„Halo-System“ – Versionsunterschied
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[[Datei:Räikkönen Ferrari SF71H Testing Barcelona (cropped).jpg|mini|Halo-System am [[Ferrari SF71H]]]]
Das '''Halo-System''' (von {{enS|Halo}}, {{deS|[[Heiligenschein]]}}, offizielle Bezeichnung ''secondary roll structure'',<ref name="2018 Technical Regulations" /> {{deS|sekundäre Überrollstruktur}}) ist ein [[Sicherheitssystem]] im [[Automobilsport]] für [[Monoposto]]s, das den Kopf des Fahrers
Im Juli 2017 beschloss die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]], dass das System ab der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018]] als neue Sicherheitsmaßnahme an jedem Formel-1-Fahrzeug vorhanden sein muss.<ref name="Einführung 2018">{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken, Heiko Stritzke |url=
== Aufbau ==
[[Datei:Halo Formel E Genf 2018.jpg|mini|Seitenansicht des Halo-Systems am [[Spark SRT_05e]]]]
Das System besteht aus einem Bügel, der den Kopf des Fahrers umgibt und an drei Punkten mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden ist. Das Bauteil ist aus [[Titan (Element)|Titan]] und wog in der 2016 vorgestellten Fassung rund sieben Kilogramm.<ref>{{Internetquelle
Das System darf nicht von den Konstrukteuren der Monopostos selbst entwickelt werden, sondern muss von einem von der FIA festgelegten Hersteller produziert werden. Es muss [[Symmetrie (Geometrie)|symmetrisch]] am Fahrzeug angebracht und 975 mm vor dem hintersten Punkt der Cockpitöffnung befestigt werden. Der vordere Befestigungspunkt muss dabei 640 mm über dem Fahrzeugunterboden liegen, die beiden hinteren Befestigungspunkte 675 mm. Das Lenkrad und der Helm des Fahrers müssen sich unterhalb einer gedachten Linie befinden, die den vorderen Befestigungspunkt des Systems mit dem Überrollbügel hinter dem Cockpit verbindet.<ref name="2018 Technical Regulations">{{Internetquelle |url=https://www.fia.com/file/61680/download/20080?token=4gFBsnlf |titel=Technical Regulation |hrsg=[[FIA]] |datum=2017-09-21 |sprache=en |abruf=2017-12-10}}</ref>
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Die FIA beschreibt die Anforderungen für das Halo-System im FIA-Standard 8869-2018. Das System muss bei Tests Belastungen von bis zu 125 [[Kilonewton|kN]] standhalten, was etwa der Gewichtskraft entspricht, die auf eine Masse von 12.500 kg wirkt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fia.com/sites/default/files/fia_standard_8869-2018_afp_v1_0.pdf |titel=FIA STANDARD 8869-2018 |hrsg=[[FIA]] |datum=2017-12-06 |format=PDF |sprache=en |abruf=2018-02-12}}</ref>
Bei einer von der FIA durchgeführten Simulation mit Daten anhand von 40 realen Unfällen ergab sich durch die Verwendung des Systems eine Erhöhung der Überlebenschance des Fahrers um 17 Prozent.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Schmidt |url=
== Geschichte und Entwicklung ==
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[[Datei:Ferrari SF16-H Halo British GP (1).jpg|mini|Seitenansicht]]
[[Datei:Fernando Alonso 2017 Malaysia FP1 Halo.jpg|mini|Prototyp des Halo-Systems am [[McLaren MCL32]] beim [[Großer Preis von Malaysia 2017|Großen Preis von Malaysia 2017]]]]
Laut Aussage der FIA war, trotz vieler Fortschritte im Motorsport, der Schutz des Kopfes eines Monoposto-Fahrers seit Jahren ein Thema.<ref name="Best solution">{{Internetquelle |url=https://www.fia.com/news/f1-why-halo-best-solution |titel=F1 - Why Halo is the best solution |hrsg=FIA |datum=2017-07-22 |abruf=2017-12-10}}</ref> Auslöser hierfür sind unter anderem mehrere Unfälle der jüngeren Rennsportgeschichte, die teilweise tödlich ausgingen. Bei der Qualifikation zum [[Großer Preis von Ungarn 2009|Großen Preis von Ungarn 2009]] wurde [[Felipe Massa]]s Helm von einer rund 800 Gramm schweren Metallfeder getroffen, die ein vorausfahrendes Fahrzeug verloren hatte. Massa erlitt dabei neben Schnittwunden und einer [[Gehirnerschütterung]] eine [[Knochenbruch|Fraktur]] im Schädelbereich<ref>{{Internetquelle |autor=Fabian Hust |url=
