„Halo-System“ – Versionsunterschied

Das '''Halo-System''' (von {{enS|Halo}}, {{deS|[[Heiligenschein]]}}, offizielle Bezeichnung ''secondary roll structure'',<ref name="2018 Technical Regulations" /> {{deS|sekundäre Überrollstruktur}}) ist ein [[Sicherheitssystem]] im [[Automobilsport]] für [[Monoposto]]s, das den Kopf des Fahrers schützen sollschützt. Das Wort leitet sich von {{grcS|ἅλως|hálōs| de=Lichthof}} ab. Das System wurde im Oktober 2015 vorgestellt,<ref>{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken, Dominik Sharaf |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2015/10/cockpitschutz-fia-geht-mit-drei-varianten-in-den-testbetrieb-15102515.html |titel=Cockpitschutz: FIA geht mit drei Varianten in den Testbetrieb |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2015-10-25 |abruf=2016-11-11}}</ref> erste Testfahrten mit [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] fanden im Rahmen der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016]] statt.

Im Juli 2017 beschloss die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]], dass das System ab der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018]] als neue Sicherheitsmaßnahme an jedem Formel-1-Fahrzeug vorhanden sein muss.<ref name="Einführung 2018">{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken, Heiko Stritzke |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2017/07/formel-1-2018-fia-drueckt-halo-gegen-willen-der-teams-durch-17071912.html |titel=Formel 1 2018: FIA drückt Halo gegen Willen der Teams durch |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-07-19 |abruf=2017-07-19}}</ref>

Das System besteht aus einem Bügel, der den Kopf des Fahrers umgibt und an drei Punkten mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden ist. Das Bauteil ist aus [[Titan (Element)|Titan]] und wog in der 2016 vorgestellten Fassung rund sieben Kilogramm.<ref>{{Internetquelle| url=http://www.zeit.de/news/2016-08/26/motorsport-blickfang-oder-lebensretter---f1-testet-cockpitschutz-26161804 | titel=Mit Halo Bestzeit im ersten Training Rosberg: Erfolg | hrsg=[[Zeit Online]] | datum=2016-08-28 | abruf=2021-01-02| archiv-url=http://web.archive.org/web/20171005162749/http://www.zeit.de/news/2016-08/26/motorsport-blickfang-oder-lebensretter---f1-testet-cockpitschutz-26161804| archiv-datum=2017-10-05| abruf-verborgen=1}}</ref> Das Gewicht erhöhte sich 2017 auf neun Kilogramm. Auf der Oberseite darf das System aerodynamisch verkleidet werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Sharaf |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2017/09/warum-wieso-weshalb-die-fakten-zur-einfuehrung-von-halo-17092114.html |titel=Warum, wieso, weshalb? Die Fakten zur Einführung von Halo |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-09-21 |abruf=2017-09-21}}</ref> Kurz vor der Einführung des Systems wurde in den Medien über ein auf 14&nbsp;Kilogramm erhöhtes Gewicht berichtet, das sich neben dem Bauteil selbst aus strukturellen Änderungen am [[Monocoque]] ergibt, die wegen der Befestigung und der bei den [[Crashtest]]s der FIA geforderten Belastungen nötig sind.<ref name="MST: Deutlich schwerer">{{Internetquelle |autor=Adam Cooper, Oleg Karpow, Christian Nimmervoll |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2017/11/haessliches-halo-macht-formel-1-autos-deutlich-schwerer-17112602.html |titel="Hässliches" Halo macht Formel-1-Autos deutlich schwerer |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-09-21 |abruf=2017-09-21}}</ref>

Bei einer von der FIA durchgeführten Simulation mit Daten anhand von 40 realen Unfällen ergab sich durch die Verwendung des Systems eine Erhöhung der Überlebenschance des Fahrers um 17 Prozent.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Schmidt |url=httphttps://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/halo-3-bessere-ueberlebenschance-11496905.html/ |titel=Entscheidung vor Hockenheim |titelerg=17 Prozent bessere Überlebenschance |hrsg=[[auto-motor-und-sport.de]] |datum=2016-07-22 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211112145856/https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/halo-3-bessere-ueberlebenschance/ |archiv-datum=2021-11-12 |archiv-bot= |abruf=2016-11-17}}</ref>

