„Bahnhof Stuttgart-Vaihingen“ – Versionsunterschied

1891 beschloss die [[Filderbahn-Gesellschaft]] die Errichtung einer [[Bahnstrecke Stuttgart-Möhringen–Stuttgart-Vaihingen|Strecke von Möhringen]] zum Vaihinger Bahnhof, welche die königliche Regierung am 14. April 1896 genehmigte. Nach anderthalbjähriger Bauzeit erreichte am 23. Dezember 1897 der erste Zug Vaihingen. Die [[meterspur]]igen Schmalspurgleise[[Schmalspur]]gleise lagen östlich der normalspurigen[[normalspur]]igen Staatsbahngleise. Im Bahnhof wurde 1898 eine [[Rollbock]]grube errichtet, da über Vaihingen der ganze [[Güterverkehr]] der Filderbahn bis [[Degerloch]], [[Hohenheim (Stuttgart)|Hohenheim]] und [[Neuhausen auf den Fildern]] lief. 1902 ersetzte die Filderbahn-Gesellschaft die Schmalspurgleise durch [[Dreischienengleis]]e für den Güterverkehr, elektrifizierte 1904 den Abschnitt Degerloch–Vaihingen und baute eine Verbindung vom Wallgraben zum Schillerplatz (Haltestelle ''Vaihingen Ort'') mit Überführung über die Staatsbahn.

Am 22. November 1905 nahm die Staatsbahn zwischen dem [[Bahnhof Stuttgart West|Stuttgarter Westbahnhof]] und [[Bahnhof Böblingen|Böblingen]] eindas zweiteszweite StreckengleisGleis in Betrieb. Der Ausbau des Bahnhofs mit weiteren Gleisen erfolgte in den folgenden zwei Jahren. Um Verwechslungen mit der Station „[[Bahnhof Vaihingen (Enz) Nord|Vaihingen (Enz) Staatsbahnhof]]“ (bis 1906 ''Vaihingen-Sersheim'') an der [[Westbahn (Württemberg)|Westbahn]] zu vermeiden, änderte sich die offizielle BeschilderungBezeichnung in ''Vaihingen (Filder)''.

Mit Elektrifizierung der [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb|Strecke Stuttgart–Böblingen]] zum 26. Mai 1963 wurde auch der Bahnhof Stuttgart-Vaihingen in den elektrischen [[Stuttgarter Vorortverkehr]] integriert.

Im Zuge der S-Bahn-Erweiterung baute die Bundesbahn den Bahnhof in den Jahren 1980 bis 1985 komplett um. Sie verlegte die Güterabfertigung auf die östliche Seite und schloss den [[Bahnübergang]] der Mitterwurzerstraße. Die [[Bahnsteig]]e wurden nach S-Bahn-Standard erhöht. Gleichzeitig entstand südwestlich des Bahnhofs eine [[Abstellbahnhof|Abstellanlage]] für hier endende S-Bahnen.