Das Halo-System basiert auf einem Entwurf von [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]]; die Entwicklungsarbeit im [[Simulator]] führte [[Anthony Davidson]] durch.<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Sharaf |url=https://www.formel1.de/news/news/2016-01-28/cockpitschutz-entwickler-ist-wie-ein-scheibenwischer |titel=Cockpitschutz-Entwickler: „Ist wie ein Scheibenwischer“ |hrsg=Formel1.de |datum=2016-02-05 |abruf=2016-11-11}}</ref> Nach ursprünglicher Planung der FIA sollte das Halo-System in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017]] zwingend eingeführt werden. Die Einführung wurde aber im Juli 2016 um ein Jahr verschoben,<ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer, Dieter Rencken, Dominik Sharaf |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/kein-halo-fuer-2017-formel-1-teams-lehnen-system-vorerst-ab-16072818 |titel=Kein Halo für 2017: Formel-1-Teams lehnen System vorerst ab |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-07-28 |abruf=2016-11-11}}</ref> weil das System noch nicht ausgereift war.<ref>{{Internetquelle |autor=Sven Haidinger, Dieter Rencken |url=https://www.formel1.de/news/news/2016-08-02/teams-versprechen-trotz-absage-fuer-2017-halo-wird-kommen |titel=Teams versprechen trotz Absage für 2017: Halo wird kommen! |hrsg=Formel1.de |datum=2016-08-02 |abruf=2017-12-10}}</ref> Allerdings sollten alle Fahrer in den verbleibenden freien Trainings der Formel-1-Weltmeisterschaft 2016 das System mindestens einmal testen.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Schmidt |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/haesslicher-als-halo-unfoermige-f1-geschwuere/ |titel=Halo braucht mehr Tests |titelerg=Kommt der versteckte Halo? |hrsg=[[auto-motor-und-sport.de]] |datum=2016-07-29 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211112180151/https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/haesslicher-als-halo-unfoermige-f1-geschwuere/ |archiv-datum=2021-11-12 |archiv-bot= |abruf=2016-11-11}}</ref> Im Januar 2017 gab FIA-Sicherheitsdirektor [[Laurent Mekies]] bekannt, dass die Entwicklung abgeschlossen und das System einsatzbereit sei.<ref>{{Internetquelle |autor=Jonathan Noble |url=https://www.autosport.com/f1/news/127786/halo-alternatives-still-on-the-table-for-f1 |titel=F1 halo alternatives still 'on the table' - FIA |hrsg=Autosport.com |datum=2017-01-18 |sprache=en |abruf=2017-12-10}}</ref>
Die FIA betrachtete drei grundsätzliche Unfallszenarien: Kollisionen zwischen zwei Fahrzeugen, Kontakt eines Fahrzeugs mit der Umgebung (beispielsweise der Streckenbegrenzung) sowie Kollisionen von Fahrzeugen und Objekten. Tests ergaben, dass das Halo-System das 15fache der statischen Belastung durch ein vollständiges Fahrzeug standhalten und so das Verletzungsrisiko für den Fahrer deutlich reduzieren konnte. Außerdem konnte das System in vielen Fällen einen Kontakt des Helmes mit einer Barriere oder der Streckenbegrenzung verhindern, wobei eine Reihe von Unfällen der Vergangenheit als Referenz verwendet wurden. Bei der Untersuchung von Kollisionen des Fahrzeugs mit Objekten wurde festgestellt, dass das Halo-System große Objekte erfolgreich ablenkte. Außerdem bot es auch bei kleinen Trümmern einen erhöhten Schutz.<ref name="Best solution" />
Das System soll nicht nur in der Formel 1, sondern in allen [[Formelsport|Formelklassen]] der FIA eingesetzt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Otto Zuber |url=
