„Halo-System“ – Versionsunterschied

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Version vom 4. Juli 2022, 16:39 Uhr Bearbeiten LennBr (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Sichter 89.490 Bearbeitungen K →Geschichte und Entwicklung: Großer Preis von Großbritannien 2022 verlinkt Markierung: Visuelle Bearbeitung ← Zum vorherigen Versionsunterschied		Aktuelle Version vom 30. Juni 2024, 20:25 Uhr Bearbeiten rückgängig Kito9999 (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Sichter 4.178 Bearbeitungen Archivlinks geprüft Markierung: Visuelle Bearbeitung
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Zeile 1: [[Datei:Räikkönen Ferrari SF71H Testing Barcelona (cropped).jpg\|mini\|Halo-System am [[Ferrari SF71H]]]] Das '''Halo-System''' (von {{enS\|Halo}}, {{deS\|[[Heiligenschein]]}}, offizielle Bezeichnung ''secondary roll structure'',<ref name="2018 Technical Regulations" /> {{deS\|sekundäre Überrollstruktur}}) ist ein [[Sicherheitssystem]] im [[Automobilsport]] für [[Monoposto]]s, das den Kopf des Fahrers ~~schützen soll~~schützt. Das Wort leitet sich von {{grcS\|ἅλως\|hálōs\| de=Lichthof}} ab. Das System wurde im Oktober 2015 vorgestellt,<ref>{{Internetquelle \|autor=Dieter Rencken, Dominik Sharaf \|url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/cockpitschutz-fia-geht-mit-drei-varianten-in-den-testbetrieb-15102515 \|titel=Cockpitschutz: FIA geht mit drei Varianten in den Testbetrieb \|hrsg=Motorsport-Total.com \|datum=2015-10-25 \|abruf=2016-11-11}}</ref> erste Testfahrten mit [[Prototyp (Technik)\|Prototypen]] fanden im Rahmen der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016]] statt. Im Juli 2017 beschloss die [[Fédération Internationale de l’Automobile\|FIA]], dass das System ab der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018]] als neue Sicherheitsmaßnahme an jedem Formel-1-Fahrzeug vorhanden sein muss.<ref name="Einführung 2018">{{Internetquelle \|autor=Dieter Rencken, Heiko Stritzke \|url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/formel-1-2018-fia-drueckt-halo-gegen-willen-der-teams-durch-17071912 \|titel=Formel 1 2018: FIA drückt Halo gegen Willen der Teams durch \|hrsg=Motorsport-Total.com \|datum=2017-07-19 \|abruf=2017-07-19}}</ref> Zeile 12: Die FIA beschreibt die Anforderungen für das Halo-System im FIA-Standard 8869-2018. Das System muss bei Tests Belastungen von bis zu 125 [[Kilonewton\|kN]] standhalten, was etwa der Gewichtskraft entspricht, die auf eine Masse von 12.500 kg wirkt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.fia.com/sites/default/files/fia_standard_8869-2018_afp_v1_0.pdf \|titel=FIA STANDARD 8869-2018 \|hrsg=[[FIA]] \|datum=2017-12-06 \|format=PDF \|sprache=en \|abruf=2018-02-12}}</ref> Bei einer von der FIA durchgeführten Simulation mit Daten anhand von 40 realen Unfällen ergab sich durch die Verwendung des Systems eine Erhöhung der Überlebenschance des Fahrers um 17 Prozent.<ref>{{Internetquelle \|autor=Michael Schmidt \|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/halo-3-bessere-ueberlebenschance/ \|titel=Entscheidung vor Hockenheim \|titelerg=17 Prozent bessere Überlebenschance \|hrsg=[[auto-motor-und-sport.de]] \|datum=2016-07-22 \|offline=ja \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20211112145856/https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/halo-3-bessere-ueberlebenschance/ \|archiv-datum=2021-11-12 \|archiv-bot= \|abruf=2016-11-17}}</ref> == Geschichte