„Boeing 720“ – Versionsunterschied

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'''Boeing 720'''

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{{Infobox Flugzeug
{{Infobox Flugzeug
|Name = Boeing 720
|Name = Boeing 720
|Bild = [[Datei:Air Malta Boeing 720B AP-AMG LHR 1978-8-24.png|300px]]<br />''Boeing 720B der [[Air Malta]]''
|Bild = [[Datei:Air Malta Boeing 720B AP-AMG LHR 1978-8-24.png|300px]]<br />''Boeing 720B der [[Air Malta]]''
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|Typ = Vierstrahliges [[Mittelstreckenflugzeug|Mittelstrecken]]-[[Verkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland = Vereinigte Staaten
|Entwicklungsland = Vereinigte Staaten
|Hersteller = [[Boeing]]
|Hersteller = [[Boeing]]
|Erstflug = 23. No9vember 1959
|Erstflug = 23. November 1959
|Indienststellung = 5. Juli 1960
|Indienststellung = 5. Juli 1960
|Produktionszeitraum = 1959 bis 1967
|Produktionszeitraum = 1959 bis 1967
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Die '''Boeing 720''' ist ein [[Vierstrahliges Flugzeug|vierstrahliges]] [[Schmalrumpfflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Flugzeugherstellers [[Boeing]], das als [[Tiefdecker]] ausgelegt ist. Sie war eine verkürzte Variante des Langstrckenflugzeugs [[Boeing 707]], die für Kurz- und Mittelstrecken optimiert war.
Die '''Boeing 720''' ist ein [[Vierstrahliges Flugzeug|vierstrahliges]] [[Schmalrumpfflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Flugzeugherstellers [[Boeing]], das als [[Tiefdecker]] ausgelegt ist.
Ausgehend vom erfolgreichen Langstreckenflugzeug [[Boeing 707]] war sie eine verkürzte Variante derselben, die für Kurz- und Mittelstrecken sowie den Betrieb von kürzeren [[Start- und Landebahn]]en optimiert war. Die 720 ist das einzige von Boeing konstruierte Düsenverkehrsflugzeug, das an der letzten Nummernstelle nicht die Ziffer 7 führt.


== Geschichte ==
== Geschichte ==
Einer der Auslöser für die Entwicklung einer verkürzten Boeing 707 war die schon im Jahr 1956 angekündigte [[Convair CV-880]], die kleiner und schneller werden sollte als die Boeing 707 und ihr Konkurrenztyp [[Douglas DC-8]].<ref>René J. Francillon: ''Boeing 707, Pioneer Jetliner''. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. 56.</ref> Daher wurde mit der Entwicklung der 720 schon begonnen, noch bevor die Langstreckenmaschine 707 in Dienst gegangen war. Sie wurde zunächst als Boeing 707-020 bezeichnet, aber später wegen einiger wichtiger Änderungen in Boeing 720 umbenannt, um sie als eigenständigen Typ zu kennzeichnen.<ref>Peter M Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916.'' Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 446.</ref> Der Preis für die 720B entsprach in etwa demjenigen der 707-100.


Nach den Tests in der Zulassungsphase wurde die [[Musterzulassung]] am 30. Juni 1960 erteilt.
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Am 5. Juli 1960 wurde die erste Maschine bei [[United Airlines]] im Liniendienst in Dienst gestellt.


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Am 5. Juli 1960 wurde die erste Maschine bei [[United Airlines]] im Liniendienst in Dienst gestellt, gefolgt von [[American Airlines]] am 31. Juli.


Die vor allem durch ihre Triebwerke verbesserte Version Boeing 720B absolvierte ihren Erstflug 6. Oktober 1960.
Die vor allem durch ihre Triebwerke verbesserte Version Boeing 720B absolvierte ihren Erstflug am 6. Oktober 1960. Das erste Produktionsexemplar der 720B wurde am 3. Februar 1961 an American Airlines ausgeliefert.


Erstkunde in Europa war die [[Lufthansa]], die ihre erste Boeing 720B ''(D-ABOG)'' am 17. März 1961 erhielt,<ref>Tony Eastwood, John Roach: ''Jet Airliner Production List – Boeing''. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, S. 14.</ref> die letzte ''(D-ABOR)'' am 26. Februar 1962.<ref>Eastwood, Roach 2005, S. 16.</ref> Lufthansa setzte ihre 8 Boeing 720B auf ihrem Langstreckennetz zu allen fünf Kontinenten ein, jeweils mit zahlreichen Zwischenlandungen.<ref>Wolfgang Borgmann: ''Die Flugzeugstars – Boeing 707''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. 34.</ref> Als Beispiel sei hier die Strecke von [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] nach [[Flughafen Tokio-Haneda|Tokio-Haneda]] genannt. Sie wurde über 7 Zwischenlandungen geführt, nämlich Rom, Kairo, Dhahran, Karatschi, Kalkutta, Bangkok und Hongkong mit einer Reisedauer von 24:45 Stunden.<ref>[https://www.timetableimages.com/ttimages/lh/lh63/lh63-04.jpg timetable images, Lufthansa 1963, S. 3 und 4] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> [[Santiago de Chile]] wurde mit „nur“ 6 Zwischenlandungen schon nach 22:30 Stunden erreicht.<ref>[https://www.timetableimages.com/ttimages/lh/lh63/lh63-03.jpg timetable images, Lufthansa 1963, S. 2.] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> Allerdings musterte die Lufthansa ihre nach zwei Abstürzen auf Trainingsflügen verbliebenen 6 Boeing 720 schon ab März 1964 wieder aus und verkaufte bis zum Februar 1966 alle Maschinen an [[Pan American World Airways|Pan Am]].<ref>[https://rzjets.net/aircraft/?parentid=427&typeid=44&frstatus=3 rzjets: Lufthansa Boeing 720] (englisch), abgerufen am 20. Januar 2024.</ref> Nach den Bestellungen für weitere Boeing 707-330B und Boeing 727 wurden die 720 nicht mehr benötigt.
Das erste Produktionsexemplar der 720B wurde 3. Februar 1961 an American Airlines ausgeliefert.


