„Vanwall“ – Versionsunterschied

▲[[Bild:Vanwall VW5 Aintree 1957.jpg|thumb|Der Vanwall VW5 vor dem Start des GP Großbritannien in Aintree 1957.]]

▲'''Vanwall''' war ein [[England|englischer]] [[Formel-1]]-Rennstall und der erste Gewinner der [[Konstrukteur]]swertung, die in der [[Formel-1-Saison 1958]] zum ersten Mal ausgetragen wurde.

▲Am Anfang der erfolgreichen, aber auch sehr kurzen [[Karriere]] dieses Teams stand der Wunsch des britischen [[Industrie]]llen [[Tony Vandervell]], angesichts der [[Dominanz]] der [[italien]]ischen Teams wie [[Alfa Romeo]] und [[Ferrari]] bis zu [[Formel-1-Saison 1953]] und der vorübergehenden Übermacht von [[Mercedes-Benz]] in den Jahren 1954 und 1955 etwas Ebenbürtiges aufzubauen. Denn unbestreitbar konnte das [[Vereinigtes Königreich|Vereinigte Königreich]] auf ein großes und gutes Fahrerpotenzial zurückgreifen, doch das technisch optimale Material war in der Regel auf dem [[Europa|europäischen Kontinent]] zu finden.

▲Vandervell war anfangs an den ehrgeizigen Pläne um das [[BRM]]-Projekt beteiligt. Da dieses jedoch erhebliche Anlaufprobleme hatte, beschloss er es auf eigene Faust zu versuchen. Sein Erfolgsrezept sollte zunächst einfach und wiederholbar sein: Um von den besten Teams zu lernen, erwarb er [[1949]] ein paar [[Ferrari]]-[[Monoposto|Monoposti]] vom 1,5-Liter-Typ 125 – was einst jedem finanzkräftigen Privatmann offenstand –, ließ sie von seinen [[Ingenieur]]en und [[Mechaniker]]n auseinandernehmen (die dadurch ihre Kenntnisse erweiterten) und geringfügig modifizieren. Nach der Umlackierung in das traditionell typisch englische [[British Racing Green|Grün]], das bei seiner Marke eher ein [[Türkis (Farbe)|Türkisgrün]] war, nannte man die Renner '''"Thinwall Special"''', (Dünnwand). Der Ursprung des Teams war also auf Ferrari gegründet, sodass [[Journalismus|Journalisten]] vorzugsweise vom '''„englischen Ferrari“''' sprachen.

▲== Lehrgeld mit der ersten Eigenkonstruktion ==

▲Diese Modelle brachten erste Erfahrungen, die dazu ermutigten, es 1954 mit einer Eigenkonstruktion, dem '''Vanwall Special''', zu versuchen. Der Name war aus der ersten Silbe des Inhabers und der letzten des Versuchsträgers kombiniert. Da in diesem Jahr die Weltmeisterschaftskonkurrenz nach dem neuen 2,5-Liter-Reglement ausgetragen wurde, beauftragte Vandervell seinen Konstrukteur [[John Cooper (Ingenieur)|John Cooper]], ein neues [[Fahrgestell|Chassis]] für den von ihm selbst auf der Basis von vier [[Norton (Motorradhersteller)|Norton]]-[[Motorrad]]motoren basierenden 2-Liter-Motor zu konstruieren. Vandervell war nur deswegen in der Lage, diese „Anleihen“ bei der renommierten englischen Marke zu machen, weil sein Vater C. A. Vandervell Vorstandsmitglied dieses Unternehmens war.

▲Dennoch zahlte man einiges an Lehrgeld und vergrätzte durch häufige Materialdefekte – trotz der guten Grundschnelligkeit, wie zwei zweite Platzierungen belegten – ein großes Talent wie [[Mike Hawthorn]], der erneut zum Erzrivalen Ferrari wechselte. Neben [[Peter Collins]] konnten auch [[Ken Wharton]], der lange den Testpiloten „spielte“, und [[Harry Schell]] keine herausragenden Ergebnisse einfahren. Erst 1955 stand ein annähernd gleichwertiges 2,5-Liter-Aggregat zur Verfügung.

▲Die daraus resultierende Weiterentwicklung, mit der sich der junge [[Colin Chapman]] seine ersten Meriten als Konstrukteur verdiente, setzte das Team erstmals 1956 ein und begründete damit einen absolut konkurrenzfähigen Träger für die hohen, nationalen Ansprüche ihres Eigentümers. Die 285 [[Pferdestärke|PS]] der neuen Antriebsquelle waren der Konkurrenz ebenbürtig. In [[Silverstone]] bei dem nicht zur WM gehörenden [[BRDC International Trophy]] konnte [[Stirling Moss]] gleich beim Debüt des vollkommen überarbeiteten Modells den ersten Sieg verbuchen. Beim Grand Prix von Frankreich überraschte Schell die Ferraris, als er ihre Fahrer Collins und Castellotti überholte und sich von [[Juan Manuel Fangio]] kaum abschütteln ließ.

▲Das Jahr 1957 sollte den Erfolg der schweren Arbeit bringen. Nach hartem Kampf gegen [[Jean Behra]] im [[Maserati]] beendete Moss nun auch den regulären „Großen Preis von England“ als Sieger, sodass nun zum ersten Mal seit 1923 ein britischer Fahrer auf britischem Material seinen Heim-Grand-Prix gewinnen konnte. Das Experiment mit einem von [[Roy Salvadori]] gesteuerten Stromlinien-Rennwagen 1957 in [[Reims]] brachte keinen Erfolg; der bildschöne und von der Papierform her bestechende Wagen soll kaum zu fahren gewesen sein.

▲Mit insgesamt neun Grand-Prix-Siegen bis 1958 gehörte Vanwall zu den Top-Teams; dennoch war die Zuverlässigkeit der Boliden oft nicht ausreichend. Die Piloten fuhren vielfach gegeneinander und nahmen sich gegenseitig Punkte weg, sodass am Ende der [[Formel-1-Saison 1958]] Mike Hawthorn auf Ferrari der lachende Dritte war und erster britischer Formel-1-Fahrerweltmeister werden konnte. Im Gegenzug hatten [[Stirling Moss]], [[Tony Brooks]] und der tödlich verunglückte [[Stuart Lewis-Evans]] die Konstrukteurswertung souverän beherrscht und auch diesen Titel nach England geholt. Doch der Tod Lewis-Evans', dessen Fahrersitz beim Grand Prix von [[Marokko]] durch die Hitze des Motors in Flammen aufgegangen war und zu den tödlichen Verletzungen führte, unterdrückte Vandervells Freude am Erfolg.

▲*[http://www.brooklands.org.uk/Goodwood/g9856.htm Verschiedene Vanwall-Modelle aus der Sammlung von Tom Wheatcroft in Donington - Bild und Text]

▲*[http://www.ddavid.com/formula1/vanwall.htm Technische Details und historische Aufnahmen]