„TBL“ – Versionsunterschied

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{{Dieser Artikel|behandelt das Zugbeeinflussungssystem TBL. Für weitere Bedeutungen siehe [[TBL (Begriffsklärung)]].}}
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'''TBL''' steht für „Transmissie Baken-Locomotief“/„Transmission Balise-Locomotive“, ein belgisches [[Zugbeeinflussungssystem]].
'''TBL''' („Transmissie Baken-Locomotief“/„Transmission Balise-Locomotive“) ist ein belgisches [[Zugbeeinflussungssystem]]. Das System besteht aus einer streckenseitigen [[Balise]] an jedem Signal und einem Fahrzeuggerät.
Es existiert eine Variante als punktförmiges Zugbeeinflussungssystem (TBL1) und eine Variante als linienförmiges Zugbeeinflussungssystem (TBL2). Das System besteht aus einer streckenseitigen [[Balise]] an jedem Signal und einem Fahrzeuggerät.


== TBL1 ==
== TBL1 ==
[[Bild:Balise TBL1.jpg|thumb|TBL1-Balise]]
[[Bild:Balise TBL1.jpg|mini|TBL1-Balise]]
TBL1 ist ein punktförmiges Zugbeeinflussungssystem, das auf etwa 13&nbsp;% des belgischen Streckennetzes installiert ist. TBL1 bewirkt zusätzlich zu den Funktionen von [[Crocodile (Zugbeeinflussungssystem)|Crocodile]] eine Zwangsbremsung bei unzulässiger Vorbeifahrt am Halt zeigenden [[Hauptsignal]].<ref name="Buizingen">Untersuchungsbericht zum Zugunglück von Buizingen am 15. Februar 2010, in [http://www.mobilit.fgov.be/data/rail/acinon20100215.pdf#page=162 niederländischer] und in [http://www.mobilit.fgov.be/data/rail/acinof20100215.pdf#page=162 französischer Sprache], Abschnitt 7.7.</ref>
TBL1 ist ein punktförmiges Zugbeeinflussungssystem, das auf etwa 13 % des belgischen Streckennetzes installiert ist. TBL1 bewirkt zusätzlich zu den Funktionen von [[Crocodile (Zugbeeinflussung)|Crocodile]] eine Zwangsbremsung bei unzulässiger Vorbeifahrt am Halt zeigenden [[Hauptsignal]].<ref name="Buizingen">Untersuchungsbericht zum Zugunglück von Buizingen am 15. Februar 2010, in [http://www.mobilit.fgov.be/data/rail/acinon20100215.pdf#page=162 niederländischer]{{Toter Link|url=http://www.mobilit.fgov.be/data/rail/acinon20100215.pdf |date=2019-05}} und in [http://www.mobilit.fgov.be/data/rail/acinof20100215.pdf#page=162 französischer Sprache]{{Toter Link|url=http://www.mobilit.fgov.be/data/rail/acinof20100215.pdf |date=2019-05}}, Abschnitt 7.7.</ref>


== TBL1+ ==
== TBL1+ ==
Dieses System ist eine Übergangslösung, das die Migration auf das europäische Zugbeeinflussungssystem [[ETCS]] erleichtern soll. Bei diesem System werden die gleichen Signalbegriffe wie bei TBL1 übertragen und vom Fahrzeug in gleicher Weise interpretiert. Als Übertragungsweg von der Strecke zum Fahrzeug kommen jedoch [[Eurobalise]]n wie beim ETCS-System zum Einsatz. Fahrzeugseitig muss lediglich ein [[Balise Transmission Module]] als Empfänger ergänzt werden, der Rest der TBL-Elektronik bleibt unverändert.
Dieses System ist eine Übergangslösung, das die Migration auf das europäische Zugbeeinflussungssystem [[European Train Control System|ETCS]] erleichtern soll. Bei diesem System werden die gleichen Signalbegriffe wie bei TBL1 übertragen und vom Fahrzeug in gleicher Weise interpretiert. Als Übertragungsweg von der Strecke zum Fahrzeug kommen jedoch [[Eurobalise]]n wie beim ETCS-System zum Einsatz.<ref name="sd-99-14" /> Fahrzeugseitig muss lediglich ein [[Balise Transmission Module]] als Empfänger ergänzt werden, der Rest der TBL-Elektronik bleibt unverändert.