und Entwicklung == Zeile 22: [[Henry Surtees]] (2009) und [[Justin Wilson]] (2015) wurden bei Unfällen in ihren Monopostos von einem abgerissenen Rad bzw. einem Trümmerteil am Kopf getroffen und erlitten dabei tödliche Verletzungen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Manuel Schulz \|url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-224800-vettel-zu-halo-lieber-haesslich-als-tot/ \|titel=Vettel zu Halo: Lieber hässlich als tot \|titelerg=Aussehen vollkommen irrelevant \|hrsg=Motorsport-Magazin.com \|datum=2016-03-04 \|abruf=2016-11-11}}</ref> Nachdem sich mit [[Jules Bianchi]] beim [[Großer Preis von Japan 2014\|Großen Preis von Japan 2014]] auch ein [[Formel-1-Weltmeisterschaft\|Formel-1-Rennfahrer]] bei einem Unfall schwere Kopfverletzungen zugezogen hatte und mehrere Monate später an diesen Verletzungen starb, entstanden viele Diskussionen darüber, wie der Kopf eines Monoposto-Piloten besser geschützt werden kann.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-ferrari-testet-den-neuen-kopfschutz-halo-a-1080425.html \|titel=Ferrari testet neuen Kopfschutz „Halo“ \|hrsg=[[Spiegel Online]] \|datum=2016-03-03 \|abruf=2016-11-11}}</ref> Eine zweiteilige Cockpithaube war bereits zuvor erwogen und Ende 2013 nach Materialtests verworfen worden.<ref>{{Internetquelle \|autor=Jonathan Noble, Craig Scarborough \|url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/analyse-sind-cockpithauben-die-loesung-14102906 \|titel=Analyse: Sind Cockpithauben die Lösung? \|hrsg=Motorsport-total.com \|datum=2014-10-29 \|abruf=2021-01-28}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Dieter Rencken, Sven Haidinger \|url=https://www.formel1.de/news/news/2014-10-07/cockpithauben-warum-das-projekt-2013-gestoppt-wurde \|hrsg=Formel1.de \|titel=Cockpithauben: Warum das Projekt 2013 gestoppt wurde \|datum=2014-10-07 \|abruf=2021-01-28}}</ref> Das Halo-System basiert auf einem Entwurf von [[Mercedes AMG F1 Team\|Mercedes]]; die Entwicklungsarbeit im [[Simulator]] führte [[Anthony Davidson]] durch.<ref>{{Internetquelle \|autor=Dominik Sharaf \|url=https://www.formel1.de/news/news/2016-01-28/cockpitschutz-entwickler-ist-wie-ein-scheibenwischer \|titel=Cockpitschutz-Entwickler: „Ist wie ein Scheibenwischer“ \|hrsg=Formel1.de \|datum=2016-02-05 \|abruf=2016-11-11}}</ref> Nach ursprünglicher Planung der FIA sollte das Halo-System in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017]] zwingend eingeführt werden. Die Einführung wurde aber im Juli 2016 um ein Jahr verschoben,<ref>{{Internetquelle \|autor=Norman Fischer, Dieter Rencken, Dominik Sharaf \|url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/kein-halo-fuer-2017-formel-1-teams-lehnen-system-vorerst-ab-16072818 \|titel=Kein Halo für 2017: Formel-1-Teams lehnen System vorerst ab \|hrsg=Motorsport-Total.com \|datum=2016-07-28 \|abruf=2016-11-11}}</ref> weil das System noch nicht ausgereift war.<ref>{{Internetquelle \|autor=Sven Haidinger, Dieter Rencken \|url=https://www.formel1.de/news/news/2016-08-02/teams-versprechen-trotz-absage-fuer-2017-halo-wird-kommen \|titel=Teams versprechen trotz Absage für 2017: Halo wird kommen! \|hrsg=Formel1.de \|datum=2016-08-02 \|abruf=2017-12-10}}</ref> Allerdings sollten alle Fahrer in den verbleibenden freien Trainings der Formel-1-Weltmeisterschaft 2016 das System mindestens einmal testen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Michael Schmidt \|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/haesslicher-als-halo-unfoermige-f1-geschwuere/ \|titel=Halo braucht mehr Tests \|titelerg=Kommt der versteckte Halo? \|hrsg=[[auto-motor-und-sport.de]] \|datum=2016-07-29 \|offline=ja \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20211112180151/https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/haesslicher-als-halo-unfoermige-f1-geschwuere/ \|archiv-datum=2021-11-12 \|archiv-bot= \|abruf=2016-11-11}}</ref> Im Januar 2017 gab FIA-Sicherheitsdirektor [[Laurent Mekies]] bekannt, dass die Entwicklung abgeschlossen und das System einsatzbereit sei.<ref>{{Internetquelle \|autor=Jonathan Noble \|url=https://www.autosport.com/f1/news/127786/halo-alternatives-still-on-the-table-for-f1 \|titel=F1 halo alternatives still 'on the table' - FIA \|hrsg=Autosport.com \|datum=2017-01-18 \|sprache=en \|abruf=2017-12-10}}</ref> Die FIA betrachtete drei grundsätzliche Unfallszenarien: Kollisionen zwischen zwei Fahrzeugen, Kontakt eines Fahrzeugs mit der Umgebung (beispielsweise der Streckenbegrenzung) sowie Kollisionen von Fahrzeugen und Objekten. Tests ergaben, dass das Halo-System das 15fache der statischen Belastung durch ein vollständiges Fahrzeug standhalten und so das Verletzungsrisiko für den Fahrer deutlich reduzieren konnte. Außerdem konnte das System in vielen Fällen einen Kontakt des Helmes mit einer Barriere oder der Streckenbegrenzung verhindern, wobei eine Reihe von Unfällen der Vergangenheit als Referenz verwendet wurden. Bei der Untersuchung von Kollisionen des Fahrzeugs mit Objekten wurde festgestellt, dass das Halo-System große Objekte erfolgreich ablenkte. Außerdem bot es auch bei kleinen Trümmern einen erhöhten Schutz.<ref name="Best solution" /> Zeile 30: Auch die [[Vereinigte Staaten\|US-amerikanische]] [[IndyCar Series]] war an der Einführung interessiert.<ref>{{Internetquelle \|autor=Norman Fischer \|url=https://www.motorsport-total.com/indycar/news/cockpitschutz-indycar-will-von-der-formel-1-lernen-16012801 \|titel=Cockpitschutz: IndyCar will von der Formel 1 lernen \|hrsg=Motorsport-Total.com \|datum=2016-01-28 \|abruf=2016-11-11}}</ref> Da hier jedoch Sichtbehinderungen in den [[Steilkurve]]n der [[Ovalkurs]]e auftraten, entschied sich die Serie zunächst gegen die Einführung des Halo-Systems.<ref>{{Internetquelle \|autor=David Malsher \|url=https://www.autosport.com/indycar/news/130650/indycar-considering-f1style-cockpit-shield \|titel=IndyCar considering F1-style cockpit shield design for new car \|hrsg=Autosport.com \|datum=2017-10-07 \|sprache=en \|abruf=2017-12-10}}</ref> 2019 wurde dann ein Cockpitschutz präsentiert, der eine Kombination aus Halo-System und Windschutzscheibe war.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.indycar.com/News/2019/05/05-24-Aeroscreen-Red-Bull-announcement \|titel=INDYCAR announces plan for cockpit protection innovation \|hrsg=[[IndyCar (Veranstalter)\|IndyCar]] \|datum=2019-05-24 \|sprache=en \|abruf=2020-05-10}}</ref> Nachdem die FIA den Fahrern die Entscheidung hatte überlassen ~~wollte~~wollen, ob das Halo-System 2018 in der Formel-1-Weltmeisterschaft eingeführt wird,<ref>{{Internetquelle \|autor=Norman Fischer, Dieter Rencken, Dominik Sharaf \|url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/halo-ab-2018-fia-will-fahrern-die-entscheidung-ueberlassen-16121105 \|titel=Halo ab 2018: FIA will Fahrern die Entscheidung überlassen \|hrsg=Motorsport-Total.com \|datum=2016-12-16 \|abruf=2017-07-19}}</ref> und diese sich Medienberichten zufolge mit knapper Mehrheit gegen die Einführung ~~aussprachen~~ausgesprochen hatten,<ref>{{Internetquelle \|autor=Markus Lüttgens \|url=https://www.formel1.de/news/news/2017-02-01/medienbericht-formel-1-fahrer-votieren-gegen-halo \|titel=Medienbericht: Formel-1-Fahrer votieren gegen Halo \|hrsg=Motorsport-Total.com \|datum=2017-02-01 \|abruf=2017-12-10}}</ref> galt das System bereits als gescheitert.