Im März 1982 begannen die Bauarbeiten für ein neues, 24 Millionen [[Deutsche Mark|DM]] teures [[Zentralstellwerk]] in Vaihingen. Dessen erste Ausbaustufe wurde am 8. November 1984 in Betrieb genommen. Bis Juli 1985 folgten weitere Gleisanlagen. Dieses [[Stellwerk]] steuert unter anderem den Zugverkehr auf der [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb|Gäubahn]] bis [[Bahnhof Stuttgart-Rohr|Stuttgart-Rohr]] sowie auf der [[Verbindungsbahn (Stuttgart)|S-Bahn-Verbindungsbahn]] ab [[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Stuttgart Schwabstraße]].<ref name="tunnel-218">[[Bundesbahndirektion Stuttgart]] (Hrsg.): ''Der Tunnel'', Stuttgart 1985, ISBN 3-925565-01-9, S.&nbsp;218.</ref> Das Stellwerk galt nach mehreren Totalausfällen in den Jahren 2014 und 2015 als störungsanfällig.<ref name="stn-2016-20-15">{{Literatur |Autor=Konstantin Schwarz |Titel=S-Bahn hat bei Pünktlichkeit aufgeholt |Sammelwerk= [[Stuttgarter Nachrichten]] |Band=72 |Nummer=20 |Datum=2016-01-26 |Seiten=15}}</ref> Das [[Relaisstellwerk]] soll bis 2025 in einem [[Digitales Stellwerk|Digitalen Stellwerk]] Stuttgart aufgehen.<ref name="db-2020-01-27">{{Internetquelle |autor=Peter Reinhart |url=https://epbi.der-fahrgast.de/index.php/s/7WaQ4CrjDgRJzzj/download |titel=Der betrieblich-verkehrliche Nutzen des Projekts Stuttgart–Ulm |titelerg=Ein geraffter Überblick in Schlaglichtern |hrsg=DB Projekt Stuttgart-Ulm |datum=2020-01-27 |seiten=43&nbsp;f. |abruf=2020-01-30 |format=PDF}}</ref> Bis 2019/2020 im Rahmen von Stuttgart verfolgte Planungen, das Relaisstellwerk zu modernisieren, wurden im Rahmen des [[Digitaler Knoten Stuttgart|Digitalen Knoten Stuttgart]] um 2019/2020 verworfen.<ref name="ei-2024-06-43">{{Literatur | Autor=Barbara Bandmann, Matthias Beck, Klaus Behlen, Michael T. Hoffmann, Zrinka Lorch | Titel=Der Technik- und Bedienstandort Waiblingen | Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] | Band=75 | Nummer= 6 | ISSN=0013-2810 | Datum=2024-06 | Seiten=43–47 | Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/der-technik-und-bedienstandort-waiblingen-der-eisenbahningenieur-6-2024/mediaParameter/download/Medium/ PDF] }}</ref>

Mit der Inbetriebnahme der [[Verbindungsbahn (Stuttgart)|Verbindungsbahn]] am 29. September 1985 begann der S-Bahn-Betrieb;. seitdemSeitdem hielten in Stuttgart-Vaihingen keinenur noch vereinzelt Regionalzüge, ab den 1990er Jahren dann vorübergehend gar keine mehr.

Das Land Baden-Württemberg und die Stadt Stuttgart gaben eine Potentialstudie für einen Fern- und Regionalbahnhalt in Stuttgart-Vaihingen in Auftrag, die im Januar 2014 vorgelegt wurde.<ref name="stz-2014-25-19" /> Darin ist für in Richtung Stuttgart fahrende Regionalzüge der Neubau eines Bahnsteiges[[Bahnsteig]]es an den Gleisen 4 und 6 mit [[barrierefrei]]em Zugang vorgesehen.<ref name="vm-2019-01-26" /> Der Bahnsteig an Gleis 1 soll, für Richtung Böblingen fahrende Regionalzüge, auf einer Höhe von 76&nbsp;cm um 170&nbsp;m verlängert werden.<ref name="vrs-2014-236" /> Vorübergehend soll ferner der Bahnsteig an Gleis 1 um 24&nbsp;m für einen Tiefeinstieg in [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehrsfahrzeuge]] verlängert werden, die Maßnahme nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zurückgebaut werden.<ref name="vm-2019-01-26" />

