Boeing}} |
{{Navigationsleiste Boeing}} |
||
<!-- |
|||
[[Kategorie:Vierstrahliges Flugzeug]] |
[[Kategorie:Vierstrahliges Flugzeug]] |
||
[[Kategorie:Boeing |
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|#0720]] |
||
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]] |
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]] |
||
[[Kategorie:Erstflug 1959]] |
[[Kategorie:Erstflug 1959]] |
||
[[Kategorie:Boeing 720| |
[[Kategorie:Boeing 720| ]] |
||
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]] |
|||
--> |
Aktuelle Version vom 27. Oktober 2024, 19:53 Uhr
Boeing 720 | |
---|---|
Boeing 720B der Air Malta | |
Typ | Vierstrahliges Mittelstrecken-Verkehrsflugzeug |
Entwurfsland | Vereinigte Staaten |
Hersteller | Boeing |
Erstflug | 23. November 1959 |
Indienststellung | 5. Juli 1960 |
Produktionszeit | 1959 bis 1967 |
Stückzahl | 154 |
Die Boeing 720 ist ein vierstrahliges Schmalrumpfflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing, das als Tiefdecker ausgelegt ist. Ausgehend vom erfolgreichen Langstreckenflugzeug Boeing 707 war sie eine verkürzte Variante derselben, die für Kurz- und Mittelstrecken sowie den Betrieb von kürzeren Start- und Landebahnen optimiert war. Die 720 ist das einzige von Boeing konstruierte Düsenverkehrsflugzeug, das an der letzten Nummernstelle nicht die Ziffer 7 führt.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einer der Auslöser für die Entwicklung einer verkürzten Boeing 707 war die schon im Jahr 1956 angekündigte Convair CV-880, die kleiner und schneller werden sollte als die Boeing 707 und ihr Konkurrenztyp Douglas DC-8.[1] Daher wurde mit der Entwicklung der 720 schon begonnen, noch bevor die Langstreckenmaschine 707 in Dienst gegangen war. Sie wurde zunächst als Boeing 707-020 bezeichnet, aber später wegen einiger wichtiger Änderungen in Boeing 720 umbenannt, um sie als eigenständigen Typ zu kennzeichnen.[2] Der Preis für die 720B entsprach in etwa demjenigen der 707-100.
Nach den Tests in der Zulassungsphase wurde die Musterzulassung am 30. Juni 1960 erteilt.
Am 5. Juli 1960 wurde die erste Maschine bei United Airlines im Liniendienst in Dienst gestellt, gefolgt von American Airlines am 31. Juli.
Die vor allem durch ihre Triebwerke verbesserte Version Boeing 720B absolvierte ihren Erstflug am 6. Oktober 1960. Das erste Produktionsexemplar der 720B wurde am 3. Februar 1961 an American Airlines ausgeliefert.
Erstkunde in Europa war die Lufthansa, die ihre erste Boeing 720B (D-ABOG) am 17. März 1961 erhielt,[3] die letzte (D-ABOR) am 26. Februar 1962.[4] Lufthansa setzte ihre 8 Boeing 720B auf ihrem Langstreckennetz zu allen fünf Kontinenten ein, jeweils mit zahlreichen Zwischenlandungen.[5] Als Beispiel sei hier die Strecke von Frankfurt nach Tokio-Haneda genannt. Sie wurde über 7 Zwischenlandungen geführt, nämlich Rom, Kairo, Dhahran, Karatschi, Kalkutta, Bangkok und Hongkong mit einer Reisedauer von 24:45 Stunden.[6] Santiago de Chile wurde mit „nur“ 6 Zwischenlandungen schon nach 22:30 Stunden erreicht.[7] Allerdings musterte die Lufthansa ihre nach zwei Abstürzen auf Trainingsflügen verbliebenen 6 Boeing 720 schon ab März 1964 wieder aus und verkaufte bis zum Februar 1966 alle Maschinen an Pan Am.[8] Nach den Bestellungen für weitere Boeing 707-330B und Boeing 727 wurden die 720 nicht mehr benötigt.