Laut Aussage der FIA war, trotz vieler Fortschritte im Motorsport, der Schutz des Kopfes eines Monoposto-Fahrers seit Jahren ein Thema.<ref name="Best solution">{{Internetquelle |url=https://www.fia.com/news/f1-why-halo-best-solution |titel=F1 - Why Halo is the best solution |hrsg=FIA |datum=2017-07-22 |abruf=2017-12-10}}</ref> Auslöser hierfür sind unter anderem mehrere Unfälle der jüngeren Rennsportgeschichte, die teilweise tödlich ausgingen. Bei der Qualifikation zum [[Großer Preis von Ungarn 2009|Großen Preis von Ungarn 2009]] wurde [[Felipe Massa]]s Helm von einer rund 800&nbsp;Gramm schweren Metallfeder getroffen, die ein vorausfahrendes Fahrzeug verloren hatte. Massa erlitt dabei neben Schnittwunden und einer [[Gehirnerschütterung]] eine [[Knochenbruch|Fraktur]] im Schädelbereich<ref>{{Internetquelle |autor=Fabian Hust |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2009/07/Massa_auf_Intensivstation_Knochenfraktur_am_Schaedel_09072530.htmlmassa-auf-intensivstation-knochenfraktur-am-schaedel-09072530 |titel=Massa auf Intensivstation: Knochenfraktur am Schädel |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2009-07-25 |abruf=2016-12-02}}</ref> und schwebte nach dem Unfall zunächst in Lebensgefahr.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stern.de/sport/formel1/nach-formel-1-unfall-massa-noch-immer-im-koma-3814076.html |titel=Massa noch immer im Koma |hrsg=[[Stern.de]] |datum=2009-07-26 |abruf=2017-12-10}}</ref>

[[Henry Surtees]] (2009) und [[Justin Wilson]] (2015) wurden bei Unfällen in ihren Monopostos von einem abgerissenen Rad bzw. einem Trümmerteil am Kopf getroffen und erlitten dabei tödliche Verletzungen.<ref>{{Internetquelle |autor=Manuel Schulz |url=httphttps://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-224800-vettel-zu-halo-lieber-haesslich-als-tot/ |titel=Vettel zu Halo: Lieber hässlich als tot |titelerg=Aussehen vollkommen irrelevant |hrsg=Motorsport-Magazin.com |datum=2016-03-04 |abruf=2016-11-11}}</ref> Nachdem sich mit [[Jules Bianchi]] beim [[Großer Preis von Japan 2014|Großen Preis von Japan 2014]] auch ein [[Formel-1-Weltmeisterschaft|Formel-1-Rennfahrer]] bei einem Unfall schwere Kopfverletzungen zugezogen hatte und mehrere Monate später an diesen Verletzungen starb, entstanden viele Diskussionen darüber, wie der Kopf eines Monoposto-Piloten besser geschützt werden kann.<ref>{{Internetquelle |url=httphttps://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-ferrari-testet-den-neuen-kopfschutz-halo-a-1080425.html |titel=Ferrari testet neuen Kopfschutz „Halo“ |hrsg=[[Spiegel Online]] |datum=2016-03-03 |abruf=2016-11-11}}</ref> Eine zweiteilige Cockpithaube war bereits zuvor erwogen und Ende 2013 nach Materialtests verworfen worden.<ref>{{Internetquelle |autor=Jonathan Noble, Craig Scarborough |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/analyse-sind-cockpithauben-die-loesung-14102906 |titel=Analyse: Sind Cockpithauben die Lösung? |hrsg=Motorsport-total.com |datum=2014-10-29 |abruf=2021-01-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken, Sven Haidinger |url=https://www.formel1.de/news/news/2014-10-07/cockpithauben-warum-das-projekt-2013-gestoppt-wurde |hrsg=Formel1.de |titel=Cockpithauben: Warum das Projekt 2013 gestoppt wurde |datum=2014-10-07 |abruf=2021-01-28}}</ref>