Die Kosten der notwendigen Infrastrukturmaßnahmen wurden von der [[DB Netz AG]] zunächst mit etwa drei Millionen [[Euro]] beziffert. Die Studie erwartete eine Steigerung der Zahl der am Bahnhof umsteigenden Fahrgäste auf 2040 (ohne Fernverkehrshalt) bzw. 3060 (mit Fernverkehrshalt). Der tatsächliche Fahrgastgewinn wird mit 360 bis 540 Fahrgäste beziffert. Zwischen [[Bahnhof Herrenberg|Herrenberg]] und [[Bahnhof Böblingen|Böblingen]] werden dabei durchschnittlich 1,5 Prozent weniger S-Bahn-Nutzer erwartet, zwischen Vaihingen und Schwabstraße wird ein Nachfrageanstieg erwartet. Der [[Verband Region Stuttgart]] rechnet mit einer geringeren Stabilität auf der Gäubahn zwischen Böblingen und Vaihingen.<ref name="vrs-2014-236">Verband Region Stuttgart (Hrsg.): [https://www.region-stuttgart.org/fileadmin/regionstuttgart/03_Aufgaben_und_Projekte/03_03_Verkehrsplanung/Vorlage_Studie_SBahn_2014_VA-23614.pdf ''Sitzungsvorlage Nr. 236/2014. Verkehrsausschuss am 19.03.2014.'']. Dokument vom 28. Februar 2014, Punkt 2, S.&nbsp;2–4.</ref> Für den zusätzlichen Halt würden Fahrzeitverlängerungen von bis zu zwei Minuten entstehen.<ref name="stz-2014-25-19">{{Literatur |Autor=Wolfgang Schulz-Braunschmidt |Titel=Neuer Bahnsteig in Vaihingen kann S-Bahn entlasten |Sammelwerk= [[Stuttgarter Zeitung]] |Nummer=25 |Datum=2014-01-31 |Seiten=19 |Online= [https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.studie-zum-bahnhof-stuttgart-vaihingen-neuer-bahnsteig-in-vaihingen-kann-s-bahn-entlasten.65d4172d-6610-485e-96e1-f9304373238a.html online]}}</ref> Der aufgrund dieser Fahrzeitverlängerung notwendige Fahrzeugmehrbedarf soll ab Dezember 2021 mit zusätzlichen Triebzügen der [[DB-Baureihe 425 (1999)|Baureihe 425]] abgedeckt werden.<ref name="lm-2021-07-25">{{Literatur | Titel=Rückkehr auf die Gäubahn | Sammelwerk= [[Lok Magazin]] | Nummer=7 | Datum= 2021-07 | Seiten= 25 | ISSN= 0458-1822 }}</ref>

Bei einem Spitzengespräch vereinbarten am 6. März 2015 Vertreter der Stuttgart-21-Projektpartner die Einrichtung eines dauerhaften Regionalverkehrshaltes am Bahnhof Stuttgart-Vaihingen. Die prognostizierten Planungs- und Baukosten von zunächst fünf Millionen Euro waren bis 2019 auf rund 7,2 Millionen Euro<ref name="vm-2019-01-26" /> gestiegen.<ref name="stz-2015-55-21">{{Literatur |Autor=Holger Gayer |Titel=Die S-21-Partner bilden eine neue Einheit |Sammelwerk= [[Stuttgarter Zeitung]] |Nummer=55 |Datum=2015-03-07 |Seiten=21}}</ref><ref>[https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.bahnhof-in-stuttgart-vaihingen-die-kosten-haben-sich-mehr-als-verdoppelt.4168ce1a-ebc7-4dc1-a9cd-082d25762e29.html ''Die Kosten haben sich mehr als verdoppelt''] in: Stuttgarter Zeitung vom 14. Februar 2017.</ref> Der baden-württembergische Verkehrsminister [[Winfried Hermann]] kündigte im Mai 2015 an, den Regionalverkehrshalt zum [[Fahrplanwechsel]] im Dezember 2017 zu realisieren. Gespräche zur Realisierung liefen, noch vor den Sommerferien 2015 sollte eine Vereinbarung mit der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] abgeschlossen werden.<ref name="stz-2015-108-18" /> Anfang November 2015 einigten sich Land, Bahn, Stadt und VRS auf den Ausbau des Bahnhofs. Dabei soll ein 210&nbsp;m langer Bahnsteig zwischen den bisherigen Durchgangsgleisen 4 und 6 entstehen. Eine Option sah den Ausbau des Bahnsteiggleises 1 um 160 Meter vor. Die Kosten des Ausbaus werden vom Land Baden-Württemberg getragen.<ref name="stn-2015-257-18">{{Literatur |Titel=Ausbau am Bahnhof Vaihingen |Sammelwerk= [[Stuttgarter Nachrichten]] |Nummer=257 |Datum=2015-11-06 |Seiten=18}}</ref> Vertreter des [[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg|Verkehrsministeriums]] und der [[DB Station&Service AG]] unterzeichneten eine entsprechende Planungsvereinbarung. Die [[Vorplanung|Vorentwurfsplanung]] sollte im zweiten Halbjahr 2016 fertiggestelltfertig gestellt werden. Spätestens dann war eine frühe Öffentlichkeitsbeteiligung vorgesehen.<ref name="ez-2015-11-07">{{Literatur |Titel=Regionalbahnhalt in Vaihingen |Sammelwerk= [[Esslinger Zeitung]] |Datum=2015-11-07 |Seiten=6 |ZDB=125919-2}}</ref>

