Quelltext der Seite Großer Preis von Monaco 1948

Der '''X. [[Großer Preis von Monaco|Große Preis von Monaco]]''' (''X Grand Prix de Monaco'') fand am 16. Mai [[Grand-Prix-Saison 1948|1948]] auf dem [[Circuit de Monaco]] in [[Monaco]] statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der [[Grande Épreuve|Grandes Épreuves]] und wurde nach den Bestimmungen der fortgeltenden ''Internationalen Grand-Prix-Formel'' bzw. neuerdings [[Formel 1]] (Rennwagen mit Motoren bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300&nbsp;km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 100 Runden à 3,180&nbsp;km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0&nbsp;km entsprach.

Sieger wurde [[Giuseppe Farina]] auf einem [[Maserati 4CL]], der damit den ersten Erfolg seiner Karriere in einem offiziellen ''Internationalen Grand Prix'' erringen konnte. Gleichzeitig war dies auch der erste Sieg für Maserati in einem ''Grande Épreuve'' seit dem [[Großer Preis von Belgien 1933|Großen Preis von Belgien von 1933]].

== Das Rennen ==
Zum ersten Mal seit [[Zweiter Weltkrieg|Kriegsende]] und nach insgesamt elfjähriger Pause kehrte der klassische [[Stadtkurs]] von [[Circuit de Monaco|Monte Carlo]] 1948 in den internationalen Grand-Prix-Kalender zurück. Nachdem zuvor jedoch bereits die beiden Ausgaben von [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1938|1938]] und [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1939|1939]] aus finanziellen Gründen ausgefallen waren, hatte der monegassische Automobilclub [[Automobile Club de Monaco|ACM]] in den ersten Nachkriegsjahren jedoch offenbar noch Mühe, das Rennen wieder vollständig zu etablieren.

So blieb 1948 beispielsweise das bis dahin alles dominierende Team von [[Alfa Romeo]] der Veranstaltung noch fern, was trotz des Status als ''Grande Épreuve'' für das Rennen automatisch eine gewisse Abwertung bedeutete. Ansonsten hatte sich in Monaco jedoch erneut beinahe alles versammelt, was im Grand-Prix-Sport Rang und Namen hatte. Die mit insgesamt sechs Teilnehmern zahlenmäßig ebenso wie sportlich stärkste Abordnung stellten dabei wie üblich die [[Maserati]]-Fahrer, unter denen die für die [[Scuderia Ambrosiana]] als halboffizielles [[Werksteam]] fahrenden [[Luigi Villoresi]] und der noch am Anfang seiner Karriere stehende [[Alberto Ascari]] als klare Mitfavoriten galten. Ebenfalls mit Werksunterstützung trat auch [[Giuseppe Farina]] mit einem von ihm selbst gemeldeten und finanzierten Maserati an, der nach seinem Rauswurf bei Alfa Romeo zum Ende der [[Grand-Prix-Saison 1946|Saison 1946]] zunächst ein Jahr Pause eingelegt und nach seiner Rückkehr in den Grand-Prix-Sport zum Saisonbeginn 1948 in Genf bereits den [[Grand Prix des Nations (Motorsport)|Grand Prix des Nations]] gewonnen hatte. Bei seinem Rennwagen handelte es sich ebenso wie bei dem von Villoresi bereits um eine verbesserte Version des bewährten [[Maserati 4CL]], die, bei ansonsten äußerlich praktisch unverändertem Erscheinungsbild, nun bereits mit einem Rohrrahmenchassis und einem Motor mit zweistufiger Kompressoraufladung versehen war. Ascari musste sich dagegen ebenso wie alle übrigen Maserati-Fahrer zunächst noch weiterhin mit dem älteren Vormodell begnügen.

Als stärkste Konkurrenten wurden die drei [[Automobiles Talbot|Lago-Talbots]] von [[Louis Chiron]], [[Yves Giraud-Cabantous]] sowie [[Louis Rosier]] eingeschätzt, zumal Chiron bei seinem Heimrennen erneut mit seinem Siegerwagen des vorjährigen [[Großer Preis von Frankreich 1947|französischen Grand Prix]], dem schon vor dem Krieg eingesetzten „Monoplace Centrale“ der [[Ecurie France]] mit 4,5 Liter Reihensechszylinder-Saugmotor antrat. Rosier verfügte dagegen bereits über das erste Exemplar des neuen Grand-Prix-Modells [[Talbot T26C]] mit dem daraus weiterentwickelten [[DOHC-Ventilsteuerung|DOHC-Motor]], dem es jedoch vorläufig noch an Standfestigkeit mangelte.

