„Port-Chicago-Katastrophe“ – Versionsunterschied

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Die '''Port-Chicago-Katastrophe''' war eine schwere [[Explosion]], die sich am [[17. Juli]] [[1944]] im ''[[Concord Naval Weapons Station|Port Chicago Naval Magazine]]'' bei [[Concord (Kalifornien)|Concord]], [[Kalifornien]], in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten von Amerika]] ereignete. Bei der Verladung von [[Munition]] auf [[Frachtschiff]]e explodierte diese und tötete 320 [[Matrose]]n und Zivilisten. 400 weitere Personen wurden verletzt. Die meisten Opfer waren [[Afroamerikaner|US-Amerikaner afrikanischer Abstammung]], weil die gefährliche Arbeit unter ungenügenden Sicherheitsvorkehrungen ausschließlich von Schwarzen unter den Befehlen weißer Offiziere stattfand. Seit 1992 ist der Ort der Explosion als [[National Memorial]] ausgewiesen und hat eine besondere Bedeutung für die Geschichte der [[Rassentrennung]].

Der Militärhafen ''Port Chicago'' lag auf der Südseite der [[Suisun Bay]] im Mündungsgebiet des [[Sacramento River]] und des [[San Joaquin River]]. Die Suisun Bay ist mit dem [[Pazifischer Ozean|Pazifischen Ozean]] durch die [[Bucht von San Francisco|San Francisco Bay]] verbunden. Der Hafen selbst bestand aus drei Piers, die in die von [[Marschland]] geprägte Uferzone gebaut waren. Ihm war ein etwa 1,5&nbsp;km entferntes Munitionsdepot der [[United States Navy]], das ''Port Chicago Naval Magazine'', auf festem Boden zugeordnet. Von dort führten [[Schiene (Schienenverkehr)|Eisenbahnschienen]] zu einer Verladezone am Hafen, wo einzelne [[Eisenbahnwagen]] hinter Explosionsschutzwänden entladen werden konnten. Hafen und Depot waren nach dem nahe gelegenen Ort [[Port Chicago]] benannt. Das Magazin war kurz nach dem [[Angriff auf Pearl Harbor]] als Außenstelle des seit 1857 auf der Nordseite desder SaisunSuisun Bay bestehenden ''[[Mare Island Naval Shipyard'']] eingerichtet worden und war eine bedeutende [[Nachschub]]-Basis der Vereinigten Staaten für den [[Pazifikkrieg]].<ref>globalsecurity.org: [http://www.globalsecurity.org/military/facility/concord.htm Naval Weapons Station Port Chicago Naval Magazine, Concord, California.] globalsecurity.org</ref>

Munition für die US-amerikanischen Truppen im Pazifik wurde hier von der [[Eisenbahn]] angeliefert und auf [[Schiff]]e umgeladen. Die Verladetätigkeiten wurden ausschließlich von Afro-Amerikanern unter dem Kommando weißer Offiziere durchgeführt. Rund 150.000 Schwarze standen im Dienst der Navy, sie durften aber nur Lager- und Hilfstätigkeiten ausführen, der Zugang zu Kampfeinheiten war ihnen verwehrt. Die [[Granate]]n, [[Bombe]]n und [[Torpedo]]s wurden ohne besondere Sicherheitsmaßnahmen geladen, die Offiziere triebenveranstalteten ihreinoffizielle dreiWettbewerbe Arbeitsgruppenzwischen imihren Rahmendrei vonArbeitsgruppen, inoffiziellenwelche Wettbewerbendie zuVerladearbeiten immeram neuenschnellsten Rekordenausführen ankonnten.

[[Datei:Portchicago2.jpg|mini|links|Blick auf die Zerstörungen in Port Chicago]]

[[Datei:Portchicago.jpg|mini|links|Der zerstörte Pier]]

Am Abend des 17. Juli 1944 lagen das Handelsschiff ''SS E.A. Bryan'', ein [[Liberty-Frachter]], beladen mit rund 5.0005000&nbsp;Tonnen Munition, und die noch leere ''Quinalt Victory'', eines der neuen [[Victory-Schiff]]e, am Ladedock des Navy-Depots. Auf dem Pier standen weitere 450&nbsp;Tonnen Munition in 16 [[Güterwagen]] bereit. Um 22:18 Uhr ereignete sich eine erste [[Explosion]] und löste ein [[Feuer]] aus. Sechs Sekunden später explodierte die gesamte Ladung der ''SS E.A. Bryan''. Eine Untersuchung der US-Marine zur Unfallursache blieb aufgrund der Zerstörungen ohne konkretes Ergebnis. Es wird vermutet, dass ein Fehler bei der Verladung von Torpedos das Unglück auslöste, da das Verladen unter großem Zeitdruck geschah. Die Explosion zerstörte den Pier und große Teile der Marinebasis und der kleinen Siedlung Port Chicago, nach der die Basis benannt war. Die Explosion war so gewaltig, dass sie im gesamten Großraum [[San Francisco]] und bis im 800&nbsp;Kilometer entfernten [[Boulder City]], Nevada, wahrgenommen wurde.<ref>Contra{{Webarchiv Costa County Office of Education: ''[|url=http://www.cccoe.k12.ca.us/pc/the_explosion.htm |text=The Port Chicago Desaster – The explosion]'' |wayback=20091202210611}} Contra Costa County Office of Education.</ref>

