„Halo-System“ – Versionsunterschied
| [ungesichtete Version] | [gesichtete Version] |
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierungen: Zurückgesetzt Visuelle Bearbeitung |
K Änderungen von 2001:A62:3A8:3701:E8C6:583D:B44E:2A71 (Diskussion) auf die letzte Version von Slartibartfass zurückgesetzt Markierung: Zurücksetzung |
||
Zeile 12:
Die FIA beschreibt die Anforderungen für das Halo-System im FIA-Standard 8869-2018. Das System muss bei Tests Belastungen von bis zu 125 [[Kilonewton|kN]] standhalten, was etwa der Gewichtskraft entspricht, die auf eine Masse von 12.500 kg wirkt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fia.com/sites/default/files/fia_standard_8869-2018_afp_v1_0.pdf |titel=FIA STANDARD 8869-2018 |hrsg=[[FIA]] |datum=2017-12-06 |format=PDF |sprache=en |abruf=2018-02-12}}</ref>
Bei einer von der FIA durchgeführten Simulation mit Daten anhand von 40 realen Unfällen ergab sich durch die Verwendung des Systems eine Erhöhung der Überlebenschance des Fahrers um 17 Prozent.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Schmidt |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/halo-3-bessere-ueberlebenschance-11496905.html |titel=Entscheidung vor Hockenheim |titelerg=17 Prozent bessere Überlebenschance |hrsg=[[auto-motor-und-sport.de]] |datum=2016-07-22 |abruf=2016-11-17}}</ref>
== Geschichte und Entwicklung ==
| |||