Der Plangenehmigungsbescheid erging mit Datum vom 22. Januar 2019.<ref name="eba-2019-01-22">{{Internetquelle |url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/51_Bf_Stuttgart_Vaihingen_km_15300_15700_Strecke_4860.pdf?__blob=publicationFile&v=1 |titel=Plangenehmigung gemäß § &nbsp;18 Abs. &nbsp;1 AEG i. V. m. § &nbsp;74 Abs. &nbsp;6 VwVfG für das Vorhaben „Vaihingen – Bahnhof Stuttgart-Vaihingen, Neubau Nahverkehrsbahnsteige“ im Stadtbezirk Vaihingen der Landeshauptstadt Stuttgart Bahn-km 15,300 bis 15,700 der Strecke 4860 Stuttgart–Horb |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |datum=2019-01-22 |abruf=2019-01-30 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190130212919/https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/51_Bf_Stuttgart_Vaihingen_km_15300_15700_Strecke_4860.pdf?__blob=publicationFile&v=1 |archiv-datum=2019-01-30 |offline=ja |archiv-bot=2022-10-07 21:34:55 InternetArchiveBot }}</ref> Bis Ende 2019 wurde das Gleis 5 im Bahnhof weitgehend zurückgebaut, um Baufreiheit für den neuen Bahnsteig zu schaffen.

Der neue Bahnsteig sollte zum Fahrplanwechsel Ende 2020 in Betrieb gehen,<ref name="vm-2019-01-26">{{Internetquelle |url=https://vmwww.baden-wuerttemberg.de/de/ministeriumservice/presse/pressemitteilung/pid/ausbau-bahnhof-stuttgart-vaihingen-auf-gutem-weg/-1 |titel=Ausbau Bahnhof Stuttgart-Vaihingen auf gutem Weg |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |datum=2019-01-2630 |abruf=20192024-0207-0119}}</ref> Die Realisierung verschob sich auf Ende 2021, nachdem auf die Ausschreibung des ProjektsProjektes keine Gebote eingegangen waren.<ref name="stz-2020-01-29">{{Internetquelle |autor=Alexandra Kratz |url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-regionalbahnhalt-soll-2021-fertig-werden.603e88cd-2078-4e6e-917f-7eada0845d12.html |titel=Regionalbahnhalt soll 2021 fertig werden |werk=stuttgarter-zeitung.de |datum=2020-01-28 |abruf=2020-01-29}}</ref> Im März 2021 erging ein Planänderungsbescheid, in dessen Rahmen unter anderem eine Verlängerung des MittelbahnsteigsMittelbahnsteiges am Gleis 206 um 50&nbsp;m genehmigt wurde.<ref name="eba-2021-03-24">{{Internetquelle | url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/0324_PAE_Neubau_Nahverkehrsbahnsteige_4860.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Plangenehmigung zur 1. Änderung der Plangenehmigung vom 22.01.2019 (…) „Vaihingen - – Bahnhof Stuttgart-Vaihingen, Neubau Nahverkehrsbahnsteige“ im Stadtbezirk Vaihingen der Landeshauptstadt Stuttgart (…) |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |werk=eba.bund.de |datum=2021-03-24 |seiten=3 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210411214452/https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/0324_PAE_Neubau_Nahverkehrsbahnsteige_4860.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |archiv-datum=2021-04-11 | abruf=2021-04-11 |format=PDF |offline=ja |archiv-bot=2022-10-07 21:34:55 InternetArchiveBot }}</ref>