Die TBL1+-Signalbegriffe werden dabei über Bits übertragen, die für nationale Anwendungen reserviert sind (genauer gesagt, über Pakete mit Identifizierungsnummer 44). TBL1+- und ETCS-Signalbegriffe lassen sich deshalb über dieselbe Eurobalise übertragen. TBL1+ soll bis 2012 auf dem gesamten belgischen Streckennetz installiert werden. Als Erweiterung von TBL1 liegt 300&nbsp;Meter vor dem Hauptsignal eine weitere Balise, die bei Halt zeigendem Signal bei einer Geschwindigkeit von mehr als 40&nbsp;km/h ebenfalls eine Zwangsbremsung auslöst.<ref name="Buizingen" />
Die TBL1+-Signalbegriffe werden dabei über Bits übertragen, die für nationale Anwendungen reserviert sind (Paket 44). TBL1+- und ETCS-Signalbegriffe lassen sich deshalb über dieselbe Eurobalise übertragen. Als Erweiterung gegenüber TBL1 liegt etwa 300&nbsp;Meter vor dem Hauptsignal eine weitere Balise, die bei Halt zeigendem Signal bei einer Geschwindigkeit von mehr als 40&nbsp;km/h ebenfalls eine Zwangsbremsung auslöst.<ref name="sd-99-14">{{Literatur | Autor=An Van den Abeele, Johan Verschaeve |Titel=Zugbeeinflussung und Zugsicherung in Belgien – heute und morgen |Sammelwerk=[[Signal + Draht]] |Band=99 |Nummer=11 |Jahr=2007 |Seiten= 14–18 | ISSN= 0037-4997}}</ref>

Um eine schnelle Reduzierung des Betriebsrisikos erreichen zu können, wurde das Risiko für jedes Signal bewertet. Zunächst wurden 25 Prozent der Signale mit TBL1+ ausgerüstet. Damit sei 80 Prozent des erzielbaren Sicherheitsgewinns erreicht worden.<ref name="sd-99-14" />

Neben TBL-Paketen sollen später auch ETCS-Datenpakete hinzugefügt werden.<ref name="sd-99-14" />

Bis zum Jahr 2015 wollte [[Infrabel]] das gesamte Streckennetz mit TBL1+ ausgerüstet haben, beschleunigt durch das [[Eisenbahnunfall von Halle (Belgien)|Unglück von Buizingen]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.infrabel.be/de/nachrichten/mehr-als-2550-mit-tbl1-ausgestattete-signale |titel=Mehr als 2.550 mit TBL1+ ausgestattete Signale |werk=infrabel.be |datum=2011-12-09 |archiv-url=https://archive.is/20130717215052/http://www.infrabel.be/de/nachrichten/mehr-als-2550-mit-tbl1-ausgestattete-signale|archiv-datum=2013-07-17|zugriff=2016-05-07}}</ref>

Der Streckenabschnitt zwischen Aachen Hbf (Gleise 6–9) und der Deutsch-Belgischen Grenze über Aachen Süd wurde am 13. Dezember 2013 ebenfalls mit TBL1+ in Betrieb genommen. Das System soll belgischen Fahrzeugen ohne PZB&nbsp;90 die Fahrt nach Aachen Hbf ermöglichen und damit Ersatz für das System TBL1 (Crocodile) bieten. Es gilt dann aber eine Höchstgeschwindigkeit von 100&nbsp;km/h. Um die volle Geschwindigkeit von 160&nbsp;km/h nutzen zu können, muss die PZB&nbsp;90 aktiviert werden. Transitionsbalisen tun dies bei mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeugen automatisch, wenn ein STM PZB verbaut ist. Langfristig sollen über die Eurobalisen auch ETCS-Informationen übertragen werden (derzeit wird nur ein leeres ETCS-Telegramm mit einem Paket 44 mit den TBL1+-Informationen übermittelt).<ref>{{Literatur
|Titel=Zugsicherungssystem TBL1+ auf der Strecke zwischen Aachen und der belgischen Grenze
|Sammelwerk=[[Signal + Draht]]
|Band=106
|Nummer=7+8
|Datum=2014
|Seiten=35-39
|Online=}}</ref>