<ref>{{Internetquelle \|autor=Sven Haidinger, Dieter Rencken \|url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/fahrer-gespalten-nach-halo-auch-shield-umstritten-17042723 \|titel=Fahrer gespalten: Nach Halo auch "Shield" umstritten \|hrsg=Motorsport-Total.com \|datum=2017-04-27 \|abruf=2017-07-19}}</ref> Da mögliche Alternativen jedoch nicht bis zur Saison 2018 umsetzbar waren, entschied die FIA im Juli 2017 gegen die Stimmen von neun der zehn Teams in der [[Formel 1\|Formel-1-Weltmeisterschaft]], das Halo-System einzuführen.<ref name="Einführung 2018" /> Es wurde spekuliert, dass der Automobilsportverband durch diese Einführung mögliche [[Klage]]n im Falle eines weiteren tödlichen Unfalls verhindern wollte, nachdem bereits die Eltern von [[Jules Bianchi]] eine Klage gegen die FIA eingereicht hatten.<ref>{{Internetquelle \|autor=Karin Sturm \|url=https://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-halo-diskussionen-um-neues-sicherheitskonzept-a-1160145.html \|titel=Neues Sicherheitskonzept in der Formel 1 \|titelerg="Was scheiße aussieht, ist auch scheiße" \|hrsg=Spiegel Online \|datum=2017-07-28 \|abruf=2017-11-27}}</ref> Die [[Grand Prix Drivers’ Association]] begrüßte die Einführung ausdrücklich, da erst verbesserte Sicherheitsmaßnahmen die Grundlage dafür bieten könnten, die Fahrzeuge noch schneller werden zu lassen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Roman Wittemeier \|url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/einfuehrung-von-halo-2018-fahrergewerkschaft-ist-zufrieden-17072005 \|titel=Einführung von Halo 2018: Fahrergewerkschaft ist zufrieden \|hrsg=Motorsport-Total.com \|datum=2017-07-20 \|abruf=2017-07-20}}</ref> Zeile 40: Als am 29. November 2020 beim [[Großer Preis von Bahrain 2020\|Großen Preis von Bahrain]] der [[Haas VF-20]] von [[Romain Grosjean]] nach einer Kollision mit [[Daniil Wjatscheslawowitsch Kwjat\|Daniil Kwjat]] in die [[Schutzplanke\|Leitplanke]] einschlug, wurde der Wagen in zwei Teile gerissen und fing Feuer. Die vordere Fahrzeughälfte durchschlug die Leitplanke, wobei das Halo-System das Cockpit und den Kopf des Fahrers von der Planke fernhielt. Grosjean konnte sich selbst aus dem Wrack befreien und erlitt lediglich leichte Verbrennungen.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.sportschau.de/formel1/unfall-grosjean-formel-eins-bahrain-100.html \|hrsg=Sportschau.de \|titel=Formel 1: Grosjeans Horror-Crash überschattet Hamilton-Sieg \|datum=2020-11-29 \|abruf=2020-11-29}}</ref> Dass Grosjean bei dem Unfall, anders als [[Helmut Koinigg]], der beim [[Großer Preis der USA 1974\|Großen Preis der USA 1974]] durch die mittlere Leitschiene [[Enthauptung\|enthauptet]] wurde<ref>{{Internetquelle \|autor=Leigh O'Gorman \|url=https://themotorsportarchive.com/2012/10/08/tragedy-at-the-glen-remembering-helmuth-koinigg/ \|titel=“Tragedy at the Glen: Remembering Helmuth Koinigg” \|datum=2012-10-08 \|sprache=en-US \|abruf=2021-06-25}}</ref>, nur leichte Verletzungen erlitt, wurde anschließend dem Halo-System zugeschrieben, das beim Aufprall zwar beschädigt wurde, jedoch grundsätzlich intakt blieb.