Schon gut 3 Jahre nach der Indienststellung der 720 wurde die neue, dreistrahlige [[Boeing 727]] ausgeliefert. Mit ihr wurde ein ähnliches Marktsegment bedient, sie konnte jedoch wirtschaftlicher betrieben werden.
Schon gut 3 Jahre nach der Indienststellung der 720 wurde die neue, dreistrahlige [[Boeing 727]] ausgeliefert. Mit ihr wurde ein ähnliches Marktsegment bedient, sie konnte jedoch wirtschaftlicher betrieben werden.
Dies führte zu einem nur mäßigen Markterfolg der vergleichsweise schweren Boeing 720, von der nur 154 Exemplare gebaut wurden, davon 65 in der Grundversion 720 und 89 der verbesserten 720B.
Dies führte zu einem nur mäßigen Markterfolg der vergleichsweise schweren Boeing 720, von der nur 154 Exemplare gebaut wurden, davon 65 in der Grundversion 720 und 89 der verbesserten 720B.


... die letzte Maschine dieses Typs wurde am 20. September 1967 an [[Western Airlines]] ausgeliefert.
Die letzte Boeing 720 wurde am 20. September 1967 an [[Western Airlines]] ausgeliefert.<ref>[https://rzjets.net/aircraft/?reg=57519 rzjets: Letzte Boeing 720] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref>


[[Datei:CID pre-impact.jpg|mini|Crashtest mit der Boeing 720 auf der Edwards Air Force Base, 1984]]
[[Datei:Boeing 720 C-FETB NAFMC 2.jpg|mini|Die zuletzt geflogene Boeing 720 ''C-FETB'', ausgestellt auf der CFB Trenton, 2015]]
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Am 1. Dezember Jahr 1984 nutzte die [[NASA]], zusammen mit der [[Federal Aviation Administration|FAA]], eine Boeing 720 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N833NA'') für eine ''[[Controlled Impact Demonstration]]'', einen ferngesteuerten und kontrollierten Absturz der Maschine auf der [[Edwards Air Force Base]] ([[Kalifornien]], USA). An Bord waren auch zahlreiche Filmkameras und Puppen. Der Zweck war die Erprobung eines feuerhemmenden Treibstoffzusatzes. Dies ging allerdings komplett schief, denn es gelang nicht, die ohne Piloten fliegende Maschine halbwegs kontrolliert zu landen. Das Flugzeug zerbrach in einem gewaltigen Feuerball.<ref>{{ASN|id=19841201-0|Typ=|Titel=B-720 N833NA|Abruf=2024-01-18}}</ref>


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Die letzte noch fliegende Boeing 720, eine 720-023B ''(C-FETB)'', wurde am 1. Dezember 1985 von [[Pratt & Whitney Canada]] (PWC) gekauft<ref>Eastwood, Roach 2005, S. 12.</ref> und bis 2010 betrieben, eine vorher von [[American Airlines]] und [[Middle East Airlines]] genutzte Maschine. Der Triebwerkshersteller baute sie bis Januar 1988 zum fliegenden Motorenprüfstand um. Anstelle des rechten inneren Triebwerks wurden alle möglichen neuen oder modifizierten Triebwerke eingebaut und getestet. Zusätzlich konnte ein kleiner Turbofan auf der rechten Seite des vorderen Rumpfes montiert werden, während ein [[Turboprop]]-Triebwerk in der modifizierten Nase eingebaut werden konnte.<ref>[https://www.flickr.com/photos/38016434@N05/9889858145/ Michael Kelly: Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB], abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> Der letzte Testflug fand am 29. September 2010 statt.
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Am 1. Dezember Jahr 1984 nutzte die [[NASA]], zusammen mit der [[Federal Aviation Administration|FAA]], eine Boeing 720 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N833NA'') für eine ''[[Controlled Impact Demonstration]]'', einen ferngesteuerten und kontrollierten Absturz der Maschine auf der [[Edwards Air Force Base]] ([[Kalifornien]], USA). An Bord waren auch zahlreiche Filmkameras und Puppen. Der Zweck war die Erprobung eines feuerhemmenden Treibstoffzusatzes. Dies ging allerdings komplett schief, denn es gelang nicht, die ohne Piloten fliegende Maschine halbwegs kontrolliert zu landen. Das Flugzeug explodierte in einem gewaltigen Feuerball.<ref>{{ASN|id=19841201-0|Typ=|Titel=B-720 N833NA|Abruf=2024-01-18}}</ref>