== TBL2 ==
== TBL2 ==
[[Bild:Croco+TBL1+ETCS.jpg|thumb|Krokodil, TBL1 und Eurobalise beisammen]]
[[Bild:Croco+TBL1+ETCS.jpg|miniatur|Krokodil, TBL1 und Eurobalise beisammen]]
[[Bild:TBL2 dans zone 090.jpg|thumb|TBL2-Anzeige auf einem Triebzug AM96]]
[[Bild:TBL2 dans zone 090.jpg|miniatur|TBL2-Anzeige auf einem Triebzug AM96]]
Nachdem sich gezeigt hatte, dass mit TBL1 eine wirkungsvolle Zugbeeinflussung nicht möglich ist, fiel Ende der 1980er Jahre die Entscheidung, TBL1 nicht mehr einzubauen und mit der Entwicklung eines TBL2-Systems, mit vollständiger Geschwindigkeitsüberwachung, zu beginnen. Da das TBL2-System vor der Eröffnung der 1997 in Betrieb genommenen Hochgeschwindigkeitsstrecke [[HSL&nbsp;1]] als noch nicht ausgereift galt, wurde die Strecke auch im belgischen Teil mit dem französischen Zugsicherungssystem [[Transmission Voie-Machine|TVM&nbsp;430]] ausgerüstet. Erstmals wurde damit ein anderes Zugbeeinflussungssystem als TBL in Belgien eingesetzt.<ref name="sd-99-14" />
Die TBL2 ist ein System zur Führerstandsignalisierung. Es wird bisher ausschließlich auf der Neubaustrecke Liège ([[Lüttich]]) - Leuven ([[Löwen]]) verwendet. Bei allen nachfolgenden belgischen Hochgeschwindigkeitsstrecken ist [[ETCS]] Level 2 geplant. Im Führerstand wird angezeigt:

1999 fiel die Entscheidung, die 2002 zur Eröffnung anstehende [[HSL&nbsp;2]] mit TBL2 auszurüsten, die weiteren Strecken ([[HSL&nbsp;3]] und [[HSL&nbsp;4]]) mit ETCS.<ref name="sd-99-14" />

Die TBL2 ist ein System mit [[Führerstandsignalisierung]]. Im Führerstand wird angezeigt:


* Höchstgeschwindigkeit (Bremskurve)
* Höchstgeschwindigkeit (Bremskurve)
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* Fahrtrichtung
* Fahrtrichtung


Im Bezug auf [[European Train Control System|ETCS]] ist TBL ein Klasse B-System.
Im Bezug auf [[European Train Control System|ETCS]] ist TBL ein [[Klasse-B-Systeme|Klasse B-System]] (Class B-System).


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[[Kategorie:Zugsicherung]]
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Aktuelle Version vom 17. März 2024, 17:21 Uhr

TBL („Transmissie Baken-Locomotief“/„Transmission Balise-Locomotive“) ist ein belgisches Zugbeeinflussungssystem. Das System besteht aus einer streckenseitigen Balise an jedem Signal und einem Fahrzeuggerät.

TBL1

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TBL1-Balise

TBL1 ist ein punktförmiges Zugbeeinflussungssystem, das auf etwa 13 % des belgischen Streckennetzes installiert ist. TBL1 bewirkt zusätzlich zu den Funktionen von Crocodile eine Zwangsbremsung bei unzulässiger Vorbeifahrt am Halt zeigenden Hauptsignal.[1]

TBL1+

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Dieses System ist eine Übergangslösung, das die Migration auf das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS erleichtern soll. Bei diesem System werden die gleichen Signalbegriffe wie bei TBL1 übertragen und vom Fahrzeug in gleicher Weise interpretiert. Als Übertragungsweg von der Strecke zum Fahrzeug kommen jedoch Eurobalisen wie beim ETCS-System zum Einsatz.[2] Fahrzeugseitig muss lediglich ein Balise Transmission Module als Empfänger ergänzt werden, der Rest der TBL-Elektronik bleibt unverändert.