Auch die [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[IndyCar Series]] war an der Einführung interessiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer |url=
Nachdem die FIA den Fahrern die Entscheidung hatte überlassen
Die [[Grand Prix Drivers’ Association]] begrüßte die Einführung ausdrücklich, da erst verbesserte Sicherheitsmaßnahmen die Grundlage dafür bieten könnten, die Fahrzeuge noch schneller werden zu lassen.<ref>{{Internetquelle |autor=Roman Wittemeier |url=
Im August 2017 wurde der [[F2 2018]], das Einsatzfahrzeug für die [[FIA-Formel-2-Meisterschaft]] ab dem Jahr [[FIA-Formel-2-Meisterschaft 2018|2018]], präsentiert. Dies war das erste Fahrzeug, das für den Einsatz des Halo-Systems konstruiert war.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Menath |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel2/news-240961-neues-formel-2-auto-vorgestellt-halo-und-620-ps/ |titel=Neues Formel 2 Auto vorgestellt: Halo und 620 PS |hrsg=Motorsport-Magazin.com |datum=2017-08-31 |abruf=2017-12-10}}</ref>
Das Halo-System am [[Sauber C37]] von [[Charles Leclerc]] wurde beim [[Großer Preis von Belgien 2018|Großen Preis von Belgien 2018]] bei einem Unfall kurz nach dem Start vom rechten Vorderreifen des aufgestiegenen [[McLaren MCL33]] von [[Fernando Alonso]] getroffen und hielt den Reifen vom Kopf des Fahrers fern.<ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer, Jonathan Noble, Oleg Karpow |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/nach-dem-spa-horror-dreht-bei-halo-jetzt-der-meinungswind-18083025 |titel=Nach dem Spa-Horror: Dreht bei Halo jetzt der Meinungswind? |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2018-08-30 |abruf=2018-09-01}}</ref> Da es durch das System in der Formel-1-Weltmeisterschaft Sichteinschränkung der an den Fahrzeugen angebrachten Onboardkameras gab, wurden seitens der FIA Maßnahmen eingeleitet, diese zu reduzieren.<ref>{{Internetquelle |autor=Jonathan Noble |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/wegen-halo-position-von-onboardkamera-wird-2019-angepasst-18083106 |titel=Wegen Halo: Position von Onboardkamera wird 2019 angepasst |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2018-08-31 |abruf=2018-09-01}}</ref> Außerdem soll die Optik des Systems im Zuge der ursprünglich für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]] geplanten, später aber auf [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|2022]] verschobenen Regeländerungen verbessert werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Jonathan Noble, Maria Reyer |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/fia-halo-soll-ab-2021-aesthetisch-ansprechender-aussehen-18090114 |titel=FIA: Halo soll ab 2021 "ästhetisch ansprechender" aussehen |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2018-09-01 |abruf=2018-09-01}}</ref>
Als am 29. November 2020 beim [[Großer Preis von Bahrain 2020|Großen Preis von Bahrain]] der [[Haas VF-20]] von [[Romain Grosjean]] nach einer Kollision mit [[Daniil Wjatscheslawowitsch Kwjat|Daniil Kwjat]] in die [[Schutzplanke|Leitplanke]] einschlug, wurde der Wagen in zwei Teile gerissen und fing Feuer. Die vordere Fahrzeughälfte durchschlug die Leitplanke, wobei das Halo-System das Cockpit und den Kopf des Fahrers von der Planke fernhielt. Grosjean konnte sich selbst aus dem Wrack befreien und erlitt lediglich leichte Verbrennungen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sportschau.de/formel1/unfall-grosjean-formel-eins-bahrain-100.html |hrsg=Sportschau.de |titel=Formel 1: Grosjeans Horror-Crash überschattet Hamilton-Sieg |datum=2020-11-29 |abruf=2020-11-29}}</ref> Dass Grosjean bei dem Unfall, anders als [[Helmut Koinigg]], der beim [[Großer Preis der USA 1974|Großen Preis der USA 1974]] durch die mittlere Leitschiene [[Enthauptung|enthauptet]] wurde<ref>{{Internetquelle |autor=Leigh O'Gorman |url=https://themotorsportarchive.com/2012/10/08/tragedy-at-the-glen-remembering-helmuth-koinigg/ |titel=“Tragedy at the Glen: Remembering Helmuth Koinigg” |datum=2012-10-08 |sprache=en-US |abruf=2021-06-25}}</ref>, nur leichte Verletzungen erlitt, wurde anschließend dem Halo-System zugeschrieben, das beim Aufprall zwar beschädigt wurde, jedoch grundsätzlich intakt blieb.<ref name="Halo rettet Leben">{{Internetquelle |autor=Anja Rau |url=https://www.n-tv.de/sport/formel1/So-entkommt-Grosjean-der-Flammenhoelle-article22202061.html |hrsg=[[n-tv]] |titel=Halo rettet F1-Pilot das Leben |titelerg=So entkommt Grosjean der Flammenhölle |datum=2020-11-29 |abruf=2020-11-29}}</ref>▼
Am 12. September 2021, beim [[Großer Preis von Italien 2021|Großen Preis von Italien]], kam es zu einem weiteren Zwischenfall. Nachdem sich die Fahrzeuge mit den Rädern berührt hatten, schützte das Halo-System den Kopf von [[Lewis Hamilton]] vor dem Hinterrad von [[Max Verstappen]]s Wagen. Mercedes-Motorsportchef [[Toto Wolff]] sagte im Nachhinein: „Der Halo hat ihm das Leben gerettet. Ich möchte mir gar nicht vorstellen, was da hätte passieren können.“<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Grüner |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-gp-italien-2021-analyse-rennen-crash-verstappen-hamilton/ |titel=Rennanalyse GP Italien 2021: Strafe nach Crash gerecht? |datum=2021-09-12 |sprache=de |abruf=2021-09-15}}</ref> Hamilton trug laut eigenen Aussagen nur starke Kopfschmerzen davon.
Am Rennwochenende des [[Großer Preis von Großbritannien 2022|Großen Preises von Großbritannien 2022]] spielte das Halo-System bei zwei Unfällen eine große Rolle. Zum einen schützte es [[Roy Nissany]] im Hauptrennen der [[FIA-Formel-2-Meisterschaft]] davor, von [[Dennis Hauger]]s Wagen am Kopf getroffen zu werden, der nach einer vorangegangenen Kollision mit Nissanys Auto vom Randstein ausgehebelt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.msn.com/de-de/sport/motorsport/gef%C3%A4hrlicher-formel-2-crash-in-silverstone-halo-rettet-roy-nissany/ar-AAZ8Ukn |titel=Gefährlicher Formel-2-Crash in Silverstone: Halo rettet Roy Nissany |sprache=de-DE |abruf=2022-07-03}}</ref> Beim Rennen der [[Formel 1|Formel-1-Weltmeisterschaft]] überschlug sich [[Zhou Guanyu]] am Start nach einer Berührung und rutschte auf dem Überrollbügel und dem Halo-System über die Strecke ins Kiesbett. Dort wurde das Auto ausgehebelt und überschlug sich abermals und flog anschließend hinter die Reifenstapel, wo es von den Fangzäunen aufgehalten wurde. Obwohl der Überrollbügel brach, erlitt Zhou bei dem Unfall keine Verletzungen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kleinezeitung.at/sport/motorsport/formel1/6160760/Nach-Horrorcrash_Halo-hat-mich-heute-gerettet-Zhou-Guanyu-meldet |titel=Nach Horrorcrash: "Halo hat mich heute gerettet" - Zhou Guanyu meldet sich via Instagram {{!}} Kleine Zeitung |datum=2022-07-03 |sprache=de |abruf=2022-07-03}}</ref><ref name="Twitter">{{Internetquelle |url=https://twitter.com/ZhouGuanyu24/status/1543631356080668673 |titel=Originaler Tweet des offiziellen Twitter Accounts von Zhou Guanyu |autor=Zhou Guanyu |hrsg=Twitter.com |datum=2022-07-03 |abruf=2022-07-03}}</ref>
== Produktion ==
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== Kritik ==
Zunächst wurden Sichtbehinderungen durch den vor dem Fahrer liegenden mittleren Befestigungspunkt des Systems befürchtet, die sich bei Testfahrten jedoch nicht bestätigten.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Nimmervoll, Dieter Rencken |url=