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>>> Die letzte noch fliegende Boeing 720, eine 720-023B ''(C-FETB)'', wurde von [[Pratt & Whitney Canada]] (PWC) bis 2010 betrieben, eine vorher von [[American Airlines]] und [[Middle East Airlines]] genutzte Maschine. Der Triebwerkshersteller kaufte sie im Dezember 1985 und baute sie bis Januar 1988 zum fliegenden Motorenprüfstand um. Anstelle des rechten inneren Triebwerks wurden alle möglichen neuen oder modifizierten Triebwerke eingebaut und getestet. Zusätzlich konnte ein kleiner Turbofan auf der rechten Seite des vorderen Rumpfes montiert werden, während ein [[Turboprop]]-Triebwerk in der modifizierten Nase eingebaut werden konnte.<ref>[https://www.flickr.com/photos/38016434@N05/9889858145/ Michael Kelly: Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB], abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> Der letzte Testflug fand am 29. September 2010 statt.


Am 9. Mai 2012 wurde die letzte fliegende Boeing 720 vom [[Flughafen Saint-Hubert|Flughafen Montreal/Saint-Hubert]] zur [[Canadian Forces Base Trenton]] überführt,<ref>[https://rzjets.net/aircraft/ rzjets: C-FETB] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> um dort im National Air Force Museum of Canada ausgestellt zu werden.
Am 9. Mai 2012 wurde die letzte fliegende Boeing 720 vom [[Flughafen Saint-Hubert|Flughafen Montreal/Saint-Hubert]] zur [[Canadian Forces Base Trenton]] überführt,<ref>[https://rzjets.net/aircraft/ rzjets: C-FETB] (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref> um dort im National Air Force Museum of Canada ausgestellt zu werden.


== Konstruktion ==
== Konstruktion ==
Im Vergleich zur Boeing 707, von der die 720 abgeleitet war, wurde der Rumpf um 2,54 / 2,73 ??? Meter verkürzt.
Im Vergleich zur Boeing 707-100, von der die 720 abgeleitet war, wurde der Rumpf um 2,54 Meter verkürzt.

Die wichtigste aerodynamische Änderung ist eine Verfeinerung der Flügelvorderkante mittels des Einbaus von [[Krügerklappe]]n. Dies führte zu einer Senkung der Start- und Landegeschwindigkeiten und damit Verkürzung der erforderlichen Landebahnlänge.<ref>John W.R. Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1961–62''. Sampson Low, Marston & Company, London 1961, S. 218.</ref>

Ein verdicktes Profil der inneren Flügelvorderkante mit etwas größerer Wölbung wie auch eine stärkere Flügelpfeilung zwischen den inneren Triebwerken und dem Rumpf ermöglichten eine größere Reise- und Höchstgeschwindigkeit (auf Mach 0,906) als die der damaligen Version der Boeing 707, die auch sogar über derjenigen der als schnelles Flugzeug konzipierten [[Convair CV-990]] lag.<ref>Wolfgang Borgmann: ''Die Flugzeugstars – Boeing 707''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. 30.</ref>

Eine erhebliche Gewichtseinsparung konnte durch die Verwendung von leichteren geschmiedeten Metallteilen und Rumpfhäuten aus dünnerem Aluminium<ref>Tony Pither: ''The Boeing 707, 720 and C-135''. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 29.</ref> und Rumpfstrukturen sowie ein kleineres und leichteres [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]], geändertes Seitenleitwerk*<ref>William Green, Dennis Punnett: ''Flugzeuge der Welt, 1964''. Werner Classen Verlag, Zürich 1964, S. 24–25.</ref> und weniger Toiletten und Bordküchen erzielt werden.<ref>René J. Francillon: ''Boeing 707, Pioneer Jetliner''. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. 58.</ref>


Um das erhöhte Gewicht aufzunehmen, wurde das stärkere [[Bugfahrwerk]] der 707-300 verwendet.<ref>Peter M Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916.'' Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 449.</ref>
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Die Treibstoffkapazität wurde ... auf 53.800 Liter ... verringert.


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Die Treibstoffkapazität wurde auf 53.800 Liter verringert.<ref>Pither 1999, S. 29.</ref>
== *Produktion und Logistik ==


== Versionen ==
== Versionen ==
=== 720 ===
=== 720 ===
Erste Produktionsversion mit vier Pratt & Whitney JT3C Einstrom-Strahltriebwerken (Turbojet)
Erste Produktionsversion mit vier Pratt & Whitney JT3C Einstrom-Strahltriebwerken (Turbojet)


Einige an Eastern Airlines gelieferte High-Density-Sitzkonfigurationen verfügten über vier Notluken über den Tragflächen und Bremskühlgebläse, um auf Kurzstrecken kurze Umkehrzeiten zu ermöglichen. Diese Flugzeuge mit der Versionsbezeichnung „720-025“ waren für die Beförderung von bis zu 170 Passagieren zugelassen, sofern bestimmte Sicherheitsanforderungen erfüllt waren.
Einige an Eastern Airlines gelieferte High-Density-Sitzkonfigurationen verfügten über vier Notluken über den Tragflächen und Bremskühlgebläse, um auf Kurzstrecken kurze Umkehrzeiten zu ermöglichen. Diese Flugzeuge mit der Versionsbezeichnung „720-025“ waren für die Beförderung von bis zu 170 Passagieren zugelassen, sofern bestimmte Sicherheitsanforderungen erfüllt waren.