Bereits vor der offiziellen Eröffnung wurde der neue Bahnsteig ab 9. August 2021 im Zuge eines ErsatzkonzeptsErsatzkonzeptes während der Sperrung der [[Verbindungsbahn (Stuttgart)|S-Bahn-Stammstrecke]] genutzt.

Im November 2021 wurde der erste ''Mobility Hub'' der Deutschen Bahn am Vaihinger Bahnhof eröffnet. Hierbei werden verschiedene Sharing-Angebote wie [[Regiorad Stuttgart]], [[Flinkster]] und [[E-Scooter]] an einem Punkt gebündelt.<ref name="stuttgar-501291">{{Internetquelle|autor=Uli Meyer |url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.mobilitaet-in-stuttgart-bahnhof-vaihingen-hat-jetzt-einen-mobility-hub-das-sind-die-vorteile.6a0c3def-8e06-427e-b509-88bc5c012d91.html |titel=Mobilität in Stuttgart: Bahnhof Vaihingen hat jetzt einen Mobility Hub – das sind die Vorteile |werk=stuttgarter-zeitung.de |datum=2021-11-08 |abruf=2021-12-05}}</ref><ref name="mobil-2022-09-110" />

Der Verband Region Stuttgart beschloss am 22. April 2020, eine Planung ([[Leistungsphasen nach HOAI|Leistungsphasen]] 1 bis 4) für zusätzliche Weichenverbindungen zur Anbindung des RegionalbahnsteigsRegionalbahnsteiges an die S-Bahn sowie eine Verlängerung des RegionalbahnsteigsRegionalbahnsteiges auf eine Nutzlänge von 210&nbsp;m zu beauftragen.<ref name="vrs-2020-04-23">{{Internetquelle |url=https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/region-beschliesst-investitionsoffensive-in-s-bahninfrastruktur/ |titel=Region beschließt Investitionsoffensive in S-Bahninfrastruktur |werk=region-stuttgart.org |hrsg=Verband Region Stuttgart |datum=2020-04-23 |abruf=2020-04-23 |offline=ja }}</ref><ref name="vrs-2020-04-07">{{Internetquelle |url=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZQJfoAPz25SBr3DbKysTOSV8ZorXf8A1Lk0FydK_1G8q/Vorlage_-extern-_VA-05220.pdf |titel=Sitzungsvorlage Nr. 052/2020 |titelerg=Zu Tagesordnungspunkt 5 Investitionsoffensive Infrastruktur S-Bahn (QSS Maßnahmen). Bericht über den aktuellen Stand der Vertragsgestaltung, Vorbereitung der erforderlichen ergänzenden Vereinbarungen mit der DB PSU |werk=gecms.region-stuttgart.org |hrsg=Verband Region Stuttgart |seiten=1&nbsp;f. |datum=2020-04-07 |format=PDF |abruf=2021-10-10}}</ref> Im Juni 2021 wurden dazu nötige Planungsleistungen ausgeschrieben.<ref>{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/846cfd0d-7e48-439a-b5f7-361556f1a178/details |titel=S21, PA 1.7; QSS Maßnahmen<!--sic--> Stuttgart Vaihingen<!--sic--> und Überleitstelle Birkenkopf |hrsg=Deutsche Bahn |werk=bieterportal.noncd.db.de |datum=2021-06-01 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20210628174813if_/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/846cfd0d-7e48-439a-b5f7-361556f1a178/details |archiv-datum=2021-06-28 |abruf=2021-07-10 }}</ref><ref name="db-2020-08-03">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/846cfd0d-7e48-439a-b5f7-361556f1a178/projectFilesZip |titel= Neubau Weichenverbindungen Stg-Vaihingen |autor=Benjamin Reisch |hrsg=DB Netze |werk=bieterportal.noncd.db.de |datum=2020-08-23 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20210628175201/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/846cfd0d-7e48-439a-b5f7-361556f1a178/projectFilesZip |archiv-datum=2021-06-28 | abruf=2021-06-28 |format=ZIP |offline=ja|kommentar=Datei ''1.3_VAst.pdf'' in verschachteltem ZIP-Archiv, im Ordner zum ''Los B'' }}</ref> Die [[Vorplanung]] wurde im Juli 2021 abgeschlossen.