Zobrazení zdroje stránky Tramvajová trať na Václavském náměstí

{{Aktualizovat}}
{{Infobox - tramvajová trať
 | název = Tramvajová trať Muzeum – Můstek
 | obrázek = Wenceslas Square end of 19th century.jpg
 | popisek = Tramvajová trať na Václavském náměstí v Praze v 19. století
 | stát = {{vlajka a název|Česko}}
 | město = [[Praha]]
 | síť = [[Tramvajová doprava v Praze]]
 | vznik = [[20. květen|20. května]] [[1884]]
 | zánik = [[13. prosinec|13. prosince]] [[1980]]
 | provozovatel = [[Dopravní podnik hl. m. Prahy]]
 | počet stanic = 3
 | délka = 0,9
 | rozchod = 1435
 | napětí = 
 | maximální sklon = 
 | minimální radius = 
 | koleje = 2
 | maximální rychlost = 
 | mapa = 
 | popisek mapy = 
 | stanice = 
{{!}}{{routemap
 | inline = 1
 | navbar pos = 0
 | legend = 0
 | map =
\numN225\~~min~~
\RP4\POINTERf@rf~~ ~~ ~~([[Vinohradská|Vinohradská ul.]])
\RP4!~uCONTg\~~ ~~ ~~[[Tramvajová trať Muzeum - Černokostelecká|Trať směr Flora]]
\RP4!~uxABZgl!~lAMPEL\uCONTfq~~0~~ ~~[[Tramvajová trať Muzeum - Otakarova|Trať směr Tylovo náměstí]] ([[1938]])
RP3q\RP4yvRP2!~RP3q!~uexSTR!~lAMPEL\RP3q~~ ~~ ~~[[Legerova|Legerova ul.]] ([[Severojižní magistrála|SJM]])
\vRP2!~uENDE@G!~lENDE@F\~~ ~~ ~~[[Muzejní oáza|Úsek]] znovuotevřen [[29. říjen|29. října]] [[2018]]
\vRP2!~uexSTR\~~ ~~ ~~Úsek otevřen [[25. červen|25. června]] [[1897]]
MUSEUM\vRP2!~uexSTR\MUSEUM~~ ~~ ~~[[Národní muzeum]]
\vRP2S2l-!~v-RP2S2r!~uexSTR\
uexCONTgq\vRP2!~uexKRWgr+r\~~ ~~ ~~[[Tramvajová trať Muzeum – Hlavní nádraží – Bulhar|Trať směr Hlavní nádraží]] ([[1897]]–[[1978]])
RP3q\vRP2!~RP3q!~uexSTR!~lAMPEL\RP3q~~ ~~ ~~Wilsonova ul. / Mezibranská ul. ([[Severojižní magistrála|SJM]])
\vRP2!~uexKRWgl+l\uexCONTfq~~ ~~ ~~[[Tramvajová trať Muzeum - Otakarova|Trať směr I. P. Pavlova]] ([[1884]]–[[1969]])
\vRP2!~uexSTR!~GRZq-\~~ ~~ ~~Úsek otevřen [[20. květen|20. května]] [[1884]]
\vRP2!~uexSTR\POINTERf@rf~~ ~~ ~~(Václavské nám.)
\vRP2ISL!~uexPSL!~lENDEq\~~ ~~ ~~[[Pomník svatého Václava]]
\vRP2!~uexBHF\~~1~~Muzeum~~ ~~{{Ikona MHD|Praha|A|Muzeum (stanice metra)}} {{Ikona MHD|Praha|C|Muzeum (stanice metra)}}
\RP1e!~vRP2!~uexSTR\~~ ~~ ~~Krakovská ul.
\RP1q!~vRP2!~uexSTR\~~ ~~ ~~[[Opletalova|Opletalova ul.]] / [[Ve Smečkách|ul. Ve Smečkách]]
\RP1e!~vRP2!~uexSTR\~~ ~~ ~~[[Štěpánská|Štěpánská ul.]]
\vRP2!~uexBHF\~~2~~Václavské náměstí~~ ~~{{Ikona MHD|Praha|A|Můstek (stanice metra)}} {{Ikona MHD|Praha|B|Můstek (stanice metra)}}
RP4q!~uCONTgq\RP4q!~vRP2!~uxKRZ!~exlAMPEL\RP4q!~uCONTfq~~ ~~ ~~[[Tramvajová trať Na Poříčí - Lazarská|Trať Jindřišská – Lazarská]]
\vRP2!~uexSTR\
\vRP2!~uexBHF(R)f\~~3~~Můstek~~ ~~{{Ikona MHD|Praha|A|Můstek (stanice metra)}} {{Ikona MHD|Praha|B|Můstek (stanice metra)}}
RP4q!~uexCONTgq\RP1!~vRP2n!~RP4q!~uexABZqlr!~exlAMPEL\RP4q!~uexCONTfq~~ ~~ ~~[[Tramvajová trať Perštýn – Náměstí Republiky|Trať Náměstí Republiky – Perštýn]]
\RP1\POINTERf@rf~~ ~~ ~~([[Na Můstku|ul. Na Můstku]])
}}
}}