=== 720B ===
=== 720B ===
Verbesserte Version mit vier Pratt & Whitney JT3D Mantelstromtriebwerken (Turbofan); American Airlines ließ ihre 720er (10 Flugzeuge) auf den 720B-Standard umbauen.
Verbesserte Version mit vier Pratt & Whitney JT3D Mantelstromtriebwerken (Turbofan).


== Modifizierungen ==
== Modifizierungen ==
Einige Boeing 720 wurden später in die 720B-Spezifikationen umgebaut. Beispielsweise ließ American Airlines alle ihre 10 Boeing 720 in 720B umrüsten.
Einige Boeing 720 wurden später in die 720B-Spezifikationen umgebaut. Beispielsweise ließ American Airlines alle ihre 10 Boeing 720 auf den 720B-Standard umrüsten.<ref>[https://www.airliners.net/aircraft-data/boeing-720/88 Airliners.net: Boeing 720], (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.</ref>


== Betreiber (historisch) ==
== Betreiber (historisch) ==
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Die Liste der Betreiber stammt weitgehend aus Tony Pither: ''The Boeing 707, 720 and C-135''. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 116–221.

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Falls nicht anders angegeben, handelt es sich um Boeing 720B.
[[Datei:Ethiopian Airlines Boeing 720-060B Fitzgerald.jpg|mini|Boeing 720 von [[Ethiopian Airlines]], London-Heathrow 1983]]
[[Datei:Ethiopian Airlines Boeing 720-060B Fitzgerald.jpg|mini|Boeing 720 von [[Ethiopian Airlines]], London-Heathrow 1983]]
[[Datei:N7221U B720-022 United A-l YVR 15NOV66 (6054317230).jpg|mini|Boeing 720 von [[United Airlines]], Vancouver 1966]]
[[Datei:N7221U B720-022 United A-l YVR 15NOV66 (6054317230).jpg|mini|Boeing 720 von [[United Airlines]], Vancouver 1966]]
Die Liste der Betreiber stammt weitestgehend aus
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Tony Pither: ''The Boeing 707, 720 and C-135''. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 116–221.


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Falls nicht anders angegeben, handelt es sich um Boeing 720B.
=== Betreiber werksneuer Maschinen ===
=== Betreiber werksneuer Maschinen ===
* {{0}}3 [[Aer Lingus]] 3 x 720
* {{0}}3 [[Aer Lingus]] 3 x 720
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* 29 [[United Airlines]] 29 x 720
* 29 [[United Airlines]] 29 x 720
* 27 [[Western Airlines]]
* 27 [[Western Airlines]]
Daraus ergibt sich, dass 128 der 154 gebauten Flugzeuge (83 %) durch US-amerikanische Fluggesellschaften gekauft wurden. Elf Maschinen (7 %) gingen nach Europa, 8 (5,2 %) nach Asien und 4 (2,6 %) konnten in Südamerika verkauft werden.


[[Datei:Conair Boeing 720 Marmet.jpg|mini|Boeing 720 der [[Conair of Scandinavia]], Zürich 1982]]
[[Datei:Conair Boeing 720 Marmet.jpg|mini|Boeing 720 der [[Conair of Scandinavia]], Zürich 1982]]
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* {{0}}3 [[Air Viking]] 3 x 720
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* 10 [[Conair of Scandinavia]] 5 x 720, 5 x 720B
* 10 [[Conair of Scandinavia]] 5 x 720, 5 x 720B
* {{0}}3 [[Eagle Air (Island)]] (Arnarflug) 2 x 720, 1 x 720B<ref>Pither 1999, S. 154.</ref>
* {{0}}3 [[Eagle Air (Island)]] (Arnarflug) 2 x 720, 1 x 720B<ref>Pither 1999, S. 154.</ref>
* {{0}}1 [[Invicta International Airlines]]
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* {{0}}5 [[Maersk Air]]
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* {{0}}1 [[Ariana Afghan Airlines]]
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* 21 [[Middle East Airlines]]<ref>Pither 1999, S. 179.</ref>
* 21 [[Middle East Airlines]]<ref>Pither 1999, S. 179.</ref>
==== Afrika ====
==== Afrika ====
* 3 [[Air Charter Service (Kongo)]] 3 x 720
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* 2 [[Agro Air International Dominicana]] 2 x 720
* 2 [[Agro Air International Dominicana]] 2 x 720
* 5 [[Belize Airways]]
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* 3 [[Ecuatoriana de Aviación]]<ref>Pither 1999, S. 155.</ref>
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* 3 [[SAM Colombia]]
* 3 [[SAM Colombia]]
==== Nordamerika ====
==== Nordamerika ====
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* {{0}}1 [[Federal Aviation Administration]] 1 x 720
* {{0}}1 [[Federal Aviation Administration]] 1 x 720
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== Zwischenfälle ==
== Zwischenfälle ==
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707}}
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707 und Boeing 720}}