208 der 258 erklärten sich bereit, die Arbeit wieder aufzunehmen. Sie setzten ihren Dienst fort und bekamen bei der Entlassung ein negatives Dienstzeugnis. Die übrigen wurden als ''Port Chicago 50'' bekannt. Sie wurden nicht der einfachen Befehlsverweigerung angeklagt, sondern der [[Meuterei]] mit der Absicht, das Kommando über ihre Einheit übernehmen zu wollen. Am Ende des Verfahrens wurden sie für schuldig befunden, unehrenhaft aus der Navy entlassen und zu Gefängnisstrafen zwischen acht8 und 15 Jahren verurteilt. Es handelt sich um den einzigen Fall in der Geschichte der US Navy, in dem ein vollständiges Kriegsgerichtsverfahren wegen Meuterei durchgeführt wurde. [[Thurgood Marshall]], damals Jurist für die [[National Association for the Advancement of Colored People]] und später Richter des [[Oberster Gerichtshof der Vereinigten Staaten|US Supreme Court]], nahm als Beobachter am Prozess teil und sprach sich öffentlich gegen das Vorgehen der Justiz der Marine aus. Schließlich erreichte er nach Kriegsende 1946 eine Strafaussetzung der 50 Matrosen.<ref>Contra{{Webarchiv Costa County Office of Education: ''[|url=http://www.cccoe.k12.ca.us/pc/the_courtmartial.htm |text=The Port Chicago Desaster – The Court Martial]''. |wayback=20100101205641}} Contra Costa County Office of Education.</ref>

Im Juni 1945 – &nbsp;noch vor Ende des Kriegs im Pazifik &nbsp;– begann die Navy damit, die Rassentrennung teilweise aufzuheben. Im Juli 1948 erließ Präsident [[Harry S. Truman|Harry Truman]] eine [[Executive Order]] mit dem Ende jeglicher Rassentrennung in allen Einheiten der Streitkräfte. Die Proteste infolge der Prozesse um die Port-Chicago-Meuterei gelten als ein wichtiger Beitrag dazu.

Das [[National Memorial]], das vom [[National Park Service]] verwaltet wird, wurde durch den [[Kongress der Vereinigten Staaten]] 1992 [[Widmung (Recht)|gewidmet]]. Wegen Sicherheitsbedenken gegen eine Gedenkstätte im Inneren einer aktiven Militäreinrichtung dauerte es bis 1994, bis die Gedenkstätte eingeweiht werden konnte. Sie befindet sich am [[Kai (Uferbauwerk)|Kai]] des Military Ocean Terminal Concord. Das Denkmal ist nur für US-amerikanische Staatsangehörige und Einwanderer mit dauerhafter Aufenthaltserlaubnis im Rahmen von voraus gebuchten Führungen und nach einer Sicherheitsüberprüfung zugänglich.

Am 28. Oktober 2009 wurde die Gedenkstätte zur offiziellen Einheit des [[National Park Service]]s aufgewertet. Die Bürgerinitiative ''Port Chicago Committee'' engagiert sich für die Erweiterung der bestehenden Gedenkstätte auf etwa 1&nbsp;km² des ehemaligen Hafengebietes von Port Chicago. Das Gelände der Gedenkstätte könnte ehemalige Anlagen der Eisenbahn und einige Güterwaggons aus den 1940er- Jahren beinhaltenerhalten. Auch die benachbarte Kapelle der Basis, die Bleiglasfenster mit Bildern aus dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zeigt, wäre eine mögliche Ergänzung.

* Die Geschichte der Port Chicago 50 wird in dem Film ''Mutiny – Meuterei in Port Chicago'' erzählt, der 1999 einen [[Emmy]] erhielt. Regisseur des Filmes ist [[Kevin Hooks]].

* In der amerikanischen Serie [[JAG – Im Auftrag der Ehre]] wurde der Vorfall in Episode 153154 ''Port Chicago'' ebenfalls thematisiert.

| location = [[Berkeley (Kalifornien)|Berkeley, CA]]

| isbn = 9781597140287978-1-59714-028-7

{{commonscatCommonscat|Port Chicago disaster|Port-Chicago-Katastrophe}}

* [http://www.usmm.org/portchicago.html Memorial page.] U.S. Maritime Service Veterans memorial page]

* [{{Webarchiv |url=http://www.cccoe.k12.ca.us/pc/ |text=The Port Chicago Disaster: A Resource for Students and Teachers]. |wayback=20100506024057}} cccoe.k12.ca.us

* Dan Collison: [http://www.talkinghistory.org/collison.html The Port Chicago 50: An Oral History by Dan Collison.] talkinghistory.org

[[Kategorie:Geschichte vonVerkehrsgeschichte (Kalifornien)]]

[[Kategorie:ContraConcord Costa County(Kalifornien)]]