Auf dem engen Stadtkurs nicht zu unterschätzten waren außerdem die mit ihren 1,5-Liter-Vierzylindern ohne Kompressor zwar deutlich untermotorisierten, dafür aber aufgrund ihrer Abmessungen und ihres geringen Gewichts extrem wendigen und agilen [[Simca-Gordini T15]], zumal mit dem eigentlich an Alfa Romeo gebundenen [[Jean-Pierre Wimille]] ein absoluter Top-Pilot für dieses Rennen zur Verfügung stand. Weitere Fahrer des Teams waren außerdem der erfahrene [[Raymond Sommer]], der siamesische [[Prinz Bira]] sowie der talentierte französische Nachwuchsfahrer [[Maurice Trintignant]].

Mit dem privat gemeldeten [[Ferrari 166|Ferrari 166SC „Tipo Inter“]] des unter dem [[Pseudonym]] „Pr. Igor“ startenden Franzosen russischer Abstammung [[Igor Nikolajewitsch Trubezkoi|Igor Trubezkoi]]&nbsp;– zu diesem Zeitpunkt Ehemann der Millionenerbin [[Barbara Hutton]]&nbsp;– tauchte zum ersten Mal der Name [[Ferrari]] als Markenbezeichnung in der Startliste eines ''Grande Épreuve'' auf. Zwar hatte die ''Scuderia Ferrari'' bereits in den 1930er Jahren als offizielle Werksvertretung für Alfa Romeo erfolgreichen Grand-Prix-Sport betrieben, [[Enzo Ferrari]] hatte sich jedoch nach seiner Trennung von der Mailänder Firma unmittelbar vor dem Krieg in [[Maranello]] niedergelassen, um dort fortan unter eigenem Namen Renn- und Sportwagen zu produzieren. Bei Troubetzkoys Fahrzeug handelte es sich dabei im Prinzip um einen offenen, zweisitzigen [[Sportwagenrennen|Rennsportwagen]] mit 2-Liter-V12-Saugmotor, der dank seiner Auslegung mit freistehenden Rädern mit abgenommenen Kotflügeln und Scheinwerfern auch als Grand-Prix-Rennwagen eingesetzt werden konnte.

Schließlich trat&nbsp;– gesundheitlich bereits stark angeschlagen&nbsp;– mit [[Tazio Nuvolari]] auch der große Star der Vorkriegszeit zum letzten Mal am Start zu einem offiziellen ''Internationalen Grand Prix'' an<ref>Seinen allerletzten Einsatz hatte er später im Jahr beim [[Großer Preis von Frankreich 1948|Großen Preis von Frankreich]], wo er jedoch während des Rennens nur für einige Runden als Ersatzfahrer den Maserati von Villoresi übernahm</ref>. Sein vom Werk eingesetzter [[Cisitalia D46|Cisitalia D46/48]] mit auf 1,3 Liter Hubraum aufgebohrtem Vierzylinder-Saugmotor war allerdings nahezu hoffnungslos untermotorisiert.

Wimille auf dem kleinen Simca-Gordini hatte im Rennen zwar den besten Start, doch noch vor Ablauf der ersten Runde lag bereits Maseratis Top-Pilot Villoresi in Führung und baute seinen Vorsprung auf seinen nun zweitplatzierten Markengefährten Farina die nächsten drei Runden hindurch kontinuierlich aus. Ab Runde vier wurde der Maserati des Führenden jedoch von Getriebeproblemen gebremst, so dass Farina nun auf die erste Position vorrücken konnte, die er bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab. Daran änderte auch der Umstand nichts, dass er wegen des hohen Verbrauchs des Kompressor-Maseratis sogar zwei Tankstopps einlegen musste, während zum Beispiel Chiron mit dem genügsamen Lago-Talbot das Rennen non-stop durchstehen konnte. Immerhin konnte sich der Monegasse auf diese Weise Position um Position durchs Feld nach vorne arbeiten und zur Rennmitte Wimille vom zweiten Platz verdrängen, der selbst mit dem vergleichsweise schwach motorisierten Simca-Gordini bis zu seinem Ausfall in der 61. Runde ein ganz hervorragendes Rennen gezeigt hatte. Kurz vor Schluss konnte schließlich im einzigen noch verbliebenen engen Zweikampf im Rennen der Schweizer Maserati-Fahrer [[Emmanuel de Graffenried]] Wimilles Markenkollegen Trintignant noch von der dritten Position verdrängen.