Vom Erstflug 1959 bis zum Betriebsende 2012 kam es mit Boeing 720 zu 22 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 7 davon kamen 257 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-720/losses Unfallstatistik Boeing 720], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 18. Januar 2024.</ref>
Vom Erstflug 1959 bis zum Betriebsende 2012 kam es mit Boeing 720 zu 22 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 7 davon kamen 257 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-720/losses Unfallstatistik Boeing 720], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 18. Januar 2024.</ref>
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In diesen Totalschäden sind 10 Verluste von geparkten Maschinen der [[Middle East Airlines]] inbegriffen, die alle durch Granaten- oder Raketenbeschuss zerstört wurden, nicht jedoch der oben erwähnte Crash-Test („[[Controlled Impact Demonstration]]“) auf der Edwards Air Force Base am 1. Dezember 1984. Der rein flugbetriebliche Verlust von nur 11 Exemplaren der insgesamt 154 gebauten Maschinen belegt eine ungewöhnlich niedrige Unfallrate für diesen Typ.
In diesen Totalschäden sind 10 Verluste von geparkten Maschinen der [[Middle East Airlines]] inbegriffen, die alle durch Granaten- oder Raketenbeschuss zerstört wurden, nicht jedoch der oben erwähnte Crash-Test („[[Controlled Impact Demonstration]]“) auf der Edwards Air Force Base am 1. Dezember 1984. Der rein flugbetriebliche Verlust von nur 11 Exemplaren der insgesamt 154 gebauten Maschinen belegt eine ungewöhnlich niedrige Unfallrate für diesen Typ.


Die im verlinkten Hauptartikel enthaltene [[Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707#Boeing 720|Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 720]] (unten) ist für die bekannten Zwischenfälle vollständig.
Die im verlinkten Hauptartikel enthaltene [[Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707 und Boeing 720]] (unten) ist für die bekannten Zwischenfälle vollständig.


== Technische Daten ==
== Technische Daten ==
Die technischen Daten stammen aus dem Werk John W.R. Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1961–62''. Sampson Low, Marston & Company, London 1961, S. 218–219.
Die technischen Daten stammen aus dem Werk John W.R. Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1963–64''. Sampson Low, Marston & Company, London 1964, S. 181–182, sofern nicht anders angegeben.


[[Datei:Boeing 720 3-view.svg|mini|Boeing 720]]
[[Datei:Boeing 720 3-view.svg|mini|Boeing 720]]
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== Vergleichbare Typen ==
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== Literatur ==
== Literatur ==
<ref>Wolfgang Borgmann: ''Die Flugzeugstarts – Boeing 707''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. xxx–xxx.</ref>
* Wolfgang Borgmann: ''Die Flugzeugstars – Boeing 707''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5.
<ref>Peter M Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916.'' Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. XXX.</ref>
* Peter M Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916.'' Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6.
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* Tony Eastwood, John Roach: ''Jet Airliner Production List – Boeing''. The Aviation Hobby Shop, West Drayton 2005.
<ref name="Bowers S. xxx">Bowers, S. xxx.</ref>
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* René J. Francillon: ''Boeing 707, Pioneer Jetliner''. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3.
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<ref>Tony Eastwood, John Roach: ''Jet Airliner Production List – Boeing''. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, S. xx–xx.</ref>
* William Green, Dennis Punnett: ''Flugzeuge der Welt, 1964''. Werner Classen Verlag, Zürich 1964.
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<ref>René J. Francillon: ''Boeing 707, Pioneer Jetliner''. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. xxx–xxx.</ref>
<ref>Kivanc Hurturk: ''Individual Aircraft History of the Boeing 707''. Buchair (USA), Forest Hills, 1998, ISBN 0-9666968-0-5, S. xxx–xxx.</ref>
* Kivanc Hurturk: ''Individual Aircraft History of the Boeing 707''. Buchair (USA), Forest Hills 1998, ISBN 0-9666368-0-5.
<ref>Tony Pither: ''The Boeing 707, 720 and C-135''. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 116–221.</ref>
* Tony Pither: ''The Boeing 707, 720 and C-135''. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells 1999, ISBN 0 85130 236 X.
<ref>Paul R. Smith: ''Boeing 707''. Airlife Publishing, Shrewsbury, 1991, ISBN 1-85310-087-0, S. xxx–xxx.</ref>
* Paul R. Smith: ''Boeing 707''. Airlife Publishing, Shrewsbury 1991, ISBN 1-85310-087-0.