Das Halo-System basiert auf einem Entwurf von [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]]; die Entwicklungsarbeit im [[Simulator]] führte [[Anthony Davidson]] durch.<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Sharaf |url=httphttps://www.formel1.de/news/news/2016-01-28/cockpitschutz-entwickler-ist-wie-ein-scheibenwischer |titel=Cockpitschutz-Entwickler: „Ist wie ein Scheibenwischer“ |hrsg=Formel1.de |datum=2016-02-05 |abruf=2016-11-11}}</ref> Nach ursprünglicher Planung der FIA sollte das Halo-System in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017]] zwingend eingeführt werden. Die Einführung wurde aber im Juli 2016 um ein Jahr verschoben,<ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer, Dieter Rencken, Dominik Sharaf |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2016/07/kein-halo-fuer-2017-formel-1-teams-lehnen-system-vorerst-ab-16072818.html |titel=Kein Halo für 2017: Formel-1-Teams lehnen System vorerst ab |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-07-28 |abruf=2016-11-11}}</ref> weil das System noch nicht ausgereift war.<ref>{{Internetquelle |autor=Sven Haidinger, Dieter Rencken |url=httphttps://www.formel1.de/news/news/2016-08-02/teams-versprechen-trotz-absage-fuer-2017-halo-wird-kommen |titel=Teams versprechen trotz Absage für 2017: Halo wird kommen! |hrsg=Formel1.de |datum=2016-08-02 |abruf=2017-12-10}}</ref> Allerdings sollten alle Fahrer in den verbleibenden freien Trainings der Formel-1-Weltmeisterschaft 2016 das System mindestens einmal testen.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Schmidt |url=httphttps://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/halohaesslicher-brauchtals-mehrhalo-testsunfoermige-11502242.htmlf1-geschwuere/ |titel=Halo braucht mehr Tests |titelerg=Kommt der versteckte Halo? |hrsg=[[auto-motor-und-sport.de]] |datum=2016-07-29 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211112180151/https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/haesslicher-als-halo-unfoermige-f1-geschwuere/ |archiv-datum=2021-11-12 |archiv-bot= |abruf=2016-11-11}}</ref> Im Januar 2017 gab FIA-Sicherheitsdirektor [[Laurent Mekies]] bekannt, dass die Entwicklung abgeschlossen und das System einsatzbereit sei.<ref>{{Internetquelle |autor=Jonathan Noble |url=https://www.autosport.com/f1/news/127786/halo-alternatives-still-on-the-table-for-f1 |titel=F1 halo alternatives still 'on the table' - FIA |hrsg=Autosport.com |datum=2017-01-18 |sprache=en |abruf=2017-12-10}}</ref>

Das System soll nicht nur in der Formel 1, sondern in allen [[Formelsport|Formelklassen]] der FIA eingesetzt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Otto Zuber |url=httphttps://www.speedweek.com/formel1/news/94736/FIA-Halo-System-in-Zukunft-nicht-nur-in-der-Formel-1.html |titel=FIA: Halo-System in Zukunft nicht nur in der Formel 1 |hrsg=Speedweek.com |datum=2016-06-28 |abruf=2016-11-11}}</ref> Dies soll jedoch mit der Einführung von neuen Fahrzeuggenerationen geschehen, da die Fahrzeuge unter anderem im Bereich des Cockpits speziell für den Einsatz des Halo-Systems gestaltet werden sollen. Das schließt neben den kleineren Formelklassen auch die [[FIA-Formel-E-Meisterschaft]] ein.<ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer |url=httphttps://www.motorsport-total.com/formelsportformel-3/news/2017/01/halo-einfuehrung-fia-serien-muessten-mit-formel-1-nachziehen-17011601.html |titel=Halo-Einführung: FIA-Serien müssten mit Formel 1 nachziehen |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-01-16 |abruf=2017-01-16}}</ref>

Auch die [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[IndyCar Series]] war an der Einführung interessiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer |url=httphttps://www.motorsport-total.com/usracingindycar/news/2016/01/cockpitschutz-indycar-will-von-der-formel-1-lernen-16012801.html |titel=Cockpitschutz: IndyCar will von der Formel 1 lernen |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-01-28 |abruf=2016-11-11}}</ref> Da hier jedoch Sichtbehinderungen in den [[Steilkurve]]n der [[Ovalkurs]]e auftraten, entschied sich die Serie zunächst gegen die Einführung des Halo-Systems.<ref>{{Internetquelle |autor=David Malsher |url=https://www.autosport.com/indycar/news/130650/indycar-considering-f1style-cockpit-shield |titel=IndyCar considering F1-style cockpit shield design for new car |hrsg=Autosport.com |datum=2017-10-07 |sprache=en |abruf=2017-12-10}}</ref> 2019 wurde dann ein Cockpitschutz präsentiert, der eine Kombination aus Halo-System und Windschutzscheibe war.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.indycar.com/News/2019/05/05-24-Aeroscreen-Red-Bull-announcement |titel=INDYCAR announces plan for cockpit protection innovation |hrsg=[[IndyCar (Veranstalter)|IndyCar]] |datum=2019-05-24 |sprache=en |abruf=2020-05-10}}</ref>