<ref name="Halo rettet Leben">{{Internetquelle \|autor=Anja Rau \|url=https://www.n-tv.de/sport/formel1/So-entkommt-Grosjean-der-Flammenhoelle-article22202061.html \|hrsg=[[n-tv]] \|titel=Halo rettet F1-Pilot das Leben \|titelerg=So entkommt Grosjean der Flammenhölle \|datum=2020-11-29 \|abruf=2020-11-29}}</ref> Am 12. September 2021, beim [[Großer Preis von Italien 2021\|Großen Preis von Italien]], kam es zu einem weiteren Zwischenfall. Nachdem sich die Fahrzeuge mit ~~dem~~den Rädern berührt hatten, schützte das Halo-System den Kopf ~~Hamiltons~~von [[Lewis Hamilton]] vor dem Hinterrad von ~~Verstappens~~[[Max Verstappen]]s Wagen. Mercedes-Motorsportchef [[Toto Wolff]] sagte im Nachhinein: „Der Halo hat ihm das Leben gerettet. Ich möchte mir gar nicht vorstellen, was da hätte passieren können.“<ref>{{Internetquelle \|autor=Tobias Grüner \|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-gp-italien-2021-analyse-rennen-crash-verstappen-hamilton/ \|titel=Rennanalyse GP Italien 2021: Strafe nach Crash gerecht? \|datum=2021-09-12 \|sprache=de \|abruf=2021-09-15}}</ref> Hamilton trug laut eigenen Aussagen nur starke Kopfschmerzen davon. ~~Beim~~Am Rennwochenende ~~der~~des ~~Formel~~[[Großer 1Preis invon Großbritannien in2022\|Großen ~~Silverstone~~Preises von Großbritannien 2022]] spielte das Halo-System ~~infolge~~bei ~~zweier~~zwei ~~Unfälle~~Unfällen eine ~~lebensbewahrende~~große Rolle. Zum einen schützte es [[Roy Nissany]] im Hauptrennen der [[FIA-Formel -2-Meisterschaft]] davor, ~~von dem Boliden~~ von [[Dennis Hauger]]s Wagen am Kopf getroffen zu werden, ~~nachdem dieser~~der nach einer vorangegangenen Kollision mit Nissanys Auto ~~über~~vom ~~einen sogenannten "Saussage-Kerb"~~Randstein ausgehebelt wurde.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.msn.com/de-de/sport/motorsport/gef%C3%A4hrlicher-formel-2-crash-in-silverstone-halo-rettet-roy-nissany/ar-AAZ8Ukn \|titel=Gefährlicher Formel-2-Crash in Silverstone: Halo rettet Roy Nissany \|sprache=de-DE \|abruf=2022-07-03}}</ref> Beim ~~wenigen~~Rennen ~~Stunden später stattfindenden~~der [[~~Großer~~Formel ~~Preis von Großbritannien 2022~~1\|~~Rennen der~~ Formel -1-Weltmeisterschaft]] überschlug sich [[Zhou Guanyu~~\|Guanyu Zhou~~]] am Start nach einer Berührung ~~mit [[George Russell (Rennfahrer)\|George Russell]]~~ und rutschte auf dem, ~~während~~Überrollbügel ~~der~~und ~~Kollision~~dem ~~brechenden, Überrollbügel~~Halo-System über die ~~restliche~~ Strecke ins Kiesbett. Dort wurde das Auto ausgehebelt und überschlug sich abermals und ~~landete~~flog anschließend hinter ~~den~~die ~~Reifenstapeln~~Reifenstapel, wo es von den Fangzäunen aufgehalten wurde. ~~Zhou~~Obwohl der Überrollbügel brach, erlitt Zhou bei dem Unfall keine Verletzungen.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.kleinezeitung.at/sport/motorsport/formel1/6160760/Nach-Horrorcrash_Halo-hat-mich-heute-gerettet-Zhou-Guanyu-meldet \|titel=Nach Horrorcrash: "Halo hat mich heute gerettet" - Zhou Guanyu meldet sich via Instagram {{!}} Kleine Zeitung \|datum=2022-07-03 \|sprache=de \|abruf=2022-07-03}}</ref><ref name="Twitter">{{Internetquelle \|url=https://twitter.com/ZhouGuanyu24/status/1543631356080668673 \|titel=Originaler Tweet des offiziellen Twitter Accounts von Zhou Guanyu \|autor=Zhou Guanyu \|hrsg=Twitter.com \|datum=2022-07-03 \|abruf=2022-07-03}}</ref> == Produktion ==