Ein weiterer Kritikpunkt ist die hohe Masse des Halo-Systems. Seine zudem relativ hohe Lage verschiebt den [[Massenmittelpunkt]] der Fahrzeuge nach oben, wodurch die fahrbaren Kurvengeschwindigkeiten sinken. Die Rundenzeiten erhöhen sich dadurch geschätzt um mehrere Zehntelsekunden.<ref name="MST: Deutlich schwerer" />
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In der FIA-Formel-E-Meisterschaft sorgte die Einführung des Halo-Systems beim für die [[FIA-Formel-E-Meisterschaft 2018/19|Saison 2018/19]] geplanten [[Spark SRT_05e]] für eine Verzögerung der Auslieferung. Außerdem wurde kritisiert, dass trotz grundsätzlicher Konstruktionsunterschiede das für die Formel 1 entwickelte System nahezu unverändert übernommen wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Wirtz |url=https://www.e-formel.de/news/di-grassi-fordert-spezielles-halo-fuer-formel-e-verzoegerungen-bei-entwicklung-8795.html |titel=Di Grassi fordert spezielles Halo-System für Formel E - Verzögerungen bei Entwicklung |hrsg=e-Formel.de |datum=2017-11-26 |abruf=2017-11-27}}</ref> Die Kosten des Systems in der FIA-Formel-E-Meisterschaft belaufen sich auf 12.700 Euro pro Fahrzeug.<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Wirtz |url=https://www.e-formel.de/news/fia-gibt-exakte-kosten-fuer-neues-formel-e-auto-bekannt-setzt-herstellern-deadlines-7827.html |titel=FIA gibt exakte Kosten für neues Formel-E-Auto bekannt & setzt Herstellern Deadlines |hrsg=e-Formel.de |datum=2018-01-06 |abruf=2018-01-06}}</ref>
Nachdem
▲Als am 29. November 2020 beim [[Großer Preis von Bahrain 2020|Großen Preis von Bahrain]] der [[Haas VF-20]] von [[Romain Grosjean]] nach einer Kollision mit [[Daniil Wjatscheslawowitsch Kwjat|Daniil Kwjat]] in die [[Schutzplanke|Leitplanke]] einschlug, wurde der Wagen in zwei Teile gerissen und fing Feuer. Die vordere Fahrzeughälfte durchschlug die Leitplanke, wobei das Halo-System das Cockpit und den Kopf des Fahrers von der Planke fernhielt. Grosjean konnte sich selbst aus dem Wrack befreien und erlitt lediglich leichte Verbrennungen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sportschau.de/formel1/unfall-grosjean-formel-eins-bahrain-100.html |hrsg=Sportschau.de |titel=Formel 1: Grosjeans Horror-Crash überschattet Hamilton-Sieg |datum=2020-11-29 |abruf=2020-11-29}}</ref> Dass Grosjean bei dem Unfall, anders als [[Helmut Koinigg]] beim [[Großer Preis der USA 1974|Großen Preis der USA 1974]], nur leichte Verletzungen erlitt, wurde anschließend dem Halo-System zugeschrieben, das beim Aufprall zwar beschädigt wurde, jedoch grundsätzlich intakt blieb.<ref>{{Internetquelle |autor=Anja Rau |url=https://www.n-tv.de/sport/formel1/So-entkommt-Grosjean-der-Flammenhoelle-article22202061.html |hrsg=[[n-tv]] |titel=Halo rettet F1-Pilot das Leben |titelerg=So entkommt Grosjean der Flammenhölle |datum=2020-11-29 |abruf=2020-11-29}}</ref>
== Alternative Schutzsysteme ==
[[Datei:2017 British GP - Vettel's Ferrari SF70H with 'Shield' system (2) (edited).jpg|mini|Das ''Shield''-System beim [[Großer Preis von Großbritannien 2017|GP von Großbritannien]] am [[Ferrari SF70H]]]]
{{Hauptartikel|Aeroscreen}}
Als Alternative zum Halo-System entwickelte [[Red Bull Racing]] eine ''Aeroscreen'' genannte [[Windschutzscheibe]], die jedoch nach ausgiebiger Untersuchung durch die FIA nicht weiterverfolgt wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Ian Parkes |url=
== Weitere Regeländerungen im Zuge der Einführung ==
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== Weblinks ==
{{Commonscat|Halo (cockpit protection system)|Halo-System}}
* [
== Einzelnachweise ==
<references responsive />
[[Kategorie:Fahrzeugsicherheit]]
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