SeitVon Dezember 2015 setztbis Dezember 2020<ref name=Sandro/> setzte die Trenitalia den ETR 470 (Züge 9872, 9873, 9877 und 9878) nur noch im [[Le Frecce|Frecciabianca]]-Verkehr zwischen [[Bahnhof Roma Termini|Rom]] und [[Reggio Calabria]] ein.<ref>{{Internetquelle |url= http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=1605 |titel= Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitali |autor=Redacione |werk=News ferroviarie |hrsg= Ferrovie.it|sprache=it |datum=2015-11-25|zugriff=2016-01-23}}</ref> Früher verkehrten einzelne Züge bis [[Bahnhof Firenze Santa Maria Novella|Florenz]] und [[Bahnhof Venezia Santa Lucia|Venedig]].
Nach Testfahrten mit einem Zug in Griechenland entschied Trenitalia Ende 2018, ihre fünf Züge zu modernisieren und bei ihrem Tochterunternehmen [[TrainOSE]] einzusetzen. Die fünf Zuggarnituren wurden in der Werkstatt San Nicolò (bei Piacenza) modernisiert: Die Zügen wurden für einen Einsatz unter 25 kV/50 Hz umgebaut, erhielten eine [[European Train Control System|ETCS]]-Ausrüstung sowie eine modernisierte Inneneinrichtung inklusive Wlan und Kundeninformationssysteme. Die Drehgestelle wurden in den Trenitalia-Werkstätten Vicenza und Bologna überholt. Der erste modernisierte Zug kam im Januar 2021 in Thessaloniki an, die restlichen vier Züge im Laufe des Jahres 2021.<!-- Eine erster planmäßiger Einsatz auf der [[Bahnstrecke Piräus–Thessaloniki|Strecke Athen-Thessaloniki]] war ursprünglich für den 25. März 2021 angekündigt, fand jedoch nicht statt.// Newsticker Ende--><ref name="eri-2019-41">{{Literatur | Titel=ETR 470 werden umgebaut | Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] | ISSN=1421-2811 | Nummer=1 | Datum=2019-01 | Seiten= 41 }}</ref><ref name=Sandro>{{Internetquelle |autor=Sandro Hartmeier |url=https://www.bahnonline.ch/5467/trenitalia-setzt-etr-470-nicht-mehr-ein-zukunft-in-griechenland/ |titel=Trenitalia setzt ETR 470 nicht mehr ein - Zukunft in Griechenland [aktualisiert] |werk=Bahnonline.ch |datum=2021-05-14 |abruf=2021-05-21 |sprache=de}}</ref> Weil an den Zügen die in Griechenland vorgeschriebenen [[Sandstreuer]] fehlen, erhielten sie 2021 von der Hellenic Railway Regulatory Authority (RAS) noch keine Zulassung.<ref>{{Internetquelle |url= https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/griechenland-fehlende-besandung-inbetriebnahme-der-etr-470-verzoegert-sich.html |titel= Griechenland: Fehlende Besandung: Inbetriebnahme der ETR 470 verzögert sich |werk= Eurailpress |datum=2021-08-25 |abruf= 2021-12-19}}</ref> Die Pläne der trainOSE, die Züge ab Januar 2022 einzusetzen, war daher in Frage gestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Alexandra Kassimi | url=https://www.ekathimerini.com/news/1170928/further-delays-in-launch-of-high-speed-trains/ |titel=Further delays in launch of high-speed trains |werk=ekathimerini.com |sprache=en |datum=2021-11-02 |abruf=2021-12-19}}</ref> SeitIm März 2022 wurden drei Züge zugelassen<ref>[https://www.lok-report.de/news/europa/item/31869-griechenland-aufsichtsbhoerde-laesst-etr-470-zu.html Griechenland: ''Aufsichtsbhörde lässt ETR 470 zu.''] Lok-Report, 29. März 2022. Abgerufen am 24. Mai 2022</ref> und seit 15. Mai 2022 gibt es zwei tägliche Abfahrten von [[Athen]] und [[Thessaloniki]] mit Zwischenhalt in Larissa[[Larisa]]. Die Fahrzeit auf der 510 km langen Strecke beträgt 3: Stunden 55 Minuten.<ref>{{cite web|url=https://news.gtp.gr/2022/05/16/high-speed-athens-thessaloniki-etr-470-train-makes-debut/ |title=High-speed Athens-Thessaloniki ETR 470 Train Makes Debut|author= GTP editing team |date=2022-05-16 |website= |publisher=Greak Travel Pages |access-date=2022-05-24 |language=en}}</ref>