== Meldeliste ==
{| class="wikitable"
! Team
! Nr.
! Fahrer
! Info
! Chassis
! Motor
! Reifen
|-
| {{ITA|Scuderia Milano|Scuderia Milan}}
| {{0}}2
| {{ARG|Ziel=Clemar Bucci}}
| 
| [[Maserati 4CL]]
| Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
| style="text-align:center" | 
|-
| rowspan="2" | {{FRA|Ziel=Écurie France}}
| {{0}}4
| {{FRA|Ziel=Yves Giraud-Cabantous}}
|
| [[Talbot-Lago T26|Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“]]
| rowspan="2" |Talbot-Lago T26 4.5L I6
| rowspan="2" style="text-align:center;" | 
|-
| 38
| {{MCO|Ziel=Louis Chiron}}
|
| [[Talbot-Lago T26|Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“]]
|-
| {{ITA|Gianfranco Comotti|G. Comotti}}
| {{0}}6
| {{ITA|Ziel=Gianfranco Comotti}}
| DNA{{FN|a}}
| [[Talbot-Lago T26C]]
| Talbot-Lago T26 4.5L I6
| style="text-align:center" | 
|-
| {{FRA|Louis Rosier|Écurie Rosier}}
| {{0}}8
| {{FRA|Ziel=Louis Rosier}}
|
| [[Talbot-Lago T26C]]
| Talbot-Lago T26 4.5L I6
| style="text-align:center;" | 
|-
| {{FRA|Ziel=Écurie Lutetia}}
| 10
| {{FRA|Ziel=Eugène Chaboud}}
| 
| [[Delahaye Type 135|Delahaye 135S „Spéciale“]]
| Delahaye 3.6L I6
| style="text-align:center" | 
|-
| rowspan="4" |{{FRA|Gordini|Équipe Simca-Gordini}}
| 12
| {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}}
| 
| [[Gordini Type 11|Simca-Gordini T11]]{{FN|b}}
| rowspan="4" |Simca-Gordini 1.4L I4
| rowspan="4" style="text-align:center" | 
|-
| 14
| {{FRA|Ziel=Raymond Sommer}}
| 
| rowspan="3" |[[Gordini Type 15|Simca-Gordini T15]]
|-
| 16
| {{FRA|Ziel=Maurice Trintignant}}
| 
|-
| 40
| {{THA|Prinz Bira|''„B. Bira“''}}
| 
|-
| {{GBR|English Racing Automobiles|ERA Ltd.}}
| 18
| {{GBR|Leslie Brooke (Rennfahrer)|Leslie Brooke}}
| DNA{{FN|c}}
| [[English Racing Automobiles|ERA E-Type]]
| ERA 1.5L I6 Kompressor
| style="text-align:center" | 
|-
| {{GBR|Reg Parnell|R. Parnell}}
| 20
| {{GBR|Ziel=Reg Parnell}}
| 
| [[English Racing Automobiles|ERA E-Type]]
| ERA 1.5L I6 Kompressor
| style="text-align:center" | 
|-
| {{GBR|Cuth Harrison|C. Harrison}}
| 22
| {{GBR|Ziel=Cuth Harrison}}
| 
| [[English Racing Automobiles|ERA C-Type]]
| ERA 1.5L I6 Kompressor
| style="text-align:center" | 
|-
| rowspan="2" |{{ITA|Ziel=Scuderia Ambrosiana}}
| 24
| {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}}{{FN|d}}
| 
| rowspan="2" |[[Maserati 4CL|Maserati 4CL(T)]]{{FN|e}}
| rowspan="2" |Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
| rowspan="2" style="text-align:center" | 
|-
| 26
| {{ITA|Ziel=Alberto Ascari}}
| 
|-
| rowspan="2" | {{ITA|Ziel=Scuderia E. Platé}}
| 28
| {{ITA|Ziel=Nello Pagani}}
|
| rowspan="2" |[[Maserati 4CL|Maserati 4CL(T)]]
| rowspan="2" |Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
| rowspan="2" style="text-align:center;" | 
|-
| 42
| {{CHE|Ziel=Emmanuel de Graffenried}}
| 
|-
| {{ITA|Giuseppe Farina|G. Farina}}
| 30
| {{ITA|Ziel=Giuseppe Farina}}
| 
| [[Maserati 4CL|Maserati 4CL(T)]]
| Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
| style="text-align:center" | 
|-
| rowspan="2" |{{ITA|Cisitalia|Squadra Piero Dusio}}{{FN|f}}
| 32
| {{ITA|Ziel=Piero Taruffi}}
| 
| [[Cisitalia D46]]
| rowspan="2" |Fiat 1.3L I4
| rowspan="2" style="text-align:center" | 
|-
| 34
| {{ITA|Ziel=Tazio Nuvolari}}
| 
| [[Cisitalia D46|Cisitalia D46/48]]
|-
| {{ITA|Ziel=Scuderia Inter}}
| 36
| {{FRA|Igor Nikolajewitsch Trubezkoi|''„Pr. Igor“''}}
| 
| [[Ferrari 166|Ferrari 166 Spyder Corsa/„Inter“]]
| Ferrari 166 2.0L V12
| style="text-align:center" | 
|}
{{FNZ|a|Auto noch nicht geliefert.}}
{{FNZ|b|Wimille fuhr im Training auch einen [[Gordini Type 15|Type 15]], bestritt das Rennen aber mit dem ''Type 11''.}}
{{FNZ|c|Auto nicht rennbereit.}}
{{FNZ|d|Auto während des Rennens an Ascari übergeben.}}
{{FNZ|e|Bei Maseratis 1947er Baureihe waren die bisherigen Profilträger im Chassis nun durch einen Rohrrahmen (Italienisch: „tubolare“) ersetzt worden, bei einigen Fahrzeuge kamen außerdem bereits Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung zum Einsatz. Generell entsprachen Konstruktion und Formgestaltung jedoch weitgehend dem Ursprungsmodell, wie auch die Typbezeichnung ''4CL'' weiterhin beibehalten wurde.}}
{{FNZ|f|Dusio war Gründer und Firmeninhaber von Cisitalia}}