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== Einzelnachweise ==
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Aktuelle Version vom 27. Oktober 2024, 19:53 Uhr

Boeing 720

Boeing 720B der Air Malta
Typ Vierstrahliges Mittelstrecken-Verkehrsflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten

Hersteller Boeing
Erstflug 23. November 1959
Indienststellung 5. Juli 1960
Produktionszeit

1959 bis 1967

Stückzahl 154

Die Boeing 720 ist ein vierstrahliges Schmalrumpfflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing, das als Tiefdecker ausgelegt ist. Ausgehend vom erfolgreichen Langstreckenflugzeug Boeing 707 war sie eine verkürzte Variante derselben, die für Kurz- und Mittelstrecken sowie den Betrieb von kürzeren Start- und Landebahnen optimiert war. Die 720 ist das einzige von Boeing konstruierte Düsenverkehrsflugzeug, das an der letzten Nummernstelle nicht die Ziffer 7 führt.

Geschichte

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Einer der Auslöser für die Entwicklung einer verkürzten Boeing 707 war die schon im Jahr 1956 angekündigte Convair CV-880, die kleiner und schneller werden sollte als die Boeing 707 und ihr Konkurrenztyp Douglas DC-8.[1] Daher wurde mit der Entwicklung der 720 schon begonnen, noch bevor die Langstreckenmaschine 707 in Dienst gegangen war. Sie wurde zunächst als Boeing 707-020 bezeichnet, aber später wegen einiger wichtiger Änderungen in Boeing 720 umbenannt, um sie als eigenständigen Typ zu kennzeichnen.[2] Der Preis für die 720B entsprach in etwa demjenigen der 707-100.

Nach den Tests in der Zulassungsphase wurde die Musterzulassung am 30. Juni 1960 erteilt.

Am 5. Juli 1960 wurde die erste Maschine bei United Airlines im Liniendienst in Dienst gestellt, gefolgt von American Airlines am 31. Juli.

Die vor allem durch ihre Triebwerke verbesserte Version Boeing 720B absolvierte ihren Erstflug am 6. Oktober 1960. Das erste Produktionsexemplar der 720B wurde am 3. Februar 1961 an American Airlines ausgeliefert.

Erstkunde in Europa war die Lufthansa, die ihre erste Boeing 720B (D-ABOG) am 17. März 1961 erhielt,[3] die letzte (D-ABOR) am 26. Februar 1962.[4] Lufthansa setzte ihre 8 Boeing 720B auf ihrem Langstreckennetz zu allen fünf Kontinenten ein, jeweils mit zahlreichen Zwischenlandungen.[5] Als Beispiel sei hier die Strecke von Frankfurt nach Tokio-Haneda genannt. Sie wurde über 7 Zwischenlandungen geführt, nämlich Rom, Kairo, Dhahran, Karatschi, Kalkutta, Bangkok und Hongkong mit einer Reisedauer von 24:45 Stunden.[6] Santiago de Chile wurde mit „nur“ 6 Zwischenlandungen schon nach 22:30 Stunden erreicht.[7] Allerdings musterte die Lufthansa ihre nach zwei Abstürzen auf Trainingsflügen verbliebenen 6 Boeing 720 schon ab März 1964 wieder aus und verkaufte bis zum Februar 1966 alle Maschinen an Pan Am.[8] Nach den Bestellungen für weitere Boeing 707-330B und Boeing 727 wurden die 720 nicht mehr benötigt.

Schon gut 3 Jahre nach der Indienststellung der 720 wurde die neue, dreistrahlige Boeing 727 ausgeliefert. Mit ihr wurde ein ähnliches Marktsegment bedient, sie konnte jedoch wirtschaftlicher betrieben werden. Dies führte zu einem nur mäßigen Markterfolg der vergleichsweise schweren Boeing 720, von der nur 154 Exemplare gebaut wurden, davon 65 in der Grundversion 720 und 89 der verbesserten 720B.

Die letzte Boeing 720 wurde am 20. September 1967 an Western Airlines ausgeliefert.[9]

Crashtest mit der Boeing 720 auf der Edwards Air Force Base, 1984
Die zuletzt geflogene Boeing 720 C-FETB, ausgestellt auf der CFB Trenton, 2015

Am 1. Dezember Jahr 1984 nutzte die NASA, zusammen mit der FAA, eine Boeing 720 (Luftfahrzeugkennzeichen N833NA) für eine Controlled Impact Demonstration, einen ferngesteuerten und kontrollierten Absturz der Maschine auf der Edwards Air Force Base (Kalifornien, USA). An Bord waren auch zahlreiche Filmkameras und Puppen. Der Zweck war die Erprobung eines feuerhemmenden Treibstoffzusatzes. Dies ging allerdings komplett schief, denn es gelang nicht, die ohne Piloten fliegende Maschine halbwegs kontrolliert zu landen. Das Flugzeug zerbrach in einem gewaltigen Feuerball.[10]

Die letzte noch fliegende Boeing 720, eine 720-023B (C-FETB), wurde am 1. Dezember 1985 von Pratt & Whitney Canada (PWC) gekauft[11] und bis 2010 betrieben, eine vorher von American Airlines und Middle East Airlines genutzte Maschine. Der Triebwerkshersteller baute sie bis Januar 1988 zum fliegenden Motorenprüfstand um. Anstelle des rechten inneren Triebwerks wurden alle möglichen neuen oder modifizierten Triebwerke eingebaut und getestet. Zusätzlich konnte ein kleiner Turbofan auf der rechten Seite des vorderen Rumpfes montiert werden, während ein Turboprop-Triebwerk in der modifizierten Nase eingebaut werden konnte.[12] Der letzte Testflug fand am 29. September 2010 statt.