Die TBL1+-Signalbegriffe werden dabei über Bits übertragen, die für nationale Anwendungen reserviert sind (Paket 44). TBL1+- und ETCS-Signalbegriffe lassen sich deshalb über dieselbe Eurobalise übertragen. Als Erweiterung gegenüber TBL1 liegt etwa 300 Meter vor dem Hauptsignal eine weitere Balise, die bei Halt zeigendem Signal bei einer Geschwindigkeit von mehr als 40 km/h ebenfalls eine Zwangsbremsung auslöst.[2]

Um eine schnelle Reduzierung des Betriebsrisikos erreichen zu können, wurde das Risiko für jedes Signal bewertet. Zunächst wurden 25 Prozent der Signale mit TBL1+ ausgerüstet. Damit sei 80 Prozent des erzielbaren Sicherheitsgewinns erreicht worden.[2]

Neben TBL-Paketen sollen später auch ETCS-Datenpakete hinzugefügt werden.[2]

Bis zum Jahr 2015 wollte Infrabel das gesamte Streckennetz mit TBL1+ ausgerüstet haben, beschleunigt durch das Unglück von Buizingen.[3]

Der Streckenabschnitt zwischen Aachen Hbf (Gleise 6–9) und der Deutsch-Belgischen Grenze über Aachen Süd wurde am 13. Dezember 2013 ebenfalls mit TBL1+ in Betrieb genommen. Das System soll belgischen Fahrzeugen ohne PZB 90 die Fahrt nach Aachen Hbf ermöglichen und damit Ersatz für das System TBL1 (Crocodile) bieten. Es gilt dann aber eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Um die volle Geschwindigkeit von 160 km/h nutzen zu können, muss die PZB 90 aktiviert werden. Transitionsbalisen tun dies bei mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeugen automatisch, wenn ein STM PZB verbaut ist. Langfristig sollen über die Eurobalisen auch ETCS-Informationen übertragen werden (derzeit wird nur ein leeres ETCS-Telegramm mit einem Paket 44 mit den TBL1+-Informationen übermittelt).[4]

TBL2

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Krokodil, TBL1 und Eurobalise beisammen
TBL2-Anzeige auf einem Triebzug AM96

Nachdem sich gezeigt hatte, dass mit TBL1 eine wirkungsvolle Zugbeeinflussung nicht möglich ist, fiel Ende der 1980er Jahre die Entscheidung, TBL1 nicht mehr einzubauen und mit der Entwicklung eines TBL2-Systems, mit vollständiger Geschwindigkeitsüberwachung, zu beginnen. Da das TBL2-System vor der Eröffnung der 1997 in Betrieb genommenen Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL 1 als noch nicht ausgereift galt, wurde die Strecke auch im belgischen Teil mit dem französischen Zugsicherungssystem TVM 430 ausgerüstet. Erstmals wurde damit ein anderes Zugbeeinflussungssystem als TBL in Belgien eingesetzt.[2]

1999 fiel die Entscheidung, die 2002 zur Eröffnung anstehende HSL 2 mit TBL2 auszurüsten, die weiteren Strecken (HSL 3 und HSL 4) mit ETCS.[2]

Die TBL2 ist ein System mit Führerstandsignalisierung. Im Führerstand wird angezeigt:

  • Höchstgeschwindigkeit (Bremskurve)
  • Zielgeschwindigkeit
  • Zielentfernung
  • Zuggeschwindigkeit
  • Betriebsart
  • Hilfsanzeigen

TBL2 überwacht:

  • Streckengeschwindigkeit
  • Langsamfahrstellen (ständig und vorübergehend)
  • Spezifische Einschränkungen für Güter- und andere Züge
  • Haltepunkt
  • Dynamisches Bremsprofil
  • Fahrtrichtung

Im Bezug auf ETCS ist TBL ein Klasse B-System (Class B-System).

Einzelnachweise

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  1. ↑ Untersuchungsbericht zum Zugunglück von Buizingen am 15. Februar 2010, in niederländischer@1@2Vorlage:Toter Link/www.mobilit.fgov.be (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven) und in französischer Sprache@1@2Vorlage:Toter Link/www.mobilit.fgov.be (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven), Abschnitt 7.7.
  2. ↑ a b c d e f An Van den Abeele, Johan Verschaeve: Zugbeeinflussung und Zugsicherung in Belgien – heute und morgen. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 11, 2007, ISSN 0037-4997, S. 14–18.
  3. ↑ Mehr als 2.550 mit TBL1+ ausgestattete Signale. In: infrabel.be. 9. Dezember 2011, archiviert vom Original am 17. Juli 2013; abgerufen am 7. Mai 2016.
  4. ↑ Zugsicherungssystem TBL1+ auf der Strecke zwischen Aachen und der belgischen Grenze. In: Signal + Draht. Band 106, Nr. 7+8, 2014, S. 35–39.
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