Nachdem die FIA den Fahrern die Entscheidung hatte überlassen wolltewollen, ob das Halo-System 2018 in der Formel-1-Weltmeisterschaft eingeführt wird,<ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer, Dieter Rencken, Dominik Sharaf |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2016/12/halo-ab-2018-fia-will-fahrern-die-entscheidung-ueberlassen-16121105.html |titel=Halo ab 2018: FIA will Fahrern die Entscheidung überlassen |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-12-16 |abruf=2017-07-19}}</ref> und diese sich Medienberichten zufolge mit knapper Mehrheit gegen die Einführung aussprachenausgesprochen hatten,<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Lüttgens |url=httphttps://www.formel1.de/news/news/2017-02-01/medienbericht-formel-1-fahrer-votieren-gegen-halo |titel=Medienbericht: Formel-1-Fahrer votieren gegen Halo |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-02-01 |abruf=2017-12-10}}</ref> galt das System bereits als gescheitert.<ref>{{Internetquelle |autor=Sven Haidinger, Dieter Rencken |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2017/04/fahrer-gespalten-nach-halo-auch-shield-umstritten-17042723.html |titel=Fahrer gespalten: Nach Halo auch "Shield" umstritten |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-04-27 |abruf=2017-07-19}}</ref> Da mögliche Alternativen jedoch nicht bis zur Saison 2018 umsetzbar waren, entschied die FIA im Juli 2017 gegen die Stimmen von neun der zehn Teams in der [[Formel 1|Formel-1-Weltmeisterschaft]], das Halo-System einzuführen.<ref name="Einführung 2018" /> Es wurde spekuliert, dass der Automobilsportverband durch diese Einführung mögliche [[Klage]]n im Falle eines weiteren tödlichen Unfalls verhindern wollte, nachdem bereits die Eltern von [[Jules Bianchi]] eine Klage gegen die FIA eingereicht hatten.<ref>{{Internetquelle |autor=Karin Sturm |url=httphttps://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-halo-diskussionen-um-neues-sicherheitskonzept-a-1160145.html |titel=Neues Sicherheitskonzept in der Formel 1 |titelerg="Was scheiße aussieht, ist auch scheiße" |hrsg=Spiegel Online |datum=2017-07-28 |abruf=2017-11-27}}</ref>

Die [[Grand Prix Drivers’ Association]] begrüßte die Einführung ausdrücklich, da erst verbesserte Sicherheitsmaßnahmen die Grundlage dafür bieten könnten, die Fahrzeuge noch schneller werden zu lassen.<ref>{{Internetquelle |autor=Roman Wittemeier |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2017/07/einfuehrung-von-halo-2018-fahrergewerkschaft-ist-zufrieden-17072005.html |titel=Einführung von Halo 2018: Fahrergewerkschaft ist zufrieden |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-07-20 |abruf=2017-07-20}}</ref>

Am 12. September 2021, beim [[Großer Preis von Italien 2021|Großen Preis von Italien]], kam es zu einem weiteren Zwischenfall. [[Max Verstappen]] und [[Lewis Hamilton]] verkeiltenNachdem sich indie einerFahrzeuge Kurve.mit Wobeiden derRädern Wagenberührt Verstappenshatten, von Hamiltons ausgehebelt wurde. Als er wieder herabfiel, fingschützte das Halo zunächst-System den HeckflügelKopf abvon und[[Lewis schütze anschließend den Kopf HamiltonsHamilton]] vor dem Hinterrad. Bevorvon die[[Max beidenVerstappen]]s Wagen im Kiesbetten zum stehen kamen. Mercedes -Motorsportchef [[Toto Wolff]] sagte im Nachhinein aus: "Der„Der Halo hat ihm das Leben gerettet. Ich möchte mir gar nicht vorstellen, was da hätte passieren können."“<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Grüner |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-gp-italien-2021-analyse-rennen-crash-verstappen-hamilton/ |titel=Rennanalyse GP Italien 2021: Strafe nach Crash gerecht? |datum=2021-09-12 |sprache=de |abruf=2021-09-15}}</ref> Auch Hamilton konstatiert nach dem Rennen, dass das Halo wahrscheinlich schlimmeres verhindert hätte. Er trug laut eigenen Aussagen nur starke Kopfschmerzen davon. <ref>{{Internetquelle |url=https://www.instagram.com/accounts/login/ |titel=Anmeldung • Instagram |abruf=2021-09-15}}</ref>