Schon gut 3 Jahre nach der Indienststellung der 720 wurde die neue, dreistrahlige Boeing 727 ausgeliefert. Mit ihr wurde ein ähnliches Marktsegment bedient, sie konnte jedoch wirtschaftlicher betrieben werden. Dies führte zu einem nur mäßigen Markterfolg der vergleichsweise schweren Boeing 720, von der nur 154 Exemplare gebaut wurden, davon 65 in der Grundversion 720 und 89 der verbesserten 720B.
Die letzte Boeing 720 wurde am 20. September 1967 an Western Airlines ausgeliefert.[9]
Am 1. Dezember Jahr 1984 nutzte die NASA, zusammen mit der FAA, eine Boeing 720 (Luftfahrzeugkennzeichen N833NA) für eine Controlled Impact Demonstration, einen ferngesteuerten und kontrollierten Absturz der Maschine auf der Edwards Air Force Base (Kalifornien, USA). An Bord waren auch zahlreiche Filmkameras und Puppen. Der Zweck war die Erprobung eines feuerhemmenden Treibstoffzusatzes. Dies ging allerdings komplett schief, denn es gelang nicht, die ohne Piloten fliegende Maschine halbwegs kontrolliert zu landen. Das Flugzeug zerbrach in einem gewaltigen Feuerball.[10]
Die letzte noch fliegende Boeing 720, eine 720-023B (C-FETB), wurde am 1. Dezember 1985 von Pratt & Whitney Canada (PWC) gekauft[11] und bis 2010 betrieben, eine vorher von American Airlines und Middle East Airlines genutzte Maschine. Der Triebwerkshersteller baute sie bis Januar 1988 zum fliegenden Motorenprüfstand um. Anstelle des rechten inneren Triebwerks wurden alle möglichen neuen oder modifizierten Triebwerke eingebaut und getestet. Zusätzlich konnte ein kleiner Turbofan auf der rechten Seite des vorderen Rumpfes montiert werden, während ein Turboprop-Triebwerk in der modifizierten Nase eingebaut werden konnte.[12] Der letzte Testflug fand am 29. September 2010 statt.
Am 9. Mai 2012 wurde die letzte fliegende Boeing 720 vom Flughafen Montreal/Saint-Hubert zur Canadian Forces Base Trenton überführt,[13] um dort im National Air Force Museum of Canada ausgestellt zu werden.
Konstruktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Vergleich zur Boeing 707-100, von der die 720 abgeleitet war, wurde der Rumpf um 2,54 Meter verkürzt.
Die wichtigste aerodynamische Änderung ist eine Verfeinerung der Flügelvorderkante mittels des Einbaus von Krügerklappen. Dies führte zu einer Senkung der Start- und Landegeschwindigkeiten und damit Verkürzung der erforderlichen Landebahnlänge.[14]
Ein verdicktes Profil der inneren Flügelvorderkante mit etwas größerer Wölbung wie auch eine stärkere Flügelpfeilung zwischen den inneren Triebwerken und dem Rumpf ermöglichten eine größere Reise- und Höchstgeschwindigkeit (auf Mach 0,906) als die der damaligen Version der Boeing 707, die auch sogar über derjenigen der als schnelles Flugzeug konzipierten Convair CV-990 lag.[15]
Eine erhebliche Gewichtseinsparung konnte durch die Verwendung von leichteren geschmiedeten Metallteilen und Rumpfhäuten aus dünnerem Aluminium[16] und Rumpfstrukturen sowie ein kleineres und leichteres Fahrwerk, geändertes Seitenleitwerk*[17] und weniger Toiletten und Bordküchen erzielt werden.[18]
Um das erhöhte Gewicht aufzunehmen, wurde das stärkere Bugfahrwerk der 707-300 verwendet.[19]
Die Treibstoffkapazität wurde auf 53.800 Liter verringert.[20]
Versionen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]720
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Erste Produktionsversion mit vier Pratt & Whitney JT3C Einstrom-Strahltriebwerken (Turbojet)
Einige an Eastern Airlines gelieferte High-Density-Sitzkonfigurationen verfügten über vier Notluken über den Tragflächen und Bremskühlgebläse, um auf Kurzstrecken kurze Umkehrzeiten zu ermöglichen. Diese Flugzeuge mit der Versionsbezeichnung „720-025“ waren für die Beförderung von bis zu 170 Passagieren zugelassen, sofern bestimmte Sicherheitsanforderungen erfüllt waren.