<ref name="vrs-2022-01-15">{{Internetquelle | url=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZVHq5-X6i56Ge4nW3IcxK0AcfIveWChFwZc9SOZDAcMf/Vorlage_-mit_Beschluss-_VA-183-2022.pdf |titel=Vorplanung Wendegleis in Böblingen / Stand der Maßnahmen aus der Qualitätsoffensive Schienenknoten Stuttgart |titelerg=Sitzungsvorlage Nr. VA-183/2022 |hrsg=[[Verband Region Stuttgart]] |werk=region-stuttgart.ratsinfomanagement.net |seiten=2 |datum=2021-12-22 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-01-15 |format=PDF |offline=}}</ref> Die Inbetriebnahme ist für 2025 geplant. Die geplanten Gesamtkosten liegen bei 6,5 Millionen Euro.<ref name="vrs-2022-11-09">{{Internetquelle | url=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZT33IljjgqSrR4lZ64XET0tzGew6hJ4yIL5Uj_Uhlt7f/Vorlage_-mit_Beschluss-_VA-267-2022.pdf |titel=Kapazitätssteigerung der Stammstrecke und Ausbau der Knoten Stuttgart-Vaihingen und Böblingen (QSS-Maßnahmen) |titelerg=Sitzungsvorlage Nr. VA-267/2022 Verkehrsausschuss am 23.11.2022 |hrsg=[[Verband Region Stuttgart]] |werk=region-stuttgart.ratsinfomanagement.de |seiten=4&nbsp;f. |datum=2022-11-09 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-12-04 |format=PDF |offline=}}</ref> Für ein zwischenzeitlich geändertes Maßnahmenpaket, das drei neue Weichenverbindungen und ein verlängertes S-Bahn-Abstelllgleis umfasst, waren Mitte 2024 insgesamt 12,8 Millionen Euro vorgesehen.<ref name="vrs-2024-07-03">{{Internetquelle | url=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZV1hm06ghnZU2BOfgWj0YOVoqrjgKxOiP8tZXcqAU-We/Vorlage_-mit_Beschluss-_VA-360-2024_1._Nachtrag.pdf |titel=Aktueller Stand der Ausbaumaßnahmen zur Qualitätssteigerung im Schienenknoten Stuttgart, u. a. Anträge der Fraktion Freie Wähler vom 24.10.2022 und Antrag der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN vom 18.10.2023 |hrsg=[[Verband Region Stuttgart]] |werk=region-stuttgart.org |datum=2024-07-03 | abruf=2024-07-28 |format=PDF |offline=}}</ref> Im Oktober 2024 sollen neue Weichen im Bahnhof eingebaut werden.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/111-gauebahn_baupaket_oktober-13085304 |titel=Deutsche Bahn schnürt Baupaket für die Gäubahn im Oktober |hrsg=Deutsche Bahn |werk=deutschebahn.com |datum=2024-09-24 | abruf=2024-09-28 |offline=}}</ref>

[[Datei:Stuttgart-Vaihingen 2012-by-RaBo-82.jpg|mini|Rechts das [[Reisezentrum]], hinten der Colorado-Turm]]

Der Bahnhof verfügt über fünf Bahnsteiggleise und wird durch die Stuttgarter S-Bahn-Linien S1, S2, S3 und S11 bedient. An Gleis 1 halten die S-Bahnen Richtung [[Bahnhof Herrenberg|Herrenberg]]. Am Gleis 2 verkehren die S-Bahnen Richtung [[Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe|Flughafen/Messe]] und am Gleis 3 alle drei Linien Richtung [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart Hbf]]. Gleis 4 benutzen Regionalexpress[[Regional-Express]]-Züge Richtung Stuttgart Hbf, Gleis 6 wird als [[Ausweichgleis]] benutzt.