'''[[Tramvajová dráha|Tramvajová trať]] na Václavském náměstí''' spojovala v letech 1884–1980 po délce [[Václavské náměstí|Václavského náměstí]] v [[Praha|Praze]] [[Na Můstku|Můstek]] s [[Národní muzeum|Národním muzeem]], během té doby byla několikrát přestavěna. V horní částí náměstí by měla být obnovena, stavba by měla začít na jaře 2024.<ref name=":0">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Šindelář
| jméno = Jan
| titul = Novou tramvajovou trať na Václavském náměstí postaví Eurovia
| url = https://zdopravy.cz/novou-tramvajovou-trat-na-vaclavskem-namesti-postavi-eurovia-182994/
| datum vydání = 2023-11-03
| datum přístupu = 2023-11-04
| jazyk = cs
}}</ref>

== Historie ==

=== Historie v 19. století ===
Již před zavedením koněspřežné tramvaje po délce náměstí jezdila [[koňka]] v příčném směru po [[Na příkopě (Praha)|Příkopech]] (od roku 1875) a Vodičkovou a Jindřišskou ulicí (od června 1883).

Tramvajová trať po délce Svatováclavského náměstí se objevila [[20. květen|20. května]] [[1884]]. Jednalo se tehdy o [[Koněspřežná dráha|koňku]] provozovanou [[Generální ředitelství Pražské tramwaye|Generálním ředitelstvím Pražské tramwaye]]. Trať byla napojená dole na Můstku na trať mezi [[Náměstí Republiky (Praha)|náměstím Republiky]] a [[Jungmannovo náměstí (Praha)|Jungmannovým náměstím]]. Uprostřed se křížila s další tratí mezi dnešní ''Jindřišskou'' a ''Vodičkovou'' ulicí, na niž však nebyla napojena.

[[Kolej]]e tratě byly umístěny ve středním pruhu náměstí a mezi nimi stála velká [[alej]]. Osová vzdálenost mezi kolejemi byla tehdy takřka 9&nbsp;metrů. Přesto zvyšující se míra dopravního ruchu nakonec vedla postupně k odstranění aleje a přesunutí kolejí až k okrajům [[chodník]]ů. Osová vzdálenost se tak zvýšila až na 19&nbsp;m, což byl v celé síti [[Tramvajová doprava v Praze|pražských tramvají]] rekord. V polovině 90. let [[19. století]] byly předloženy i plány na spojení tratě s křižující tratí mezi ''Jindřišskou'' a ''Vodičkovou'', k realizaci však již nedošlo.

=== Historie ve 20. století ===
==== Historie do 70. let 20. století ====
[[Soubor:Vaclavak.jpg|thumb|left|Elektrické tramvaje na Václavském náměstí na začátku 20. století]]
Roku [[1900]] byla celá trať v souvislosti s likvidací [[Koněspřežná dráha|koňky]] a postupným rozšiřováním sítě [[Dopravní podnik hl. m. Prahy|Elektrických podniků]] [[elektrifikace|elektrifikována]]. Zároveň se koleje o něco více přiblížily středu [[náměstí]] (osová vzdálenost se zmenšila na 16&nbsp;m).

K poslední revoluční změně ale došlo roku [[1927]]. Tehdy bylo celé náměstí [[Rekonstrukce (stavebnictví)|rekonstruováno]] tak, že tramvajová trať byla přemístěna do středního pruhu na vyvýšené těleso; po bocích náměstí vedly pruhy pro [[automobil]]ovou dopravu. [[Pomník svatého Václava|Pomník sv. Václava]] pak obcházela po každé straně jedna [[kolej]]. Osová vzdálenost se snížila na 2,8&nbsp;m, okolo sochy se zvyšovala až na 12&nbsp;metrů. Tramvajové těleso mělo šířku 5&nbsp;metrů, v prostoru zastávek až 7&nbsp;metrů.