720B
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Verbesserte Version mit vier Pratt & Whitney JT3D Mantelstromtriebwerken (Turbofan).
Modifizierungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einige Boeing 720 wurden später in die 720B-Spezifikationen umgebaut. Beispielsweise ließ American Airlines alle ihre 10 Boeing 720 auf den 720B-Standard umrüsten.[21]
Betreiber (historisch)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Liste der Betreiber stammt weitgehend aus Tony Pither: The Boeing 707, 720 and C-135. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 116–221.
Falls nicht anders angegeben, handelt es sich um Boeing 720B.
Betreiber werksneuer Maschinen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Aer Lingus 3 x 720 3
- 25 American Airlines 10 x 720, 15 x 720B
- Avianca 4
- Braniff International Airways 5 x 720 5
- Continental Airlines 8
- 15 Eastern Air Lines 15 x 720
- El Al 2
- Ethiopian Airlines 3
- Lufthansa 8
- 13 Northwest Airlines
- Pacific Northern Airlines 2 x 720 2
- Pakistan International Airlines 4
- Saudi Arabian Airlines 2
- Trans World Airlines 4
- 29 United Airlines 29 x 720
- 27 Western Airlines
Daraus ergibt sich, dass 128 der 154 gebauten Flugzeuge (83 %) durch US-amerikanische Fluggesellschaften gekauft wurden. Elf Maschinen (7 %) gingen nach Europa, 8 (5,2 %) nach Asien und 4 (2,6 %) konnten in Südamerika verkauft werden.
Betreiber gebrauchter Maschinen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Europa
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Air Malta 5
- Air Viking 3 x 720 3
- 10 Conair of Scandinavia 5 x 720, 5 x 720B
- Eagle Air (Island) (Arnarflug) 2 x 720, 1 x 720B[22] 3
- Invicta International Airlines 1
- Maersk Air 5
- Monarch Airlines 7
- Olympic Airlines 7
- Trans Polar (Norwegen) 3 x 720 3
Asien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Air Cambodge 1
- Air Ceylon 2
- Air Niugini 1 x 720 1
- Alia 2
- Alyemda 2
- Ariana Afghan Airlines 1
- MAOF Airlines 2
- 21 Middle East Airlines[23]
Afrika
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 3 Air Charter Service (Kongo) 3 x 720
- 3 Air Rhodesia 3 x 720
- 2 Air Tanzania 2 x 720
Süd- und Mittelamerika
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 2 Aerocondor Colombia
- 2 Aeromar 2 x 720
- 1 Aeronica
- 1 Aerotal
- 2 Agro Air International Dominicana 2 x 720
- 5 Belize Airways
- 3 Ecuatoriana de Aviación[24]
- 3 SAM Colombia
Nordamerika
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Aeroamerica 6 x 720[25] 6
- Alaska Airlines 3 x 720[26] 3
- American Trans Air 2 x 720, 1 x 720B 3
- Federal Aviation Administration 1 x 720 1
- Pan American World Airways 9
Zwischenfälle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vom Erstflug 1959 bis zum Betriebsende 2012 kam es mit Boeing 720 zu 22 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 7 davon kamen 257 Menschen ums Leben.[27]
In diesen Totalschäden sind 10 Verluste von geparkten Maschinen der Middle East Airlines inbegriffen, die alle durch Granaten- oder Raketenbeschuss zerstört wurden, nicht jedoch der oben erwähnte Crash-Test („Controlled Impact Demonstration“) auf der Edwards Air Force Base am 1. Dezember 1984. Der rein flugbetriebliche Verlust von nur 11 Exemplaren der insgesamt 154 gebauten Maschinen belegt eine ungewöhnlich niedrige Unfallrate für diesen Typ.
Die im verlinkten Hauptartikel enthaltene Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707 und Boeing 720 (unten) ist für die bekannten Zwischenfälle vollständig.
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die technischen Daten stammen aus dem Werk John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1963–64. Sampson Low, Marston & Company, London 1964, S. 181–182, sofern nicht anders angegeben.