Die Regional- und Fernverkehrszüge nach [[Bahnhof Rottweil|Rottweil]], [[Freudenstadt Hauptbahnhof|Freudenstadt]], [[Bahnhof Singen (Hohentwiel)|Singen]] und [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]] passieren Gleis 1 meist ohne Halt; für die Gegenrichtung benutzen sie Gleis 4, das seit 2021 über einen Bahnsteig verfügt.

Im südlichen Bahnhofsbereich befindet sich der [[Gleisanschluss]] der [[Friedrich Scharr|Fa. Scharr Wärme]]. Dort werden regelmäßig [[Kesselwagen]] zugestellt.

| [[Regional-BahnRegionalbahn|RB]] 14

| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] Hbf]] – '''Stuttgart-Vaihingen''' – [[Bahnhof Böblingen|Böblingen]] – [[Bahnhof Herrenberg|Herrenberg]] – [[Bahnhof Eutingen im Gäu|Eutingen im Gäu]] (– ([[Bahnhof Horb|Horb]] – [[Bahnhof Rottweil|Rottweil]])

Künftig sollen alle Züge der Linie RB 14 dorthier halten. Hierfür wurde ein eigener Bahnsteig (Gleise 4 und 6) errichtet.

| style="text-align:center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|1}}

| [[Bahnhof Kirchheim unter(Teck)|Kirchheim (Teck)]] – [[Bahnhof Wendlingen (Neckar)|Wendlingen (Neckar)]] – [[Bahnhof Plochingen|Plochingen]] – [[Bahnhof Esslingen (Neckar)|Esslingen (Neckar)]] – [[Bahnhof Stuttgart Neckarpark|Neckarpark]] – [[Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt|Bad Cannstatt]] – [[Stuttgart Hauptbahnhof#S-Bahn|Hauptbahnhof (tief)]] – [[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Schwabstraße]] – '''Stuttgart-Vaihingen''' – [[Bahnhof Stuttgart-Rohr|Rohr]] – [[Bahnhof Böblingen|Böblingen]] – [[Bahnhof Herrenberg|Herrenberg]]<br />(Verstärkerzüge montags bis samstags zwischen Esslingen und Schwabstraße; zur [[Verkehrszeiten|Hauptverkehrszeit]] zwischen Plochingen und Herrenberg)

| style="text-align:center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|11}}

| Neckarpark – Bad&nbsp;Cannstatt – Hauptbahnhof (tief) – Schwabstraße – '''Stuttgart-Vaihingen''' – Rohr – Böblingen – Herrenberg

| style="text-align:center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|2}}

| [[Bahnhof Schorndorf|Schorndorf]] – [[Bahnhof Endersbach|Endersbach]] – [[Bahnhof Fellbach|Fellbach]] – [[Bahnhof Waiblingen|Waiblingen]] – [[Bahnhof Stuttgart Nürnberger Straße|Nürnberger Straße]] – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof (tief) – Schwabstraße – '''Stuttgart-Vaihingen''' – Rohr – [[Bahnhof Leinfelden|Leinfelden]] – [[Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe|Flughafen/Messe]] – [[Bahnhof Filderstadt|Filderstadt]]<br />(Verstärkerzüge im [[Berufsverkehr]] zwischen Schorndorf und Vaihingen)

| style="text-align:center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|3}}

| [[Bahnhof Backnang|Backnang]] – [[Bahnhof Winnenden|Winnenden]] – Waiblingen – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof (tief) – Schwabstraße – '''Stuttgart-Vaihingen''' – Rohr – Leinfelden – Flughafen/Messe<br />(Verstärkerzüge im Berufsverkehr zwischen Backnang und Vaihingen).