Berichten zufolge soll der Schweizer Rennfahrer [[Christian Kautz]] gemeinsam mit dem in der Schweiz lebenden dreimaligen [[Grand-Prix-Europameisterschaft|Grand-Prix-Europameister]] [[Rudolf Caracciola]] versucht haben, mit zwei [[Mercedes-Benz W&nbsp;165]] an den Start zu gehen, die infolge des [[Zweiter Weltkrieg|Kriegs]] in die Schweiz verbracht worden waren. Das Unterfangen scheiterte jedoch, weil die Rennwagen von den Behörden nicht freigegeben wurden.

== Klassifikation ==
=== Startaufstellung ===
{| class="wikitable"
! style="width:130px"| 3 !! style="width:130px" | !! style="width:130px" | 2 !! style="width:130px" | !! style="width:130px" | 1
|-
| style="text-align:center" | {{ITA|Luigi Villoresi|Villoresi}}<br />1:54,3 min || || style="text-align:center" | {{FRA|Jean-Pierre Wimille|Wimille}}<br />1:54,2 min || || style="text-align:center" | {{ITA|Giuseppe Farina|Farina}}<br />1:53,8 min
|-
! !! 5 !! !! 4 !!
|-
| || style="text-align:center" | {{FRA|Raymond Sommer|Sommer}}<br />1:55,8 min || || style="text-align:center" | {{ITA|Piero Taruffi|Taruffi}}<br />1:55,7 min ||
|-
! 8 !! !! 7 !! !! 6
|-
| style="text-align:center" | {{ARG|Clemar Bucci|Bucci}}<br />1:59,7 min || || style="text-align:center" | {{CHE|Emmanuel de Graffenried|de Graffenried}}<br />1:58,1 min || || style="text-align:center" | {{ITA|Alberto Ascari|Ascari}}<br />1:55,9 min
|-
! !! 10 !! !! 9 !!
|-
| || style="text-align:center" | {{THA|Prinz Bira|''„B. Bira“''}}<br />2:00,4 min || || style="text-align:center" | {{ITA|Nello Pagani|Pagani}}<br />1:59,8 min ||
|-
! 13 !! !! 12 !! !! 11
|-
| style="text-align:center" | {{FRA|Maurice Trintignant|Trintignant}}<br />2:00,8 min || || style="text-align:center" | {{FRA|Yves Giraud-Cabantous|Giraud-Cabantous}}<br />2:00,6 min || || style="text-align:center" | {{MCO|Louis Chiron|Chiron}}<br />2:00,4 min
|-
! !! 15 !! !! 14 !!
|-
| || style="text-align:center" | {{ITA|Tazio Nuvolari|Nuvolari}}<br />2:01,8 min || || style="text-align:center" | {{FRA|Louis Rosier|Rosier}}<br />2:01,0 min ||
|-
! 18 !! !! 17 !! !! 16
|-
| style="text-align:center" | {{GBR|Reg Parnell|Parnell}}<br />2:08,0 min || || style="text-align:center" | {{GBR|Cuth Harrison|Harrison}}<br />2:06,0 min || || style="text-align:center" | {{FRA|Igor Nikolajewitsch Trubezkoi|''„Pr. Igor“''}}<br />2:05,0
|}