Vzhledem k rostoucí velikosti města i dopravy vůbec začalo být [[Václavské náměstí]] tramvajemi brzy přeplněno. Dopravní podnik se snažil situaci řešit přestavbou křižovatky na Můstku tak, že vznikla ze směru od náměstí Republiky třetí kolej. Situace se však nelepšila a na trati docházelo čas od času k „infarktovým“ stavům. Nepomohla tomu ani výstavba podchodů, během níž musela být trať vedena po provizorních [[přeložka|přeložkách]].

==== Stavba metra a zrušení tratě ====
Předchozí problémy nebyly ničím ve srovnání se stavem během stavby [[Metro v Praze|metra]] v 70. letech. Postupně byly jednotlivé části náměstí uzavírány a tramvaje vedeny po dřevěných provizorních dvojkolejných mostech nad [[staveniště|staveništi]]. Tak se tomu dělo nejprve u [[Národní muzeum|Muzea]] ([[1969]]–[[1973]]) (například koleje kolem sv. Václava se dokonce podle toho, jak postupovala výstavba, střídaly; někdy vedly obě nalevo od památníku, někdy napravo a jindy na každé straně jedna), později ([[1976]]–[[1978]]) i u [[Na Můstku|Můstku]].

Po rekonstrukci náměstí a zprovoznění první části [[A (linka metra v Praze)|linky metra A]] byl tramvajový provoz obnoven do původního stavu před rekonstrukcí. Podle nové koncepce se však již s tramvajovou tratí v samém srdci [[velkoměsto|velkoměsta]] nepočítalo a očekávalo se její plné zastoupení podzemní dráhou. [[13. prosinec|13. prosince]] roku [[1980]] tak byl provoz na ní ukončen; trať samotná zde však stále zůstávala. Koleje byly odstraněny až o dva roky později a nahrazeny současnou [[park]]ovou úpravou.
[[Soubor:Cafe Tramvaj, Wenzelsplatz.JPG|thumb|right|Kavárenské tramvaje]]
Od roku [[2003]] jsou zhruba uprostřed náměstí umístěny dvě historické [[František Křižík|Křižíkovy]] [[tramvaj]]e, sloužící jako [[kavárna]]; zároveň také jako připomínka minulých časů.

=== Úvahy o obnovení tratě ===
Zrušení tramvajové tratě však ještě neznamenalo, že se o tramvajové dopravě v podélném směru přestalo mluvit. První plány na znovuobnovení tratě se objevily kolem roku [[1990]] a podobné hlasy zněly i v dalších letech. Znovuzavedení podpořila i nová koncepce rozvoje náměstí, která byla publikována na podzim roku [[2005]].

V srpnu [[2011]] radnice [[Praha 1|Prahy 1]] nesouhlasila se znovuobnovení tratě, zejména z důvodu „zadrátování“, nutného pro výstavbu trolejí, a zpoždění a prodražení přestavby náměstí, které by výstavba tramvajové tratě přinesla.<ref>{{Citace elektronického periodika
 | příjmení = Berný
 | jméno = Aleš 
 | autor = 
 | odkaz na autora = 
 | spoluautoři = 
 | titul = Václavák nenecháme zadrátovat, řekla Praha 1 „ne“ návratu tramvají
 | periodikum = iDnes
 | odkaz na periodikum = iDnes
 | datum vydání = 2011-08-24
 | datum aktualizace = 
 | datum přístupu = 2011-09-20
 | ročník = 
 | číslo = 
 | strany = 
 | url = http://zpravy.idnes.cz/vaclavak-nenechame-zadratovat-rekla-praha-1-ne-navratu-tramvaji-pva-/domaci.aspx?c=A110824_140750_praha-zpravy_ab
 | issn = 
}}</ref> V dubnu 2014 byl schváleno zadání změny územního plánu, která má umožnit obnovu tramvajové tratě z horního okraje Václavského náměstí přes [[Vrchlického sady]] okolo [[Praha hlavní nádraží|Hlavního nádraží]] do Bolzanovy ulice, kde by se napojila na stávají trať vedoucí [[Jindřišská (Praha)|Jindřišskou]] a [[Vodičkova (Praha)|Vodičkovou ulicí]],<ref>{{Citace periodika
 | příjmení = ČTK
 | jméno = 
 | autor = 
 | odkaz na autora = 
 | spoluautoři = 
 | titul = Tramvaje na Václavském náměstí jsou stále v kurzu. Praha mění územní plán
 | periodikum = [[Metro (deník)|Metro]] Praha
 | odkaz na periodikum = 
 | rok = 2014
 | měsíc = duben
 | ročník = 
 | číslo = 77
 | strany = 4
 | url = https://www.metro.cz/tramvaje-na-vaclavskem-namesti-jsou-stale-v-kurzu-praha-meni-uzemni-plan-14l-/praha.aspx?c=A140422_153133_co-se-deje_rab
 | issn =  | poznámka = 
 | jazyk = 
}}</ref> čímž by byl horní okraj a střed Václavského náměstí pro tramvajovou dopravu propojen o něco kratší cestou, než Ječnou ulicí. Změna územního plánu byla schválena v březnu 2021.<ref>{{Citace elektronické monografie
 | příjmení = 
 | jméno = 
 | odkaz na autora = 
 | titul = Z2838 Vymezení nových úseků propojení tramvajových tratí v centrální části hl. m. Prahy
 | url = https://app.iprpraha.cz/napp/zmeny/?cislotxt=Z2838&featureexist=1&action=view&presenter=Articlezmenyupravy
 | datum vydání = 
 | datum aktualizace = 
 | datum přístupu = 
 | vydavatel = Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy
 | jazyk = 
}}</ref>
[[Soubor:Praha, Nové Město, nová ulice u Muzea II.jpg|náhled|80 metrů tramvajových kolejí bylo u [[Národní muzeum|Národního muzea]] postaveno v roce 2018 při vybudování [[Muzejní oáza|Muzejní oázy]]]]
V roce 2018 byla zrekonstruována ulice [[Vinohradská (Praha)|Vinohradská]] u Národního muzea, vznikla zde takzvaná [[Muzejní oáza]], jejíž součástí bylo i 80 metrů zatím nenavazujících kolejí jako příprava na budoucí napojení mezi Vinohradskou a Václavským náměstím.