| 30-Minuten-Takt<br />15-Minuten-Takt (Mo–Fr 6:00 Uhr – 20:30 Uhr)<br /><small>imIm (spät-)abendlichen Verkehr ist für viele Züge der S3 Vaihingen Endbahnhof.</small>

Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 hält täglich ein [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Zugpaar im Bahnhof (morgens Richtung Hauptbahnhof, nachmittags Richtung Zürich).<ref name="db-2021-10-07">{{Internetquelle | url=https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/Mehr-Bahn-fuer-mehr-Fahrgaeste-in-Baden-Wuerttemberg-ab-Mitte-Dezember-national-und-international--6566144 |titel=Mehr Bahn für mehr Fahrgäste in Baden-Württemberg ab Mitte Dezember -–<!--sic--> national und international |hrsg=Deutsche Bahn |werk=deutschebahn.com |datum=2021-10-07 | abruf=2021-10-07 |offline=}}</ref><ref name="db-2021-12-13" /><ref name="swp-2021-12-14">{{Literatur | Titel=Bequemer aus Horb pendeln | Sammelwerk= [[Südwest Presse]] | Datum=2021-12-14 | Nummer=289 | ZDB=1360527-6 }}</ref>

Eine im Januar 2020 für das Jahr 2030 vorgelegte Verkehrsprognose erwartet zwischen Vaihingen und Österfeld 70.600 Fahrgäste pro Tag, zwischen Rohr und Vaihingen wird mit 61.200 Fahrgästen gerechnet.<ref name="vrs-026-2020">{{Internetquelle |url=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=105319 |titel=Sitzungsvorlage Nr. 026/2020 |titelerg=Verkehrsausschuss am 22.01. Januar 2020 |werk=gecms.region-stuttgart.org |hrsg=Verband Region Stuttgart |datum=2019-12-05 |seiten=2–4 |sprache=de |abruf=2020-01-16 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200910113909/http://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=105319 |archiv-datum=2020-09-10 |offline=1}}</ref> Ein progressives Szenario sieht dabei vor, pro Stunde zwei heute an der Schwabstraße endende Züge der Linie S5 über Stuttgart-Vaihingen nach [[Ehningen]] zu führen. Darüber hinaus soll der Grundtakt der Linie S60 von der Schwabstraße bis zum Bahnhof Stuttgart-Vaihingen verlängert werden.<ref name="vwi-2020-01-20">{{Internetquelle |autor=Stefan Tritschler, Moritz Biechele |url=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=105320 |titel=Fortschreibung des VRS-Verkehrsmodells |hrsg=Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart |datum=2020-01-20 |seiten=9&nbsp;f. |sprache=de |abruf=2020-01-16 |format=PDF}}</ref>

Auf dem [[Bahnhofsvorplatz]] befindet sich die viergleisige Stadtbahnendhaltestelle ''Vaihingen Bahnhof''. Die ersten beiden Gleise (Gleise 11 und 12) dienen den Linien U3 und U8, die beiden anderen Gleise (Gleise 13 und 14) der Linie U1U14.

| style="text-align:center" | {{Liniensymbol Stadtbahn-S-U Stuttgart|1U3}}

| [[FellbachPlieningen]] Lutherkirche – [[Bad Cannstatt]] – [[StadtbahnBahnhof Stuttgart#Charlottenplatz-Möhringen|Charlottenplatz]] – [[HeslachMöhringen]] – '''Vaihingen'''

| style="text-align:center" | {{Liniensymbol Stadtbahn-S-U Stuttgart|3U8}}

| style="text-align:center" | {{Liniensymbol Stadtbahn-S-U Stuttgart|8U14}}

{{Commonscat|Stuttgart-Vaihingen Train Station|Bahnhof Stuttgart-Vaihingen|audio=0|video=0}}