=== Rennergebnis ===
{| class="wikitable"
! Pos. !! Nr. !! Fahrer !! Konstrukteur !! Runden !! Zeit !! Ausfallgrund 
|- style="background:#F7F6A8"
! 1
| style="text-align:center" | 30 || {{ITA|Ziel=Giuseppe Farina}} || {{ITA|Ziel=Maserati}} || style="text-align:center" | 100 || 3:18:26,9 h || 
|- style="background:#DCE5E5"
! 2
| style="text-align:center" | 38 || {{MCO|Ziel=Louis Chiron}} || {{FRA|Automobiles Talbot|Talbot}} || style="text-align:center" | 100 || 3:19:02,1 h || 
|- style="background:#FFDAB9"
! 3
| style="text-align:center" | 42 || {{CHE|Ziel=Emmanuel de Graffenried}} || {{ITA|Ziel=Maserati}} || style="text-align:center" | 98 || + 2 Runden ||
|-
! 4
| style="text-align:center" | 16 || {{FRA|Ziel=Maurice Trintignant}} || {{FRA|Gordini|Simca-Gordini}} || style="text-align:center" | 98 || + 2 Runden ||
|-
! 5
| style="text-align:center" | 24 || {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}}/<br />{{ITA|Ziel=Alberto Ascari}} || {{ITA|Ziel=Maserati}} || style="text-align:center" | 97 || + 3 Runden ||
|-
! 6
| style="text-align:center" | 4 || {{FRA|Ziel=Yves Giraud-Cabantous}} || {{FRA|Automobiles Talbot|Talbot}} || style="text-align:center" | 95 || + 5 Runden ||
|-
! 7
| style="text-align:center" | 10 || {{FRA|Ziel=Eugène Chaboud}} || {{FRA|Automobiles Delahaye|Delahaye}} || style="text-align:center" | 88 || + 12 Runden ||
|-
! 8
| style="text-align:center" | 2 || {{ARG|Ziel=Clemar Bucci}} || {{ITA|Ziel=Maserati}} || style="text-align:center" | 85 || + 15 Runden ||
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 28 || {{ITA|Ziel=Nello Pagani}} || {{ITA|Ziel=Maserati}} || style="text-align:center" | 64 || || Getriebe
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 32 || {{ITA|Ziel=Piero Taruffi}} || {{ITA|Ziel=Cisitalia}} || style="text-align:center" | 64 || || Riss im Benzintank
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 26 || {{ITA|Ziel=Alberto Ascari}} || {{ITA|Ziel=Maserati}} || style="text-align:center" | 61 || || Ölpumpe
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 12 || {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} || {{FRA|Gordini|Simca-Gordini}} || style="text-align:center" | 61 || || Motor
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 36 || {{FRA|Igor Nikolajewitsch Trubezkoi|''„Pr. Igor“''}} || {{ITA|Ziel=Ferrari}} || style="text-align:center" | 58 || || Unfall
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 22 || {{GBR|Ziel=Cuth Harrison}} || {{GBR|English Racing Automobiles|ERA}} || style="text-align:center" | 47 || || Motor
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 20 || {{GBR|Ziel=Reg Parnell}} || {{GBR|English Racing Automobiles|ERA}} || style="text-align:center" | 22 || || Kolben
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 34 || {{ITA|Ziel=Tazio Nuvolari}} || {{ITA|Ziel = Cisitalia}} || style="text-align:center" | 16 || || Motor
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 8 || {{FRA|Ziel=Louis Rosier}} || {{FRA|Automobiles Talbot|Talbot}} || style="text-align:center" | 16 || || Kopfdichtung
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 14 || {{FRA|Ziel=Raymond Sommer}} || {{FRA|Gordini|Simca-Gordini}} || style="text-align:center" | 11 || || Ventile
|-
! DNF
| style="text-align:center" | 14 || {{THA|Prinz Bira|''„B. Bira“''}} || {{FRA|Gordini|Simca-Gordini}} || style="text-align:center" | 5 || || Ölpumpe
|}

''[[Schnellste Rennrunde]]'': {{ITA|Ziel=Giuseppe Farina}} ([[Maserati]]), 1:53,9 min = 100,5&nbsp;km/h

== Weblinks ==
{{Commonscat|1948 Monaco Grand Prix|Großer Preis von Monaco 1948}}

== Anmerkungen ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Großer Preis von Monaco
|Navigationsleiste Grandes Épreuves der Grand-Prix-Saison 1948}}

{{SORTIERUNG:Grosser Preis von Monaco 1948}}
[[Kategorie:Großer Preis von Monaco|#1948]]
[[Kategorie:Motorsportveranstaltung 1948]]
[[Kategorie:Circuit de Monaco]]