V lednu 2019 odsouhlasila [[rada hlavního města Prahy]] v čele s radním pro dopravu, [[Adam Scheinherr|Adamem Scheinherrem]], plán postavení tramvajové tratě, spojující Národní muzeum s ulicemi [[Vodičkova (Praha)|Vodičkovou]] a [[Jindřišská (Praha)|Jindřišskou]]. Projekt vypracoval [[Dopravní podnik hl. m. Prahy]] ještě v roce 2019.<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Kopecký
| jméno = Pavel
| titul = Rozhodnuto: na Václavské náměstí se vrátí tramvaje. Po víc než 40 letech
| datum vydání = 2019-01-28
| url = https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/navrat-tramvaji-na-vaclavske-namesti-je-bliz-radni-nechaji-vypracovat-projekt-20190128.html
| datum přístupu = 2019-02-05
}}</ref> Výběrové řízení na zbudování bylo ukončeno v listopadu 2023, stavba by měla začít na jaře 2024.<ref name=":0" />

== Význam ==
Tramvajová trať na [[Václavské náměstí|Václavském náměstí]] byla až do svého zrušení roku [[1980]] hlavním uzlem celé [[tramvajová doprava|tramvajové dopravy]] v [[Praha|Praze]], vedlo tudy vždy relativně nejvíce linek, spojujících dohromady celé [[město]]. Po zrušení tratě se centrum tramvajové dopravy přesunulo na [[Karlovo náměstí (Praha)|Karlovo náměstí]]. Kromě tramvají ovšem kdysi na Václavské náměstí jezdívaly i [[trolejbus]]y, které zde měly svou konečnou stanici.

== Reference ==
<references />

== Externí odkazy ==
* [http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041480 Článek a fotogalerie]
* [http://www.tramvajak.cz/studie_vaclavak/index.htm Dopravně - urbanistická studie návratu tramvajové dopravy na Václavské náměstí v Praze] Diplomová práce Ing. Martina Šubrta, jenž doporučuje znovuzavedení tramvají.
* [http://tram.rusign.com/cz/tram-a.htm Článek o zrušených tramvajových tratích v Praze]
* [https://web.archive.org/web/20080502145837/http://prox.czechian.net/archiv/ Článek o zamýšlené obnově trati]
* [http://www.spvd.cz/?p=cz/praha/vaclavak.html&m=cz/praha/menu_praha.html Článek Společnosti pro veřejnou dopravu] o možném návratu tramvají do centra Prahy, a tudíž i na Václavské náměstí (zaměřený silně pronávratově)
{{Portály|Praha|Doprava}}
[[Kategorie:Zrušené tramvajové tratě v Praze|Václavské náměstí]]
[[Kategorie:Zamýšlené tramvajové tratě v Praze|Václavské náměstí]]
[[Kategorie:Václavské náměstí]]
[[Kategorie:Doprava na Vinohradech (Praha 1)]]
[[Kategorie:Doprava na Novém Městě (Praha 1)]]
[[Kategorie:Stavby ve výstavbě v Česku]]
[[Kategorie:Rozchod 1435 mm]]