Kenngröße | B-720 | B-720B |
---|---|---|
Besatzung | 3 bis 4 (Cockpit) | |
Passagiere | 112 Mixed Class (38+74)[28] bis 165 Tourist (Eastern Airlines 170) | |
Länge | 41,50 m | 41,68 m |
Spannweite | 39,88 m | |
Höhe | 12,62 m | 12,55 m |
Flügelfläche | 226,03 m²*[29] | |
Nutzlast | 15.542 kg | |
Leermasse | 47.650 kg | 49.705 kg |
max. Startmasse | 96.615 kg | 106.140 kg |
Reisegeschwindigkeit | 465 kts (862 km/h) | 470 kts (871 km/h) |
Höchstgeschwindigkeit | 521 kts (965 km/h) | 540 kts (1000 km/h) |
Dienstgipfelhöhe | 42.000 ft | |
Reichweite (max. Nutzlast) | 5115 km / 2762 NM | 6760 km / 3650 NM |
Reichweite (max. Treibstoff) | 5200 km / 2808 NM | 8430 km / 4550 NM |
Triebwerke | 4 × Pratt & Whitney JT3C-7 | 4 × Pratt & Whitney JT3D-1 |
Vergleichbare Typen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weitere Typen mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Wolfgang Borgmann: Die Flugzeugstars – Boeing 707. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5.
- Peter M Bowers: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6.
- Tony Eastwood, John Roach: Jet Airliner Production List – Boeing. The Aviation Hobby Shop, West Drayton 2005.
- René J. Francillon: Boeing 707, Pioneer Jetliner. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3.
- William Green, Dennis Punnett: Flugzeuge der Welt, 1964. Werner Classen Verlag, Zürich 1964.
- Kivanc Hurturk: Individual Aircraft History of the Boeing 707. Buchair (USA), Forest Hills 1998, ISBN 0-9666368-0-5.
- Tony Pither: The Boeing 707, 720 and C-135. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells 1999, ISBN 0 85130 236 X.
- Paul R. Smith: Boeing 707. Airlife Publishing, Shrewsbury 1991, ISBN 1-85310-087-0.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ René J. Francillon: Boeing 707, Pioneer Jetliner. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. 56.
- ↑ Peter M Bowers: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 446.
- ↑ Tony Eastwood, John Roach: Jet Airliner Production List – Boeing. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, S. 14.
- ↑ Eastwood, Roach 2005, S. 16.
- ↑ Wolfgang Borgmann: Die Flugzeugstars – Boeing 707. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. 34.
- ↑ timetable images, Lufthansa 1963, S. 3 und 4 (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ timetable images, Lufthansa 1963, S. 2. (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ rzjets: Lufthansa Boeing 720 (englisch), abgerufen am 20. Januar 2024.
- ↑ rzjets: Letzte Boeing 720 (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ Flugunfalldaten und -bericht B-720 N833NA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. Januar 2024.
- ↑ Eastwood, Roach 2005, S. 12.
- ↑ Michael Kelly: Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB, abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ rzjets: C-FETB (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1961–62. Sampson Low, Marston & Company, London 1961, S. 218.
- ↑ Wolfgang Borgmann: Die Flugzeugstars – Boeing 707. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. 30.
- ↑ Tony Pither: The Boeing 707, 720 and C-135. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 29.
- ↑ William Green, Dennis Punnett: Flugzeuge der Welt, 1964. Werner Classen Verlag, Zürich 1964, S. 24–25.
- ↑ René J. Francillon: Boeing 707, Pioneer Jetliner. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. 58.
- ↑ Peter M Bowers: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 449.
- ↑ Pither 1999, S. 29.
- ↑ Airliners.net: Boeing 720, (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ Pither 1999, S. 154.
- ↑ Pither 1999, S. 179.
- ↑ Pither 1999, S. 155.
- ↑ Pither 1999, S. 117.
- ↑ Pither 1999, S. 132.
- ↑ Unfallstatistik Boeing 720, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. Januar 2024.
- ↑ Airliners.net: Boeing 720, (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.
- ↑ William Green, Dennis Punnett: Flugzeuge der Welt, 1964. Werner Classen Verlag, Zürich 1964, S. 25.