Zunächst wurden Sichtbehinderungen durch den vor dem Fahrer liegenden mittleren Befestigungspunkt des Systems befürchtet, die sich bei Testfahrten jedoch nicht bestätigten.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Nimmervoll, Dieter Rencken |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2016/09/kurswechsel-hamilton-wuerde-am-liebsten-bei-halo-bleiben-16091622.html |titel=Kurswechsel: Hamilton würde am liebsten bei Halo bleiben |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-09-16 |abruf=2016-11-11}}</ref> Als Hauptargument gegen das System führen Fahrer und Verantwortliche neben der Optik<ref>{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken, Juliane Ziegengeist |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2016/03/lewis-hamilton-halo-ist-schlimmste-erfindung-der-formel-1-16030413.html |titel=Lewis Hamilton: Halo ist schlimmste Erfindung der Formel 1 |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-03-04 |abruf=2016-11-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Hermann Renner |url=httphttps://www.faz.net/aktuell/sport/formel-1/neuer-cockpitschutz-halo-in-der-formel-1-soll-piloten-schuetzen-14405748.html |titel=Cockpitschutz in der Formel 1 |titelerg=Zwischen Schnabelnase und Heiligenschein |hrsg=[[FAZ.NET]] |datum=2016-08-26 |abruf=2016-11-15}}</ref> an, dass das System den Fahrer beim Verlassen des Fahrzeugs sowie Rettungskräfte bei der Bergung von verunfallten Piloten behindere und somit ein größeres Risiko berge, als es Schutz biete.<ref>{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken, Heiko Stritzke |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2016/04/weiter-viele-diskussionen-um-vor-und-nachteile-von-halo-16040505.html |titel=Weiter viele Diskussionen um Vor- und Nachteile von Halo |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-04-05 |abruf=2016-11-11}}</ref>

Als Alternative zum Halo-System entwickelte [[Red Bull Racing]] eine ''Aeroscreen'' genannte [[Windschutzscheibe]], die jedoch nach ausgiebiger Untersuchung durch die FIA nicht weiterverfolgt wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Ian Parkes |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2016/06/cockpitschutz-fuer-2017-aeroscreen-fiel-im-fia-test-durch-16061126.html |titel=Cockpitschutz für 2017: „Aeroscreen“ fiel im FIA-Test durch |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-06-11 |abruf=2016-11-11}}</ref> Nachdem die Fahrer sich gegen die Einführung des Halo-Systems ausgesprochen hatten, entwickelte die FIA auf Basis des ''Aeroscreen''-Konzepts eine ''Shield'' genannte Windschutzscheibe aus [[Polyvinylchlorid]].<ref name="Shield">{{Internetquelle |autor=Norman Fischer, Dieter Rencken |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2017/04/fuer-2018-fia-stellt-fahrern-neuen-cockpitschutz-shield-vor-17040724.html |titel=Für 2018: FIA stellt Fahrern neuen Cockpitschutz "Shield" vor |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-04-07 |abruf=2017-07-20}}</ref> Bei einer ersten Testfahrt im Rahmen des [[Großer Preis von Großbritannien 2017|Großen Preises von Großbritannien 2017]] klagte [[Sebastian Vettel]] wegen der Krümmung der Scheibe über eine verzerrte Sicht sowie über [[Schwindel]] beim Fahren und ließ ''Shield'' daher nach nur einer Runde wieder von seinem Wagen abbauen.<ref>{{Internetquelle |autor=Heiko Stritzke |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2017/07/wegen-shield-geschielt-probleme-bei-neuem-cockpitschutz-17071417.html |titel=Wegen Shield geschielt: Probleme bei neuem Cockpitschutz |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-07-14 |abruf=2017-07-20}}</ref> Probleme würden laut Aussagen der Fahrer auch bei Nässe auftreten, sodass die Windschutzscheibe die Sicht des Fahrers noch mehr behindere.<ref name="Shield" /> Eine Einführung 2018 wurde anschließend ausgeschlossen, auch deshalb, weil die Teams die aerodynamischen Auswirkungen des Systems frühzeitig für die Konstruktion ihrer Fahrzeuge berücksichtigen müssen.<ref>{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken, Heiko Stritzke |url=httphttps://www.motorsport-total.com/f1formel-1/news/2017/07/horner-ueber-shield-fuer-2018-ist-es-schon-zu-spaet-17071802.html |titel=Horner über "Shield": Für 2018 ist es schon zu spät |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2017-07-18 |abruf=2017-07-20}}</ref>

* [httphttps://www.racecar-engineering.com/articles/features/how-easy-is-it-to-introduce-closed-cockpits-to-f1/ Verschiedene Simulationen bezüglich Cockpit-Sicherheit in der Formel 1, auf racecar-engineering.com (englisch)]

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