Am 9. Mai 2012 wurde die letzte fliegende Boeing 720 vom Flughafen Montreal/Saint-Hubert zur Canadian Forces Base Trenton überführt,[13] um dort im National Air Force Museum of Canada ausgestellt zu werden.

Konstruktion

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Im Vergleich zur Boeing 707-100, von der die 720 abgeleitet war, wurde der Rumpf um 2,54 Meter verkürzt.

Die wichtigste aerodynamische Änderung ist eine Verfeinerung der Flügelvorderkante mittels des Einbaus von Krügerklappen. Dies führte zu einer Senkung der Start- und Landegeschwindigkeiten und damit Verkürzung der erforderlichen Landebahnlänge.[14]

Ein verdicktes Profil der inneren Flügelvorderkante mit etwas größerer Wölbung wie auch eine stärkere Flügelpfeilung zwischen den inneren Triebwerken und dem Rumpf ermöglichten eine größere Reise- und Höchstgeschwindigkeit (auf Mach 0,906) als die der damaligen Version der Boeing 707, die auch sogar über derjenigen der als schnelles Flugzeug konzipierten Convair CV-990 lag.[15]

Eine erhebliche Gewichtseinsparung konnte durch die Verwendung von leichteren geschmiedeten Metallteilen und Rumpfhäuten aus dünnerem Aluminium[16] und Rumpfstrukturen sowie ein kleineres und leichteres Fahrwerk, geändertes Seitenleitwerk*[17] und weniger Toiletten und Bordküchen erzielt werden.[18]

Um das erhöhte Gewicht aufzunehmen, wurde das stärkere Bugfahrwerk der 707-300 verwendet.[19]

Die Treibstoffkapazität wurde auf 53.800 Liter verringert.[20]

Versionen

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720

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Erste Produktionsversion mit vier Pratt & Whitney JT3C Einstrom-Strahltriebwerken (Turbojet)

Einige an Eastern Airlines gelieferte High-Density-Sitzkonfigurationen verfügten über vier Notluken über den Tragflächen und Bremskühlgebläse, um auf Kurzstrecken kurze Umkehrzeiten zu ermöglichen. Diese Flugzeuge mit der Versionsbezeichnung „720-025“ waren für die Beförderung von bis zu 170 Passagieren zugelassen, sofern bestimmte Sicherheitsanforderungen erfüllt waren.

720B

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Verbesserte Version mit vier Pratt & Whitney JT3D Mantelstromtriebwerken (Turbofan).

Modifizierungen

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Einige Boeing 720 wurden später in die 720B-Spezifikationen umgebaut. Beispielsweise ließ American Airlines alle ihre 10 Boeing 720 auf den 720B-Standard umrüsten.[21]

Betreiber (historisch)

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Die Liste der Betreiber stammt weitgehend aus Tony Pither: The Boeing 707, 720 and C-135. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 116–221.

Falls nicht anders angegeben, handelt es sich um Boeing 720B.

Boeing 720 von Ethiopian Airlines, London-Heathrow 1983
Boeing 720 von United Airlines, Vancouver 1966

Betreiber werksneuer Maschinen

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Daraus ergibt sich, dass 128 der 154 gebauten Flugzeuge (83 %) durch US-amerikanische Fluggesellschaften gekauft wurden. Elf Maschinen (7 %) gingen nach Europa, 8 (5,2 %) nach Asien und 4 (2,6 %) konnten in Südamerika verkauft werden.

Boeing 720 der Conair of Scandinavia, Zürich 1982
Boeing 720 von Middle East Airlines, Zürich 1985
Boeing 720 der Ecuatoriana, Miami 1975
Boeing 720 von Pan Am, New York-JFK 1970

Betreiber gebrauchter Maschinen

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Europa

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Asien

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Afrika

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Süd- und Mittelamerika

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Nordamerika

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Zwischenfälle

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Vom Erstflug 1959 bis zum Betriebsende 2012 kam es mit Boeing 720 zu 22 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 7 davon kamen 257 Menschen ums Leben.[27]

In diesen Totalschäden sind 10 Verluste von geparkten Maschinen der Middle East Airlines inbegriffen, die alle durch Granaten- oder Raketenbeschuss zerstört wurden, nicht jedoch der oben erwähnte Crash-Test („Controlled Impact Demonstration“) auf der Edwards Air Force Base am 1. Dezember 1984. Der rein flugbetriebliche Verlust von nur 11 Exemplaren der insgesamt 154 gebauten Maschinen belegt eine ungewöhnlich niedrige Unfallrate für diesen Typ.

Die im verlinkten Hauptartikel enthaltene Liste von Zwischenfällen mit der Boeing 707 und Boeing 720 (unten) ist für die bekannten Zwischenfälle vollständig.

Technische Daten

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Die technischen Daten stammen aus dem Werk John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1963–64. Sampson Low, Marston & Company, London 1964, S. 181–182, sofern nicht anders angegeben.

Boeing 720
Kenngröße B-720 B-720B
Besatzung 3 bis 4 (Cockpit)
Passagiere 112 Mixed Class (38+74)[28] bis 165 Tourist (Eastern Airlines 170)
Länge 41,50 m 41,68 m
Spannweite 39,88 m
Höhe 12,62 m 12,55 m
Flügelfläche 226,03 m²*[29]
Nutzlast 15.542 kg
Leermasse 47.650 kg 49.705 kg
max. Startmasse 96.615 kg 106.140 kg
Reisegeschwindigkeit 465 kts (862 km/h) 470 kts (871 km/h)
Höchstgeschwindigkeit 521 kts (965 km/h) 540 kts (1000 km/h)
Dienstgipfelhöhe 42.000 ft
Reichweite (max. Nutzlast) 5115 km / 2762 NM 6760 km / 3650 NM
Reichweite (max. Treibstoff) 5200 km / 2808 NM 8430 km / 4550 NM
Triebwerke 4 × Pratt & Whitney JT3C-7 4 × Pratt & Whitney JT3D-1

Vergleichbare Typen

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Weitere Typen mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Siehe auch

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Literatur

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  • Wolfgang Borgmann: Die Flugzeugstars – Boeing 707. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5.
  • Peter M Bowers: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6.
  • Tony Eastwood, John Roach: Jet Airliner Production List – Boeing. The Aviation Hobby Shop, West Drayton 2005.
  • René J. Francillon: Boeing 707, Pioneer Jetliner. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3.
  • William Green, Dennis Punnett: Flugzeuge der Welt, 1964. Werner Classen Verlag, Zürich 1964.
  • Kivanc Hurturk: Individual Aircraft History of the Boeing 707. Buchair (USA), Forest Hills 1998, ISBN 0-9666368-0-5.
  • Tony Pither: The Boeing 707, 720 and C-135. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells 1999, ISBN 0 85130 236 X.
  • Paul R. Smith: Boeing 707. Airlife Publishing, Shrewsbury 1991, ISBN 1-85310-087-0.
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Boeing 720 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ René J. Francillon: Boeing 707, Pioneer Jetliner. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. 56.
  2. ↑ Peter M Bowers: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 446.
  3. ↑ Tony Eastwood, John Roach: Jet Airliner Production List – Boeing. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, S. 14.
  4. ↑ Eastwood, Roach 2005, S. 16.
  5. ↑ Wolfgang Borgmann: Die Flugzeugstars – Boeing 707. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. 34.
  6. ↑ timetable images, Lufthansa 1963, S. 3 und 4 (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
  7. ↑ timetable images, Lufthansa 1963, S. 2. (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
  8. ↑ rzjets: Lufthansa Boeing 720 (englisch), abgerufen am 20. Januar 2024.
  9. ↑ rzjets: Letzte Boeing 720 (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
  10. ↑ Flugunfalldaten und -bericht B-720 N833NA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. Januar 2024.
  11. ↑ Eastwood, Roach 2005, S. 12.
  12. ↑ Michael Kelly: Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB, abgerufen am 19. Januar 2024.
  13. ↑ rzjets: C-FETB (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
  14. ↑ John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1961–62. Sampson Low, Marston & Company, London 1961, S. 218.
  15. ↑ Wolfgang Borgmann: Die Flugzeugstars – Boeing 707. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04190-5, S. 30.
  16. ↑ Tony Pither: The Boeing 707, 720 and C-135. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0 85130 236 X, S. 29.
  17. ↑ William Green, Dennis Punnett: Flugzeuge der Welt, 1964. Werner Classen Verlag, Zürich 1964, S. 24–25.
  18. ↑ René J. Francillon: Boeing 707, Pioneer Jetliner. MBI Publishing, Oscola, WI, 1999, ISBN 0-7603-0675-3, S. 58.
  19. ↑ Peter M Bowers: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 449.
  20. ↑ Pither 1999, S. 29.
  21. ↑ Airliners.net: Boeing 720, (englisch), abgerufen am 19. Januar 2024.
  22. ↑ Pither 1999, S. 154.
  23. ↑ Pither 1999, S. 179.
  24. ↑ Pither 1999, S. 155.
  25. ↑ Pither 1999, S. 117.
  26. ↑ Pither 1999, S. 132.
  27. ↑ Unfallstatistik Boeing 720, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. Januar 2024.
  28. ↑ Airliners.net: Boeing 720, (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.
  29. ↑ William Green, Dennis Punnett: Flugzeuge der Welt, 1964. Werner Classen Verlag, Zürich 1964, S. 25.
Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing
Propellerflugzeuge:

1 • 40 • 50 • 73 • 75 • 80 • 200 • 221 • 247 • 307 • 314 • 377

Strahlflugzeuge:

707 • 717 • 720 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787 • BBJ

Versuchsflugzeuge, Projekte und Studien:

367 • 7J7 • NMA • 2707 • Pelican ULTRA • Sonic Cruiser • X-40 • X-43 • X-48 • X-53 • Y1 • Y2 • Y3

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